Mitsubishi Lancer Evolution III GSR "430whp" (1995)

430 hk / 530 Nm

Bottendel:
- 4G63 4-cyl 2,0l 7-bult
- Renoverad med oljepump, vattenpump, packningar, honad, deckad, uppmätta lagerspel överallt, osv.
- Wiseco ÖD 85,5mm kolvar
- Eagle h-profil stakar
- ACL-lager
- ARP-bultar till ram och vevlager

Toppen:
- Mirafräst, portad, och planad av Robban i Västerås
- 3mm lyftare
- ARP-toppbultar
- Hårdare ventilfjädrar
- Kelford 272 graders kammar
- HKS ställbara kamdrev

Turbosystem/insug:
- Precision 5857 turbo med v-band
- Precision 46mm wg
- Tial 50mm dump med v-band
- 3" Rostfria tryckrör pulverlackat i svart struktur
- Coatat grenrör
- 600x300x75mm ic
- Orginal insug+spjäll med temp-givare till sprutet, lackat i svart krymplack
- Ventilkåpa med dubbla AN10, lackat i svart krymplack och renslipad text
- AEM dryflow svart luftfilter
- 3" insugsrör till turbon lackad i svart krymplack
- Svarta silikonslangar och rostfria klammers överallt

Soppa:
- Precision 1680cc spridare
- Walbro GST450 intank-pump
- Aeromotive BTR
- 9,5mm E85-beständig slang som matning och retur

Sprut/tändning:
- VEMS v.3 sprut
- MAC-ventil för laddtryckstyrning via sprutet
- Orginal dubbelspolar
- Orginal tändkablar
- NGK B8EGV stift

Avgassystem:
- 3" Rostfritt med v-band överallt och WGn indragen, en ljuddämpare längst bak med 5" utblås

Drivlina:
- ACT2900 koppling med streetdisc
- Orginal svänghjul med ARP-bultar
- Renoverad växellåda
- Renoverad fördelningslåda
- Svetsad centerdiff
- Drivaxlarna fram och bak är tillsnyggade med lack, nytt fett och damasker
- Lamelldiff bak 45%

Kylning:
- Mishimoto alu-kylare
- Spal-fläkt 10" som styrs via sprutet
- 1,5bar kylarlock
- Orginal oljekylare
- Orginal termostater både för olja och vatten

Övrigt:
- Mishimoto bafflad 3-ports catchtank för sluten vevhusvent
- Hardrace bussningar till både motor och låda
- Varenda pryl i motorrummet är omlackad/upputsad eller utbytt
- Alla bultar, muttrar, brickor, fästen, osv. är gulkromaterade
- Hela elsystemet tillsnyggat med nätstrumpa, vävtejp, krympslang, ordentliga klammers, osv.
- Pluspol från Bmw E36 i motorrummet och bakflyttat batteri, 35mm2 kabel emellan

430whp och 530nm @ 1,7bar på E85 mappad av Micke Lindstedt i dynapack

- Hela underredet har varit nedplockat och blästrat, epoxygrundat, och ny Hagmans underredsmassa
- XYZ Tarmac coilovers
- Framvagn och bakvagn är totalt renoverad. Blästrat, lackat, nya damasker, nya hjullager, nya stag, gulkromaterade bultar, etc.
- Superflex bussningar överallt
- Harcrace justerbara toe samt camber stag i bakvagnen

Fälgar:

Ruff racing 17x7,5", Toyo R888 205-40-17


Bromsar:

- Orginal bromsar runtom. Totalrenoverade ok och nya skivor, belägg etc.
- Nya bromsrör
- HEL stålomspunna bromsslangar

- Recaro-stolar
- Sparco ratt i mocka
- STRI X-line oljetemp, oljetryck, och laddtryck i mittkonsolen
- AEM bredbandslambda vid a-stolpen
- Batteri flyttat till skuffen

Allt är urplockat.

- Orginal EVO 3

En fräsch gatbil med bra puts överallt och fin prestanda.

- Nya bättre spridare för att få stabilare lambda på tomgång
- Svetsa in en 3" racekatt
- 4" insugsrör till turbon istället för 3" som jag har idag
- Mappa om efter ovanstående modifieringar och kanske plocka ut lite mer effekt. Samt fixa en besiktningsmapp så man kanske kan komma igenom bilprovningen och åka lite mer lagligt :)

Stort tack till er som ställt upp och hjälpt till med detta projekt:

Mats och Tommy på Hydroscand som fixat massa smått och gott med kopplingar osv.
Jonas och Ola på Thunbergs bil som lyckas hitta orginal-delar till dessa gamla Japansålda bilar.
Micke Lindstedt på Swep (mt-racing) som fixade en fin mappning.
Fricke för hjälp med alla möjliga svetsjobb i RF.
Falck för allt jobb med blästring och lackering.

Bilen införskaffades 23 februari 2013

14 mars 2013

20 juli 2018