Sugen på Audi A6 2007 ----> , vilken motor rasar ej
http://www.autoevolution.com/news/audi- … 28500.html
http://www.automotorsport.se/artiklar/n … ligt-dekra
Jag väljer att lita mer på Tyska rapporter än Svenska volvo maffian 
I familjen har vi haft flertal VAG bilar, aldrig några större problem.
Dyraste "reparationen" för A6an som jag har har varit ett batteribyte.
Tror att just 2.4 och 3.2 smutsar ner ryktet rätt bra.
De andra motorerna är rätt felfria.
Mercedes W123 "240D" (1981)
Audi A6 (2009)
Audi A6 (2009)
Mercedes W123 "240D" (1981)
Nissan Primera GT (1998)
Volkswagen Golf IV "Clean Carbon" (1998)
4.2an verkar vara den vettigaste bensinaren i alla fall. Min 4.2a i A8'an drar ingen olja alls och droppar inte heller någon. Har inte heller hört om några problem med den motorn. Enda nackdelen är väl i sånt fall kamrem, men det är ju service och dem flesta bilar har väl ändå kamrem? Annars finns 4.2 fsi från 07, kamkedja och några hk till. Om den motorn är lika felfri vet jag inte. Men har inte hört om några fel med dem heller. Likaså med V10an i S6 och RS6. Verkar vara schyssta maskiner.
Mest skit hör man väl om 2.4an och 3.2an med oljeförbrukning och brustna kamkedjor.
Ska du ha en brukis, välj 4.2, vill du gå "all in" så kör på RS6
tja..
som de skrevs tidigare undvik 2,4 samt 3,2 (skulle jag göra iaf)
kör själv en 2,0tdi i 6 år under den tiden har jag bytt EGR ventilen samt glödstift..
oljan byter jag vid 1,000mil vill ha den fresh o fin 
kört över 10,000mil bara tanka o köra
Powe_R skrev:
4.2an verkar vara den vettigaste bensinaren i alla fall. Min 4.2a i A8'an drar ingen olja alls och droppar inte heller någon. Har inte heller hört om några problem med den motorn. Enda nackdelen är väl i sånt fall kamrem, men det är ju service och dem flesta bilar har väl ändå kamrem? Annars finns 4.2 fsi från 07, kamkedja och några hk till. Om den motorn är lika felfri vet jag inte. Men har inte hört om några fel med dem heller. Likaså med V10an i S6 och RS6. Verkar vara schyssta maskiner.
Mest skit hör man väl om 2.4an och 3.2an med oljeförbrukning och brustna kamkedjor.
Ska du ha en brukis, välj 4.2, vill du gå "all in" så kör på RS6
Det är just 4.2 07 med kedja som coxar mest om du kollar mitt inlägg på 1:a sidan. Pga den höga motortrycket så passerar de en del olja i vevhuset och hela topparna coxar igen då spridaren sitter inne i motorn.
Samma är de med RS6 osv ALLA FSI motorer. Har flera bekanta som plockat isär sina 2.0T FSI och RS4 RS6 alla såg ut som kaffe sump i ventilerna som på bilderna på sida 1.
Din motor (den gamla 4.2) den funkar klockrent då den inte har FSI konstruktionen med Direkt insprutning i cylindern. Den nya RS6 med V10 har samma problem även Audi R8 med både V8 alt V10. 
Har haft denna fråga upp på VW när vi letade RS6 och dom sa de själva att de ärett STORT problem.
Dok skyltar kanske inte Audi med detta. Men kolla med stertman motorsport i nynäs. Dom har gjort rent MASSOR.
Nissan Primera GT (1998)
Volkswagen Golf IV "Clean Carbon" (1998)
Shit! -What? Rollers. -No? Yep. -Shit!
Audi A6 (2009)
Mercedes W123 "240D" (1981)
kan väl inte vara så jäfla svårt å göra vevhusventen extern med hjälp av ejektorverkan så de håller rent inne i motorn å man slipepr blåsa in skiten i insuget, de å oljebyten vid 1000mil borde lösa problemet.
alternativ misstänker jag att de är mest dom som kör som rediga kärringar som får problemet, gärna ihop med mycke kallkörningar... en motor ska gasas ur å varvas lite så man motionerar den ordentligt
Volvo v70 D5 "Ocean race" (2006)
Volvo s40 (2001)
Xuri skrev:
kan väl inte vara så jäfla svårt å göra vevhusventen extern med hjälp av ejektorverkan så de håller rent inne i motorn å man slipepr blåsa in skiten i insuget, de å oljebyten vid 1000mil borde lösa problemet.
alternativ misstänker jag att de är mest dom som kör som rediga kärringar som får problemet, gärna ihop med mycke kallkörningar... en motor ska gasas ur å varvas lite så man motionerar den ordentligt
tycker också att det borde lösa problemet ... gasa ur den då och då
Porsche 911 Targa "räserbubblan" (1972)
Xuri skrev:
kan väl inte vara så jäfla svårt å göra vevhusventen extern med hjälp av ejektorverkan så de håller rent inne i motorn å man slipepr blåsa in skiten i insuget, de å oljebyten vid 1000mil borde lösa problemet.
alternativ misstänker jag att de är mest dom som kör som rediga kärringar som får problemet, gärna ihop med mycke kallkörningar... en motor ska gasas ur å varvas lite så man motionerar den ordentligt
det hjälper inte polarns RS4 är bankörd av 2 tidigare ägare och han har kört ganska bra med den.Och oljebyten på 500mil. Det är kostruktionen på FSI. Om du gasar som fan kommer de mera olja i vevhuset och när du stänger av så stelnar de.
Kolla med Stertman motorsport i nynäs dom har massor med erfarenhet av detta.
Catch tank kan funka men t.ex RS4 Rs6 har ganska högt motortryck så de passerar en del olja genom insuget och när man stänger av så stelnar de. De där sprayen man kör in i spjällhuset tar inte bort ett skit. Vi testade 2 burkar innan demotering av insuget och nere på ventilerna var de som mest ca 4mm utbyggnad av bränd olja.
Audi ger ut en speciell flaska med nått skit man kan hälla i tanken om ska enligt dom motverka de roliga är ju att spridaren sitter i förbränningsrummet INTE i insuget som de gjorde förr. Så spelar inte roll om man häller syra i tanken så kommer de inte dit. Bara att göra rent manuellt med dremmel eller skrapa. Isblästra har varit en tanke.
Står massor om dett i olika forum i USA Tyskland ingen verkar ha fått de att funka med nått man sprayar/häller. Utan alla har fått gjort rent de manuellt. catch tank tror jag är de enda så man slipper oljan helt utan får den i behållaren istället.
så tråkigt då audi är ju så jävla snygga bilar. Men enligt Audi Smista är detta problem fixat 2014 då de sitter spridare tillbaka i insuget igen
Det händer ju inget bilen blir kanske lite slöare och tillsut börjar den misstända mm då de kommit cox på ventilsätet så inte ventilen kan stänga längre.
Senast redigerat av Tommy79 (23 oktober 2013)
Volkswagen Golf IV "Clean Carbon" (1998)
