31 221 visningar (2 idag)
295 kommentarer
Effekt / Vridmoment
115 hk / 190 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
B230FK-block med extra uttag i "fördelarhålet" och oljepåfyllningslocket
för vevhusventilation.
Oljan samlas upp i en servovätskebehållare med Biltemafilter på.
531-topp med VX3-kam, orginal.
Aluintercooler från KL-Racing, 600x300x76 millimeter, 3-tumsanslutningar.
Diverse axplock till tryckrör och slangar.
Dubbla Boschdumpar ifrån Saab 9000, en monterad innan intercoolern
och en efter. Båda två är återcirkulerande och dumpar i ett
gemensamt stålrör tillbaks till turbons inlopp.
Orginal insug och bränsletrycksregulator med gröna R-spridare,
968:or på 465 ml/min.
Extrasprut på tryckröret mellan intercoolern och insuget med
två röda Saab 9000 Turbo-spridare och två svarta Volvo sug-spridare.
Styrs med ställbara tryckvakter i två steg.
Kolkanisterfiltret är omkopplat för att fungera.
Ajdéngrenrör, pulssplittat med pulssplittat uttag till den externa
wastegaten som är en 40-millimeters HKS-kopia.
Styrs med mottryck med en Biltemaregulator.
APC-system ska även kopplas in som extra säkerhet.
KKK27-turbo ifrån en Mercedes lastbil med ombyggt stag till den
interna wastegaten, fixerat för stängd intern wastegate.
Separat utblås till wastegaten, flexibelt avgasrör som mynnar
ut brevid downpipen under bilen.
Pressad hydraulslang på tilloppssidan till turbon och,
slang och rör till returen.
En svarvad insats med o-ring är ipressad i orginal returhål.
Tilloppet till oljan för turbon tas i framkant av blocket,
under vattenpumpen.
Hemsvetsat 3-tums avgassystem med biltemadelar,
en liten ljuddämpare i slutet, dieselböj.
Alla rör lackerade i Biltemas hotpaint.
Ommappade "guldboxar", i övrigt orginal LH-Jetronic 2,4
och orginal EZK-tändning.
Hembyggd 3-tums luftmassemätare med ett öppet luftfilter.
Orginal kylare med termostatbrytare och elfäkt ifrån 940.
Orginal oljefilterhållare ifrån 740 Turbo med orginal termostat,
moddade slangar till en lagom stor automatlådekylare
ifrån en Mitsubishi Pajero V6.
Orginal soppatank och orginal bränslepumpar.
Avmätning av lambdavärdet med multimeter.
Ställbart ladd ifrån handskfacket.
Justerbar varvtalsregulering, används som launchcontroll.
Aktiveras med en återfjädrande knapp monterad brevid
värmarknappen till bakrutan/ytterspeglarna.
Orginal djupt svänghjul med orginal stödlager.
Lagret har fått ipressat en hylsa med dubbla låsningar
till Getraglådans ingående axel.
Förstärkt tryckplatta med fyrpuckad sinterlamell från KG-Trimning.
Lamellen är egentligen avsedd för Volvos M51:a med 10 splines
på den ingående axeln.
Adapterplatta från KL-Racing, omkapad.
5-växlad Getraglåda ifrån en E34 BMW M5, lätt kapad i sprängkåpan.
Orginal BMW urtrampningslager.
Förlängd pinne till slavcylindern.
Specialhylsa med insats, gängad för att kunna para ihop Volvons
slang med Getraglådans rör.
Förlängt och ombyggt spakställ med förlängd växelspak,
allt ifrån Getraglådan. Förutom växelspaksknoppen, den är från Volvo.
Omsvetsad orginal växellådsbalk till Volvo, tillbakaflyttad i
kardantunneln med Getraglådans orginalkuddar.
M5:ans förstärkta hardyskiva ihopparad med en orginal
kardan till 940 med M90-låda.
Orginal bakaxel med Aussielockerdiff.
för vevhusventilation.
Oljan samlas upp i en servovätskebehållare med Biltemafilter på.
531-topp med VX3-kam, orginal.
Aluintercooler från KL-Racing, 600x300x76 millimeter, 3-tumsanslutningar.
Diverse axplock till tryckrör och slangar.
Dubbla Boschdumpar ifrån Saab 9000, en monterad innan intercoolern
och en efter. Båda två är återcirkulerande och dumpar i ett
gemensamt stålrör tillbaks till turbons inlopp.
Orginal insug och bränsletrycksregulator med gröna R-spridare,
968:or på 465 ml/min.
Extrasprut på tryckröret mellan intercoolern och insuget med
två röda Saab 9000 Turbo-spridare och två svarta Volvo sug-spridare.
Styrs med ställbara tryckvakter i två steg.
Kolkanisterfiltret är omkopplat för att fungera.
Ajdéngrenrör, pulssplittat med pulssplittat uttag till den externa
wastegaten som är en 40-millimeters HKS-kopia.
Styrs med mottryck med en Biltemaregulator.
APC-system ska även kopplas in som extra säkerhet.
KKK27-turbo ifrån en Mercedes lastbil med ombyggt stag till den
interna wastegaten, fixerat för stängd intern wastegate.
Separat utblås till wastegaten, flexibelt avgasrör som mynnar
ut brevid downpipen under bilen.
Pressad hydraulslang på tilloppssidan till turbon och,
slang och rör till returen.
En svarvad insats med o-ring är ipressad i orginal returhål.
Tilloppet till oljan för turbon tas i framkant av blocket,
under vattenpumpen.
Hemsvetsat 3-tums avgassystem med biltemadelar,
en liten ljuddämpare i slutet, dieselböj.
Alla rör lackerade i Biltemas hotpaint.
Ommappade "guldboxar", i övrigt orginal LH-Jetronic 2,4
och orginal EZK-tändning.
Hembyggd 3-tums luftmassemätare med ett öppet luftfilter.
Orginal kylare med termostatbrytare och elfäkt ifrån 940.
Orginal oljefilterhållare ifrån 740 Turbo med orginal termostat,
moddade slangar till en lagom stor automatlådekylare
ifrån en Mitsubishi Pajero V6.
Orginal soppatank och orginal bränslepumpar.
Avmätning av lambdavärdet med multimeter.
Ställbart ladd ifrån handskfacket.
Justerbar varvtalsregulering, används som launchcontroll.
Aktiveras med en återfjädrande knapp monterad brevid
värmarknappen till bakrutan/ytterspeglarna.
Orginal djupt svänghjul med orginal stödlager.
Lagret har fått ipressat en hylsa med dubbla låsningar
till Getraglådans ingående axel.
Förstärkt tryckplatta med fyrpuckad sinterlamell från KG-Trimning.
Lamellen är egentligen avsedd för Volvos M51:a med 10 splines
på den ingående axeln.
Adapterplatta från KL-Racing, omkapad.
5-växlad Getraglåda ifrån en E34 BMW M5, lätt kapad i sprängkåpan.
Orginal BMW urtrampningslager.
Förlängd pinne till slavcylindern.
Specialhylsa med insats, gängad för att kunna para ihop Volvons
slang med Getraglådans rör.
Förlängt och ombyggt spakställ med förlängd växelspak,
allt ifrån Getraglådan. Förutom växelspaksknoppen, den är från Volvo.
Omsvetsad orginal växellådsbalk till Volvo, tillbakaflyttad i
kardantunneln med Getraglådans orginalkuddar.
M5:ans förstärkta hardyskiva ihopparad med en orginal
kardan till 940 med M90-låda.
Orginal bakaxel med Aussielockerdiff.
Effekt och prestanda (ingående)
Mätaren slutar vid 220 km/h.
Chassi
Orginal GL/T, fjädrarna bak utbytta mot
Biltemas förstärkta husvagnsfjädrar.
Kraftigare krängningshämmare fram och dubbla bak ska monteras.
Biltemas förstärkta husvagnsfjädrar.
Kraftigare krängningshämmare fram och dubbla bak ska monteras.
Fälgar, däck och bromsar
Hjul blir det mesta i Volvoväg som passar, annars är det lackerade
15-tummare eller orginal turbofälgar.
Orginal bromsar, alla oken utbytta mot bättre begagnade,
omlackerade i "guldfärg".
15-tummare eller orginal turbofälgar.
Orginal bromsar, alla oken utbytta mot bättre begagnade,
omlackerade i "guldfärg".
Interiör / Inredning
Röd tygklädsel. Farthållare, centrallås, elhissar fram, elektriskt
uppvärmda och ställbara backspeglar.
Man kan kanske hitta på något skoj,
typ ersätta det innertak som tidigare ägare
ansåg vara överflödigt, någon solig dag.
Laddtrycksmeter och multimeter.
uppvärmda och ställbara backspeglar.
Man kan kanske hitta på något skoj,
typ ersätta det innertak som tidigare ägare
ansåg vara överflödigt, någon solig dag.
Laddtrycksmeter och multimeter.
Bilstereo och multimedia
Stulet, tack för den.
Exteriör / Styling
Den är helsvart, räcker det?
Framtidsplaner
Låta vagnen återfå sin forsa glans, och "komma tillbaka".
Sladda satan, unleash hell, allmänt våldta Sveriges vägar.
Den som lever får se.
Sladda satan, unleash hell, allmänt våldta Sveriges vägar.
Den som lever får se.
Övrigt
Farthållare, centrallås, elhissar fram, elektriskt
uppvärmda och ställbara backspeglar, ABS, drag.
28000 fina mil, (och några vilda).
Några byggbilder finns i Galleri/Projekt.
uppvärmda och ställbara backspeglar, ABS, drag.
28000 fina mil, (och några vilda).
Några byggbilder finns i Galleri/Projekt.
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 30 december 2008 och såldes 19 januari 2016
Skapad
12 april 2009
Uppdaterad
19 januari 2016
