11 536 visningar (1 idag)
30 kommentarer
Effekt / Vridmoment
260 hk / 400 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Etanol/bensin
Motorn är inte direkt den traditionella Saabturbon utan har många nyheter jämfört med B2x7-motorn.
A20NFT-motor på 2,0 l med dubbla överliggande kamaxlar, 16 ventiler och dubbla balansaxlar.
Den arbetar med hydrauliskt variabel kamfasning (variabla ventiltider), direktinsprutning och en Twinscroll-turbo (KKK K04) vilket kombinerat ger betydligt högre vridmoment på lägre varv med en karaktär som en dieselmotor fast med bensinturbons betydligt vassare toppregister.
Knappt märkbar turbolagg.
Manuell "riktig" 6-växlad där 6:an är en ren överväxel.
Hastighet vid 1000 rpm:
5:an ca 48 km/h
6:an ca 64 km/h dvs 128 km/h vid 2000 rpm på en 2-liters bensinare!
Twinpipe avgassystem (varför det nu är det när ändrören ändå är dolda, men det har väl med motorlösningen att göra)
Förbrukning BF95
Blandad 0,68
Stad: 9,9
Landsväg: 5,0
Förbrukning E85
Blandad: 9,9
Stad: 14,8
Landsväg: 7,1
Dom siffrorna kan man glömma att uppnå i verkligheten.
Motorn är inte direkt den traditionella Saabturbon utan har många nyheter jämfört med B2x7-motorn.
A20NFT-motor på 2,0 l med dubbla överliggande kamaxlar, 16 ventiler och dubbla balansaxlar.
Den arbetar med hydrauliskt variabel kamfasning (variabla ventiltider), direktinsprutning och en Twinscroll-turbo (KKK K04) vilket kombinerat ger betydligt högre vridmoment på lägre varv med en karaktär som en dieselmotor fast med bensinturbons betydligt vassare toppregister.
Knappt märkbar turbolagg.
Manuell "riktig" 6-växlad där 6:an är en ren överväxel.
Hastighet vid 1000 rpm:
5:an ca 48 km/h
6:an ca 64 km/h dvs 128 km/h vid 2000 rpm på en 2-liters bensinare!
Twinpipe avgassystem (varför det nu är det när ändrören ändå är dolda, men det har väl med motorlösningen att göra)
Förbrukning BF95
Blandad 0,68
Stad: 9,9
Landsväg: 5,0
Förbrukning E85
Blandad: 9,9
Stad: 14,8
Landsväg: 7,1
Dom siffrorna kan man glömma att uppnå i verkligheten.
Effekt och prestanda (ingående)
260 hk@5300 rpm
400 nm@2000-4000 rpm
Original:
220 hk@ 5300 rpm
350 nm@ 2000-4000 rpm
0-100 SportCombi Hirsch Man6 6,8s (original 7,1)
80-120 5:an 7,7 (original 11,8)
400 nm@2000-4000 rpm
Original:
220 hk@ 5300 rpm
350 nm@ 2000-4000 rpm
0-100 SportCombi Hirsch Man6 6,8s (original 7,1)
80-120 5:an 7,7 (original 11,8)
Chassi
Individuell hjulupphängning med McPhearson-fjäderben och multilink-bakaxel.
Sportchassi med fabrikssänkning och hårdare dämpare.
Även tydligt understyrd
Tjänstevikt: 1610 kg
Sportchassi med fabrikssänkning och hårdare dämpare.
Även tydligt understyrd
Tjänstevikt: 1610 kg
Fälgar, däck och bromsar
Sommar: 225/45 R17x7,5 Saab "turbinfälgar" med Continental Sportcontact
Vinter: 205/50 R16 på Saab 14-spoke med dubbade Goodyear Ultragrip Extreme
Skivor fram: 302 mm
Bak: 292 mm
Vinter: 205/50 R16 på Saab 14-spoke med dubbade Goodyear Ultragrip Extreme
Skivor fram: 302 mm
Bak: 292 mm
Interiör / Inredning
Halvskinn, Griffin-inredningen som bara fanns på MY12
Elstolar, multifunktions sportratt i perforerat läder, mittarmstöd,
Läderklädd växelspak, tygmattor, regnsensor, PDC, däcktrycksövervakning m.m.
Sportpaket
Activepaket
Responsepaket
Horisontpaket
Elstolar, multifunktions sportratt i perforerat läder, mittarmstöd,
Läderklädd växelspak, tygmattor, regnsensor, PDC, däcktrycksövervakning m.m.
Sportpaket
Activepaket
Responsepaket
Horisontpaket
Bilstereo och multimedia
Original Premium 150W med 7 högtalare
CD med AUX (äntligen en som läser MP3!)
Telefonförberedd med Bluetooth.
CD med AUX (äntligen en som läser MP3!)
Telefonförberedd med Bluetooth.
Exteriör / Styling
Griffin-exteriören som bara fanns till MY12 med bl a unik front och akter (även om skillnaderna är små)
Dimljus fram, takvinge.
BiXenon. Nya strålkastare MY12 med IceBlock- design.
Dimljus fram, takvinge.
BiXenon. Nya strålkastare MY12 med IceBlock- design.
Framtidsplaner
Lackförsegling.
För nyfikna med en MY12; Det går fortfarande att få Hirsch-trim fastän det inte är officiellt godkänt i Sverige med manuell låda.
Hirsch tar ställning i varje enskilt fall och godkänner eller avböjer, men på vilka grunder man avböjer vet jag inte. Om garantierna gäller vid Hirschtrim är upp till den som står för dina garantier, i mitt fall en tredjepartsförsäkring som täcker samma saker som vagnskadegarantin (förutom kaross, så vagnskadeförsäkring behövs också) då man inte längre kan göra anspråk på nybilsgaranti hos Saab.
För automatlådan finns ett certifierat Hirschtrim, men det för den manuella lådan hann aldrig avgascertifieras innan produktionen stoppades. Det är därför inte officiellt godkänt i Sverige, även om det naturligtvis är en ren formalitet då det bör ha samma påverkan för utsläppen som automatens, dvs ingen alls under EU-körcykeln.
En mindre detalj således men en lite tråkig sådan är att man p g a detta inte kan registrera in en MY12 med 260 hk i regbeviset som normalt görs med Hirsch, utan 220 hk kvarstår där. Dock får man ett certifikat på vad bilen har för uppgradering.
En annan halvtråkig faktor är den nätta prislappen på 12 990 kronor för uppgraderingen. Men då ingår ett Hirschemblem ;-)
Det finns ju tyvärr ingen annan aktör som har uppgraderingar till MY12, och p g a att det finns så få lär ju inte t ex Maptun eller Nordic ta fram några heller, så vill man ha får man betala vad det kostar.
För nyfikna med en MY12; Det går fortfarande att få Hirsch-trim fastän det inte är officiellt godkänt i Sverige med manuell låda.
Hirsch tar ställning i varje enskilt fall och godkänner eller avböjer, men på vilka grunder man avböjer vet jag inte. Om garantierna gäller vid Hirschtrim är upp till den som står för dina garantier, i mitt fall en tredjepartsförsäkring som täcker samma saker som vagnskadegarantin (förutom kaross, så vagnskadeförsäkring behövs också) då man inte längre kan göra anspråk på nybilsgaranti hos Saab.
För automatlådan finns ett certifierat Hirschtrim, men det för den manuella lådan hann aldrig avgascertifieras innan produktionen stoppades. Det är därför inte officiellt godkänt i Sverige, även om det naturligtvis är en ren formalitet då det bör ha samma påverkan för utsläppen som automatens, dvs ingen alls under EU-körcykeln.
En mindre detalj således men en lite tråkig sådan är att man p g a detta inte kan registrera in en MY12 med 260 hk i regbeviset som normalt görs med Hirsch, utan 220 hk kvarstår där. Dock får man ett certifikat på vad bilen har för uppgradering.
En annan halvtråkig faktor är den nätta prislappen på 12 990 kronor för uppgraderingen. Men då ingår ett Hirschemblem ;-)
Det finns ju tyvärr ingen annan aktör som har uppgraderingar till MY12, och p g a att det finns så få lär ju inte t ex Maptun eller Nordic ta fram några heller, så vill man ha får man betala vad det kostar.
Övrigt
Lämnade fabriken bara tre veckor innan bandet stoppades för sista gången innan konkursen.
Det finns i skrivande stund ytterligare endast 4 stycken 9-3 MY12 med 220 hk-motorn på Garaget, varav 2 med automat, en manuell sedan och manuell cab. Detta är den enda kombin med manuell låda och 220 hk-motorn på Garaget, och kanske den enda manuella i Sverige med Hirsch 260-uppgraderingen då den officiellt inte finns tillgänglig här.
Skattesmitare t o m 2016
Det finns i skrivande stund ytterligare endast 4 stycken 9-3 MY12 med 220 hk-motorn på Garaget, varav 2 med automat, en manuell sedan och manuell cab. Detta är den enda kombin med manuell låda och 220 hk-motorn på Garaget, och kanske den enda manuella i Sverige med Hirsch 260-uppgraderingen då den officiellt inte finns tillgänglig här.
Skattesmitare t o m 2016
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 1 februari 2012
Skapad
3 februari 2013
Uppdaterad
24 mars 2013
