53 698 visningar (25 idag)
102 kommentarer
Effekt / Vridmoment
604 hk / 910 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Drivlina allmänt
I samband med renoveringen så var de naturligt att se över motoralternativet.
Erfarenheter av 1800ES T5 bygget för snart 15 år sedan fanns ju som grund
De föll sig naturligt att en T6 skulle platsa fint under huven
Motor
T6 plockepin, med en bottendel från -00 (91 mm borr) topp från -03 (dubbla VVT), singel turbo B&W EFR7670
Allt renoverades, bl.a. Bottendel borrad, smidda stakar & Kolvar samt förstärkta lager. Toppen portades och ventiler slipades in.
Grenrör tillverkades och insuget fick ett mekaniskt 3” spjäll istället för de elektriska originalspjället samt anpassades med tomgångsmotor, etc.
Ett antal alu plåtar bockades till bl.a motorn för att ge motorrummet en gedigen utstrålning.
Växellåda
Att ha en Getrag 265 liggandes på hyllan gjorde valet lätt.
Kåpan, motor – växellåda består i grunden av ett automatlådesvep från en 960 samt därtill en hemmatillverkad adapterplatta för anslutning mot växellåda
Kåpan tillverkades så att motorlutningen kund justeras steglöst på plats tillsammans med motor i motorutrymmet och låsas, därefter gjordes slutgiltiga permanenta låsningen, lutningen vart runt 12-13 grader.
Motorfästen
Traditionella 960 motorfästen/kuddar var inte på tal om p.g.a.
utrymmesskäl, så egna motorfästen tillverkades efter samma princip som 1800 T5:an. d.v.s utgå orginal motorkuddar och infästningen i framvagnsbalken, Extra motor/moment -stöd
Motorstyrning/bränslesystem
Bosch 1200cc står för bränsletillförseln tillsammans med 2x Bosch 044 pump och nya bränslelrör d.v.s traditionell setup i dessa sammanhang.
Runt detta alla nödvändiga givare och styrventiler
Slutligen styrs allt av ett MaxxECU -system
Avgassystem
Avgassystemet består av en rostfri 3,5 -3 tum’s rörkombination,
3.5” i anslutning mot turbo och fram till första dämparen, därefter 3” genom dämpare slutrör rördelar har utseende som original 164
Kylsystem
Original 164 vattenkylare, oljekyl, 9 rader
Laddluftkylare
Helaluminium laddluftkylare är anpassad för det utrymme som finns mellan Vattenkylare och AC kylaren/grillen.
Luftbox/filter
Modifierad 740 box med originalfilter och kallufttillförsel
Koppling
Sachs performance 707 platta samt 240mm organisk lamel
Mellanaxel
Mellanaxeln består av en längdjusterad axel från Volvo 240/260,
balanserad och renoverad
Bakaxel
Bakaxel är en 1031
Utväxlingen är 3.15 samt Torsendiff
I samband med renoveringen så var de naturligt att se över motoralternativet.
Erfarenheter av 1800ES T5 bygget för snart 15 år sedan fanns ju som grund
De föll sig naturligt att en T6 skulle platsa fint under huven
Motor
T6 plockepin, med en bottendel från -00 (91 mm borr) topp från -03 (dubbla VVT), singel turbo B&W EFR7670
Allt renoverades, bl.a. Bottendel borrad, smidda stakar & Kolvar samt förstärkta lager. Toppen portades och ventiler slipades in.
Grenrör tillverkades och insuget fick ett mekaniskt 3” spjäll istället för de elektriska originalspjället samt anpassades med tomgångsmotor, etc.
Ett antal alu plåtar bockades till bl.a motorn för att ge motorrummet en gedigen utstrålning.
Växellåda
Att ha en Getrag 265 liggandes på hyllan gjorde valet lätt.
Kåpan, motor – växellåda består i grunden av ett automatlådesvep från en 960 samt därtill en hemmatillverkad adapterplatta för anslutning mot växellåda
Kåpan tillverkades så att motorlutningen kund justeras steglöst på plats tillsammans med motor i motorutrymmet och låsas, därefter gjordes slutgiltiga permanenta låsningen, lutningen vart runt 12-13 grader.
Motorfästen
Traditionella 960 motorfästen/kuddar var inte på tal om p.g.a.
utrymmesskäl, så egna motorfästen tillverkades efter samma princip som 1800 T5:an. d.v.s utgå orginal motorkuddar och infästningen i framvagnsbalken, Extra motor/moment -stöd
Motorstyrning/bränslesystem
Bosch 1200cc står för bränsletillförseln tillsammans med 2x Bosch 044 pump och nya bränslelrör d.v.s traditionell setup i dessa sammanhang.
Runt detta alla nödvändiga givare och styrventiler
Slutligen styrs allt av ett MaxxECU -system
Avgassystem
Avgassystemet består av en rostfri 3,5 -3 tum’s rörkombination,
3.5” i anslutning mot turbo och fram till första dämparen, därefter 3” genom dämpare slutrör rördelar har utseende som original 164
Kylsystem
Original 164 vattenkylare, oljekyl, 9 rader
Laddluftkylare
Helaluminium laddluftkylare är anpassad för det utrymme som finns mellan Vattenkylare och AC kylaren/grillen.
Luftbox/filter
Modifierad 740 box med originalfilter och kallufttillförsel
Koppling
Sachs performance 707 platta samt 240mm organisk lamel
Mellanaxel
Mellanaxeln består av en längdjusterad axel från Volvo 240/260,
balanserad och renoverad
Bakaxel
Bakaxel är en 1031
Utväxlingen är 3.15 samt Torsendiff
Effekt och prestanda (ingående)
Snabbfakta 164T, B6284T -69
Drivlina.
• Motor: B6284T -00,-03
• Turbo B&W EFR7670, E_Wastegate Helaluminium laddluftkylare
• SPM stålstakar, JE smidda kolvar, egentillverkat grenrör,
portat insug&avgas rör, lätt portad topp "golf ball pattern", lätt Modifierade
förbränningsrum.
• Kompression ca 9.6:1.
• Bränsle: 2x Bosch 044 pump Max 5Bar, 220 L/H, AEM 1:1 tryckregulator,
Bosch 1200cc/m , Grundtryck 3,0 Bar, E85
• Koppling: tryckplatta Sachs performance: 3028999707 (577Nm),
organisk lamell Sachs performance: 881861.999855, 240mm
• Växellåda: 5 växlad, Getdrag 265, 0,8:1 på femman
• Bakaxel: 1031, Utv 3.15, Torsendiff
• Mellanaxel: Längdanpassad/Balanserad Volvo 240/260 –axel
• Fälgar, däck: 8x17, 225/45-17
Bromsar
• Fram: Ventilerade Volvo XC90 bakskivor (305 mm) och
Volvo 264 Girling bromsok och M1144 belägg, stålomspunna slangar.
• Bak: Original Skivor och tillhörande bromsok och M1144 belägg,
stålomspunna slangar.
Väghållning
• Stötdämpare: Monroe gasdämpare fram och bak
• Fjädrar: Fram; 17 mm Bak 13 mm
• Krängnings hämmare: Fram; 28mm, IPD Bak; 21mm Volvo 240T
• Polyuretan bussningar
Övrigt
• Färg, Blå metallic, (kod 200)
• Motorstyrning, MaxxECU
• Rostfritt avgassystem 3.5 -3" –kombination
• Centrallås Elhissar, Eltaklucka, El speglar, AC
• Elektrisk servostyrning, hastighetsberoende
Effekt vid 1.38-1.58 bar
910nm vid 3500 v/m
604hk vid 6000 v/m
Drivlina.
• Motor: B6284T -00,-03
• Turbo B&W EFR7670, E_Wastegate Helaluminium laddluftkylare
• SPM stålstakar, JE smidda kolvar, egentillverkat grenrör,
portat insug&avgas rör, lätt portad topp "golf ball pattern", lätt Modifierade
förbränningsrum.
• Kompression ca 9.6:1.
• Bränsle: 2x Bosch 044 pump Max 5Bar, 220 L/H, AEM 1:1 tryckregulator,
Bosch 1200cc/m , Grundtryck 3,0 Bar, E85
• Koppling: tryckplatta Sachs performance: 3028999707 (577Nm),
organisk lamell Sachs performance: 881861.999855, 240mm
• Växellåda: 5 växlad, Getdrag 265, 0,8:1 på femman
• Bakaxel: 1031, Utv 3.15, Torsendiff
• Mellanaxel: Längdanpassad/Balanserad Volvo 240/260 –axel
• Fälgar, däck: 8x17, 225/45-17
Bromsar
• Fram: Ventilerade Volvo XC90 bakskivor (305 mm) och
Volvo 264 Girling bromsok och M1144 belägg, stålomspunna slangar.
• Bak: Original Skivor och tillhörande bromsok och M1144 belägg,
stålomspunna slangar.
Väghållning
• Stötdämpare: Monroe gasdämpare fram och bak
• Fjädrar: Fram; 17 mm Bak 13 mm
• Krängnings hämmare: Fram; 28mm, IPD Bak; 21mm Volvo 240T
• Polyuretan bussningar
Övrigt
• Färg, Blå metallic, (kod 200)
• Motorstyrning, MaxxECU
• Rostfritt avgassystem 3.5 -3" –kombination
• Centrallås Elhissar, Eltaklucka, El speglar, AC
• Elektrisk servostyrning, hastighetsberoende
Effekt vid 1.38-1.58 bar
910nm vid 3500 v/m
604hk vid 6000 v/m
Chassi
Krängningshämmare fram 28mm från IPD i USA, bak 21mm, Volvo 240 T
Förstärkta och kortare fjädrar
Förstärkta gas stötdämpare, Monroe
polyuretanbussningar i framvagn.
Förstärkta och kortare fjädrar
Förstärkta gas stötdämpare, Monroe
polyuretanbussningar i framvagn.
Fälgar, däck och bromsar
Bromsar
Bakbroms är original (290mm) , Stålomspunna bromsslangar
Bromsbelägg av modell Foredo M1144
Fram Broms, bromskivorna kommer från XC90 (bakskivan)
Ventilerade, 305*24 mm
Bromsbelägg av modell Foredo M1144
Stålomspunna bromsslangar.
Bromsok är Girling från Volvo 264
Fälgar, Däck
Aluminiumfälgar 8 x 17 , 225/45-17
Bakbroms är original (290mm) , Stålomspunna bromsslangar
Bromsbelägg av modell Foredo M1144
Fram Broms, bromskivorna kommer från XC90 (bakskivan)
Ventilerade, 305*24 mm
Bromsbelägg av modell Foredo M1144
Stålomspunna bromsslangar.
Bromsok är Girling från Volvo 264
Fälgar, Däck
Aluminiumfälgar 8 x 17 , 225/45-17
Interiör / Inredning
Inredning
Som de begav sig vid renoveringen 1984, 240 instrumentbräda
samt i ett senare skede skinnstolar och baksäte från en 850 kombi
Komfort
El -fönsterhissar, original 240 med tillägg för auto up/down
Centrallås av universal typ med auto up styrning av fönsterhissar vid låsning.
Elspeglar, Eltaklucka, Elstyrservo hastighetsberoende och AC
Som de begav sig vid renoveringen 1984, 240 instrumentbräda
samt i ett senare skede skinnstolar och baksäte från en 850 kombi
Komfort
El -fönsterhissar, original 240 med tillägg för auto up/down
Centrallås av universal typ med auto up styrning av fönsterhissar vid låsning.
Elspeglar, Eltaklucka, Elstyrservo hastighetsberoende och AC
Bilstereo och multimedia
Pioneer KEX800 och tillhörande CD växlare & 2x75W samt 2x150W
En värstingstereo på 80 talet
Kuriosa är just denna stereo har ägts av Scorpions producent Dieter Dierks och satt i hans Mercedes SL500 AMG som idag ägs av min bror
http://www.garaget.org/?car=328056
En värstingstereo på 80 talet
Kuriosa är just denna stereo har ägts av Scorpions producent Dieter Dierks och satt i hans Mercedes SL500 AMG som idag ägs av min bror
http://www.garaget.org/?car=328056
Exteriör / Styling
164 -69 som bas,
240 Dörrar, 240 Tak inkl taklucka
Bakstam 240, Baklysen 264
Färg Blå metallic, svart vinyltak (enligt konceptet från -84)
240 Dörrar, 240 Tak inkl taklucka
Bakstam 240, Baklysen 264
Färg Blå metallic, svart vinyltak (enligt konceptet från -84)
Framtidsplaner
Ej angivet.
Övrigt
Allmänt
Bil har varit i min ägo sen 1982, och är i botten en -69 automat med rattväxel
Mellan -82 och -84 renoverades bilen och fick redan på den tiden extriört de utseendet den även har idag, d.v.s färgen, vinyltak, dörrar, instrumentbräda, mm, den var därmed inte i närheten av original redan
-84.
Motorn som på den tiden bestod av en modifierad B30E samt ett hopplock av K-jetronic prylar från div bilar (Saab, Ford, Volvo) samt en Getrag 262CR, (5 vxl dogleg från 264) som fick den att klara 100 sprinten runt 6 sekunder, vilket ansågs bra på den tiden
Efter att ha körts mer eller mindre kontinuerligt sommar som vinter fram till slutet av 2011 och ca 22.000 mil så var de dags att ta ett beslut, skrota eller renovera, 27 år hade gått sedan renoveringen och tidens tand hade gnagt, en liten extra grej tillkom -89 , ett 240 tak med taklucka sattes på plats och lackering som följd.
De föll på de senare, renovering vilket påbörjades under 2012.
Målet för bygget
164A –69 med B6284T, modifierad drivlina, bromsar och väghållning.
Målet var att utseendemässigt behålla bilen i -84 års upplag
modifiering i drivlina, bromsar och väghållning för att matcha effektökningen.
Renovering 21012-2014
Bilen revs ner i minsta detalj
Alla delar lackerades separat, dvs. karossen var helt ren och rullades in i lackbox med på stödben och hjul .
Alla detaljer sås som framvagn & bakvagns -dertaljer plåtar&fästkonsoler, etc, har genomgått Glas/aluminium –blästring -> två komponent epoxy rostskydd -> vald kulör och slutligen toppat med 2 komponents klarlack, naturligtvis har de matta ytorna ingen klarlack.
Byte av bilens samtliga slitdelar som t.ex. lager, gummilister, bromsar, slangar, byte av motor, etc.
Inredningen fick en sprillans ny instrument bräda, samtliga mattor utbytta och dörrsidor, innertak, stolpar, är omklädda
Ljudisolering ala bilstereomaner i kupe' och baklucke -utrymmen
Nya yttre kromdetaljer, renovering av stötfångare.
skruvar å muttar ytbehandlade (anodisering), eller bytt till rostfritt
Bil har varit i min ägo sen 1982, och är i botten en -69 automat med rattväxel
Mellan -82 och -84 renoverades bilen och fick redan på den tiden extriört de utseendet den även har idag, d.v.s färgen, vinyltak, dörrar, instrumentbräda, mm, den var därmed inte i närheten av original redan
-84.
Motorn som på den tiden bestod av en modifierad B30E samt ett hopplock av K-jetronic prylar från div bilar (Saab, Ford, Volvo) samt en Getrag 262CR, (5 vxl dogleg från 264) som fick den att klara 100 sprinten runt 6 sekunder, vilket ansågs bra på den tiden
Efter att ha körts mer eller mindre kontinuerligt sommar som vinter fram till slutet av 2011 och ca 22.000 mil så var de dags att ta ett beslut, skrota eller renovera, 27 år hade gått sedan renoveringen och tidens tand hade gnagt, en liten extra grej tillkom -89 , ett 240 tak med taklucka sattes på plats och lackering som följd.
De föll på de senare, renovering vilket påbörjades under 2012.
Målet för bygget
164A –69 med B6284T, modifierad drivlina, bromsar och väghållning.
Målet var att utseendemässigt behålla bilen i -84 års upplag
modifiering i drivlina, bromsar och väghållning för att matcha effektökningen.
Renovering 21012-2014
Bilen revs ner i minsta detalj
Alla delar lackerades separat, dvs. karossen var helt ren och rullades in i lackbox med på stödben och hjul .
Alla detaljer sås som framvagn & bakvagns -dertaljer plåtar&fästkonsoler, etc, har genomgått Glas/aluminium –blästring -> två komponent epoxy rostskydd -> vald kulör och slutligen toppat med 2 komponents klarlack, naturligtvis har de matta ytorna ingen klarlack.
Byte av bilens samtliga slitdelar som t.ex. lager, gummilister, bromsar, slangar, byte av motor, etc.
Inredningen fick en sprillans ny instrument bräda, samtliga mattor utbytta och dörrsidor, innertak, stolpar, är omklädda
Ljudisolering ala bilstereomaner i kupe' och baklucke -utrymmen
Nya yttre kromdetaljer, renovering av stötfångare.
skruvar å muttar ytbehandlade (anodisering), eller bytt till rostfritt
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 25 september 1982
Skapad
24 augusti 2014
Uppdaterad
13 december 2018
