23 500 visningar (1 idag)
26 kommentarer
Effekt / Vridmoment
450 hk / ? Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Ursprungligen en Ford V8 289a på ca 230hk, men lades i malpåse för en mer potent racebyggd 351W borrad 0.30", toppdeckad 0.02",linehonad, ARP skruvar överallt, wintage tray, Milodon pan, Melling HV pump, Ford Racing oljekylare, Truck-rods med SpeedPros smidda kolvar, 10.5:1 CR, topparna är portade Trickflow Twisted Edge med Edelbrock Victor Jr insug och som gräddet på mosen en Holley 750 Dubbelpumpare.
Avgaserna går ut genom Hooker Competition headers och efter collectorn 3" mandrel krökt till två st Apple Racing ljuddämpare som mynnar ut strax före bakaxeln.
Växellådan är en racebyggd C4 med bla starkare planetväxel och lameller från Performance Automatics(delarna alltså), preppat ventilhus och en converter som specialbeställdes från Coan Racing.
Avgaserna går ut genom Hooker Competition headers och efter collectorn 3" mandrel krökt till två st Apple Racing ljuddämpare som mynnar ut strax före bakaxeln.
Växellådan är en racebyggd C4 med bla starkare planetväxel och lameller från Performance Automatics(delarna alltså), preppat ventilhus och en converter som specialbeställdes från Coan Racing.
Effekt och prestanda (ingående)
Bör ligga runt 450 till 500 men vridet kommer jag inte ihåg så här på rak ram, jag kommer inte ihåg kammens lyft heller, men jag får återkomma om detta.
Chassi
Framvagnen är ombyggd grövre krängningshämmare och med förstärkta egentillverkade justerbara stag för Caster samt att de nedre armarna är boxade och de övre justerbara.
Bakaxeln är en kortad 9" med Moseraxlar och Rickmon 3.80 utväxling med Detroit soft locker. Övrigt så är det Competition Engineering subframe connectors och egentillverkade justerbara Slide-A-Link Traction Bars så man
kan ställa preload för bra grepp på strippen.
Fjädringen runt om är givetvis hårdare.
Bakaxeln är en kortad 9" med Moseraxlar och Rickmon 3.80 utväxling med Detroit soft locker. Övrigt så är det Competition Engineering subframe connectors och egentillverkade justerbara Slide-A-Link Traction Bars så man
kan ställa preload för bra grepp på strippen.
Fjädringen runt om är givetvis hårdare.
Fälgar, däck och bromsar
Bromsar är skivor fram och trummor bak, de räcker till för att huvudbromscylindern uppgraderades till en ny Mopar HP och fungerar utmärkt utan servo. Jag kan sitta i 80km/tim och släppa ratten och panikbromsa och bilen går rakt fram, ett bra chassit gör inte saken värre :)
Bak sitter det 10" American Racing Torque Trust med 275or ,Mickey Thomson Street Radial med ett grymt bett, jag hade ett litet helvete att få dem att passa, bla när jag kortade bakaxeln och ville få gummit att fungera under skärmkanterna och bladfjädrarna som är special så fick jag flytta in dem med, men allt fick plats till slut. Ja, jag fick rulla innekanten på bakre hjulhusen för att allt godis kunde fjädra när man åker på ett gupp :)
Bak sitter det 10" American Racing Torque Trust med 275or ,Mickey Thomson Street Radial med ett grymt bett, jag hade ett litet helvete att få dem att passa, bla när jag kortade bakaxeln och ville få gummit att fungera under skärmkanterna och bladfjädrarna som är special så fick jag flytta in dem med, men allt fick plats till slut. Ja, jag fick rulla innekanten på bakre hjulhusen för att allt godis kunde fjädra när man åker på ett gupp :)
Interiör / Inredning
Orginal med lite extra mätare för bla varvtal och en liten shiftlight.
Bilstereo och multimedia
Behövs inte :)
Exteriör / Styling
Inget egentligen förutom att bilen är sänkt och har mer däck under hjulhusen
Framtidsplaner
Ej angivet
Övrigt
Den såldes till en gentleman från Falun tror jag det var, och jag ångrar mig
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 3 november 2005 och såldes 1 oktober 2006
Skapad
20 december 2008
Uppdaterad
7 februari 2009
