29 384 visningar (2 idag)
15 kommentarer
Effekt / Vridmoment
200 hk / 234 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Motor:
2.4 Liter V6 30 ventiler (Motorkod: APS).
Ombyggd till en sportig & effektiv flexifuel motor.
Kompressionsförhållande: 10,5:1 (original)
Cylindrar: Diameter 81.0 x Slaglängd 77.4 mm.
Bränslesystemet:
- Bränslesystem: MPI - Bosch Motronic.
- Bränslepump: Bosch Motorsport "044" - 200 l/h @ 5 bar.
- Bränsletrycksregulator: 4 bar med original bränslepump (Verklig tryck troligen 5,5 bar med "044" pumpen).
- Bränslespridare: Bosch EV6 (0280155700) - flödar 204cc/min @ 3 bar & 258cc/min @ 5 bar (flödes matchade).
Bränslesystem övrigt:
- Bränsle: Etanol E85 eller Bensin E5-E50.
- Bränsle optimerare: EnviroMagnetics Mark-3 Fuel Energizer x4.
Tändsystemet:
- Tändförstärkare: Ignition amplifier voltage booster 16.3V.
- Tändspole: Ny OEM enhet 35000 Volt.
- Tändkablar: High Voltage 8mm yellow 5-cores wire.
- Störnings eliminerare: En Qmax nano enhet på varje tändkabel.
- Tändstift: - BRISK PREMIUM EVO DR15SXC.
El systemet:
- Spänningsstabiliserare: Qmax Hybrid II - Super Voltage Stabilizer.
- Störnings eliminerare: Qmax nano enheter på strömkabeln från generatorn.
- Ström optimerare: Qmax strömkabel med Power Booster. Denna är seriekopplad med original strömkabeln från batteriet till el-systemet.
Jordingssystemet:
Ett avancerat jordningssystem är ihopkopplat via en jordningsplint i motorrummet, dit flera jordningskablar går från olika jordningspunkter av motorn. Via jordningsplinten är tändspole-enheten och motorblocket extra jordade med Qmax Nano jordningskablar. Mellan jordningsplinten och topplocken är 2 stycken SplitFire D-Spark kablar kopplade. Till jordningplinten går även en 16 mm² förtent gummikabel från motorblockets och generatorns original jordningspunkt. En Qmax Hybrid II spänningsstabiliserare är ansluten till elsystemet vars andra jordningskabel är kopplad till jordningsplinten. Via denna kabel går all extra jordning till batteriets minuspol via spänningsstabiliseraren. Spänningsstabiliseraren är givetvis även kopplad direkt till batteriets pluspol och minuspol. /// Detta speciella el- och jordningssystem effektiviserar tändsystemet, motorns ECU och alla givare för optimal funktion. Den ger även ett maximalt skydd till bilens elektronik mot spänningstoppar i elsystemet.
Insugssystemet:
Egenbyggd effektiv coldair insug. Ombyggt ända till spjällhus röret med 3,5" silikonslangar och ett 3,5" Luftmassemätare Hus (LMM-hus) i aluminium.
En ombyggd cylindrisk K&N E-2350 luftfilter (135x165mm ansl. 89) med flöde för 300+ hk. Egentillverkad värmeavskiljande vägg av aluminium för luftfiltret (cold-air).
Insugssystem övrigt:
- Luft optimerare 1: Qmax Nano-Air (6 stycken). Fyra stycken monterade inne i luftfiltret och två stycken på utsidan av filtret.
- Luft optimerare 2: EnviroMagnetics Mark-3 Air Energizer (8 stycken). 4 stycken monterade direkt efter luftfiltret och 4 stycken på "spjällhus röret".
- Luft optimerare 3: MAGNUM Twist-Air Performance Intake Spiral - monterad på utloppet av LMM-huset.
Drivlina:
- 5 växlad manuell 4WD växellåda (code DWN).
Avgassystemet:
Två stycken 2-tums 300 cells metalliska sportkatalysatorer med nya flexrör. Simons 042-H9PR efter kat (2-1) 2x2" till 1x2,5" system och polerat ovalt 150x85mm utblås. Hela avgassystemet från grenrören ända fram till den bakre ljuddämparen, är lindade med två lager titanium avgasbandage.
Friktions eliminering:
- RVS Technology Treatment behandling av motor, växellåda, bakväxel & servostyrning.
- Archoil AR9200 Nano WS2 tillsatt i oljan hos motor, växellåda och bakväxel efter RVS behandlingen, för att garantera en friktions-fri mekanism.
Kylning:
Original radiator med två fläktar. EnviroMagnetics Mark-3 Coolant Energizer (x1) på radiatorns nedre kylare slang.
2.4 Liter V6 30 ventiler (Motorkod: APS).
Ombyggd till en sportig & effektiv flexifuel motor.
Kompressionsförhållande: 10,5:1 (original)
Cylindrar: Diameter 81.0 x Slaglängd 77.4 mm.
Bränslesystemet:
- Bränslesystem: MPI - Bosch Motronic.
- Bränslepump: Bosch Motorsport "044" - 200 l/h @ 5 bar.
- Bränsletrycksregulator: 4 bar med original bränslepump (Verklig tryck troligen 5,5 bar med "044" pumpen).
- Bränslespridare: Bosch EV6 (0280155700) - flödar 204cc/min @ 3 bar & 258cc/min @ 5 bar (flödes matchade).
Bränslesystem övrigt:
- Bränsle: Etanol E85 eller Bensin E5-E50.
- Bränsle optimerare: EnviroMagnetics Mark-3 Fuel Energizer x4.
Tändsystemet:
- Tändförstärkare: Ignition amplifier voltage booster 16.3V.
- Tändspole: Ny OEM enhet 35000 Volt.
- Tändkablar: High Voltage 8mm yellow 5-cores wire.
- Störnings eliminerare: En Qmax nano enhet på varje tändkabel.
- Tändstift: - BRISK PREMIUM EVO DR15SXC.
El systemet:
- Spänningsstabiliserare: Qmax Hybrid II - Super Voltage Stabilizer.
- Störnings eliminerare: Qmax nano enheter på strömkabeln från generatorn.
- Ström optimerare: Qmax strömkabel med Power Booster. Denna är seriekopplad med original strömkabeln från batteriet till el-systemet.
Jordingssystemet:
Ett avancerat jordningssystem är ihopkopplat via en jordningsplint i motorrummet, dit flera jordningskablar går från olika jordningspunkter av motorn. Via jordningsplinten är tändspole-enheten och motorblocket extra jordade med Qmax Nano jordningskablar. Mellan jordningsplinten och topplocken är 2 stycken SplitFire D-Spark kablar kopplade. Till jordningplinten går även en 16 mm² förtent gummikabel från motorblockets och generatorns original jordningspunkt. En Qmax Hybrid II spänningsstabiliserare är ansluten till elsystemet vars andra jordningskabel är kopplad till jordningsplinten. Via denna kabel går all extra jordning till batteriets minuspol via spänningsstabiliseraren. Spänningsstabiliseraren är givetvis även kopplad direkt till batteriets pluspol och minuspol. /// Detta speciella el- och jordningssystem effektiviserar tändsystemet, motorns ECU och alla givare för optimal funktion. Den ger även ett maximalt skydd till bilens elektronik mot spänningstoppar i elsystemet.
Insugssystemet:
Egenbyggd effektiv coldair insug. Ombyggt ända till spjällhus röret med 3,5" silikonslangar och ett 3,5" Luftmassemätare Hus (LMM-hus) i aluminium.
En ombyggd cylindrisk K&N E-2350 luftfilter (135x165mm ansl. 89) med flöde för 300+ hk. Egentillverkad värmeavskiljande vägg av aluminium för luftfiltret (cold-air).
Insugssystem övrigt:
- Luft optimerare 1: Qmax Nano-Air (6 stycken). Fyra stycken monterade inne i luftfiltret och två stycken på utsidan av filtret.
- Luft optimerare 2: EnviroMagnetics Mark-3 Air Energizer (8 stycken). 4 stycken monterade direkt efter luftfiltret och 4 stycken på "spjällhus röret".
- Luft optimerare 3: MAGNUM Twist-Air Performance Intake Spiral - monterad på utloppet av LMM-huset.
Drivlina:
- 5 växlad manuell 4WD växellåda (code DWN).
Avgassystemet:
Två stycken 2-tums 300 cells metalliska sportkatalysatorer med nya flexrör. Simons 042-H9PR efter kat (2-1) 2x2" till 1x2,5" system och polerat ovalt 150x85mm utblås. Hela avgassystemet från grenrören ända fram till den bakre ljuddämparen, är lindade med två lager titanium avgasbandage.
Friktions eliminering:
- RVS Technology Treatment behandling av motor, växellåda, bakväxel & servostyrning.
- Archoil AR9200 Nano WS2 tillsatt i oljan hos motor, växellåda och bakväxel efter RVS behandlingen, för att garantera en friktions-fri mekanism.
Kylning:
Original radiator med två fläktar. EnviroMagnetics Mark-3 Coolant Energizer (x1) på radiatorns nedre kylare slang.
Effekt och prestanda (ingående)
Original Effekt och vrid (Bensin 95):
165 hk (6000 v/min).
230 Nm (3200 v/min).
--- Efter ombygget ---
Effekt och vrid (Bensin E5):
200 hk (6300-6500 v/min).
234 Nm (3000-3600 v/min).
Effekt och vrid (Etanol E85):
187 hk (6300 v/min).
242 Nm (3500 v/min).
Omprogrammerad ECU (individuell mappning av motorstyrning) med Dastek UniChip Q, på rullande landsväg hos TS-motorsport i Åstorp.
Etanol: Mappad med ST1 Etanol E85 bränsle till 187 hk & 242 Nm. 13% mer effekt med E85. Det vanliga är från 0% till 5% effekt ökning med E85 mappning, enligt TS-Motorsport.
Bensin: Mappad med ST1 bensin till 200 hk & 234 Nm. Otroliga 21% mer effekt med bensin från original, och detta utan trimkamaxlar eller extraktorgrenrör. Det vanliga är från 5% till 10% effekt ökning hos en sugmotor med mappning för bensin, enligt TS-Motorsport.
- Dastek Bluetooth mottagare för val av mappning. E85 / Bensin - Flexifuel.
Dastek Unichip > Mappning 1-5:
Mappset 1: Bensin Standard - Normal.
Mappset 2: Bensin Mager (-10%) - Ekonomi.
Mappset 3: Bensin original insug - Besiktning.
Mappset 4: E85 Standard - Normal.
Mappset 5: E85 Mager (-25%) - Bensin/E85 blandad.
- Bränsleförbrukning landsväg (Bensin) med dom större EV6 spridarna (0280155700) + 5 bar bt-regulator. (Test sträcka Veddige-Borås tur & retur 126,5 km).
Mappset 1: 0,79 L/mil.
Mappset 2: 0,71 L/mil.
Mappset 3: 0,73 L/mil.
Bränsleblandningen var fortfarande något fet hos Mappset 2 & 3 p.g.a. dom stora spridarna för etanol, enligt TS-motor. Gick inte att korta ner spridar tiderna mer med Unichip enheten, men välkomnar en högre etanol inblandning hos bensinen. Mappset 1 har ännu något fetare bränsleblandning därav den något högre bränsleförbrukningen, för att krama ut 200 hk. Motorn är (givetvis) starkare i Mappset 1 läget, även vid normal körning.
- Bränsleförbrukning landsväg (Bensin) med dessa 13% mindre EV6 spridare (0280155771) + original 4 bar bt-regulator (12% mindre bränsle mot 5 bar). "044" bränslepumpen med sitt höga flöde lyfter bränsletrycket betydligt högre än dom 4 bar som den är kalibrerad för med original bränslepump, troligen kring 5,5 bar. Så trots att byte av spridare + bt-regulator ska ge 25% mindre bränsle än med den förra uppsättningen så driver "044" pumpen upp trycket så att i verkligheten ger spridarna det dubbla mot vad spridarna hade levererat med original bränslepump, kring 12% mindre. Mappset 2 (ekonomi) gav samma bränsleförbrukning som mappset 1, troligen för att det gick för magert (lambda över 1,03) så ECU:n ökade insprutad bränslemängd för att få rätt lambdavärde vilket ökade förbrukningen till samma nivå som med mappset 1. Så detta bygge kan jag inte få att gå med lägre förbrukning än 0,69 L/mil under varierad landsvägskörning (Test sträcka Veddige-Borås tur & retur 126,5 km).
Mappset 1: 0,69 L/mil.
Mappset 2: 0,69 L/mil.
Mappset 3: 0,71 L/mil.
- Bränsleförbrukning landsväg (Etanol E85) med dom större EV6 spridarna (0280155700) + 5 bar bt-regulator.
Mappset 4: 1,1 L/mil.
Teoretisk E85 förbrukning är 0,96 L/mil med dessa mindre EV6 spridare (0280155771) + original 4 bar bt-regulator. (Test sträcka Veddige-Borås tur & retur 126,5 km).
165 hk (6000 v/min).
230 Nm (3200 v/min).
--- Efter ombygget ---
Effekt och vrid (Bensin E5):
200 hk (6300-6500 v/min).
234 Nm (3000-3600 v/min).
Effekt och vrid (Etanol E85):
187 hk (6300 v/min).
242 Nm (3500 v/min).
Omprogrammerad ECU (individuell mappning av motorstyrning) med Dastek UniChip Q, på rullande landsväg hos TS-motorsport i Åstorp.
Etanol: Mappad med ST1 Etanol E85 bränsle till 187 hk & 242 Nm. 13% mer effekt med E85. Det vanliga är från 0% till 5% effekt ökning med E85 mappning, enligt TS-Motorsport.
Bensin: Mappad med ST1 bensin till 200 hk & 234 Nm. Otroliga 21% mer effekt med bensin från original, och detta utan trimkamaxlar eller extraktorgrenrör. Det vanliga är från 5% till 10% effekt ökning hos en sugmotor med mappning för bensin, enligt TS-Motorsport.
- Dastek Bluetooth mottagare för val av mappning. E85 / Bensin - Flexifuel.
Dastek Unichip > Mappning 1-5:
Mappset 1: Bensin Standard - Normal.
Mappset 2: Bensin Mager (-10%) - Ekonomi.
Mappset 3: Bensin original insug - Besiktning.
Mappset 4: E85 Standard - Normal.
Mappset 5: E85 Mager (-25%) - Bensin/E85 blandad.
- Bränsleförbrukning landsväg (Bensin) med dom större EV6 spridarna (0280155700) + 5 bar bt-regulator. (Test sträcka Veddige-Borås tur & retur 126,5 km).
Mappset 1: 0,79 L/mil.
Mappset 2: 0,71 L/mil.
Mappset 3: 0,73 L/mil.
Bränsleblandningen var fortfarande något fet hos Mappset 2 & 3 p.g.a. dom stora spridarna för etanol, enligt TS-motor. Gick inte att korta ner spridar tiderna mer med Unichip enheten, men välkomnar en högre etanol inblandning hos bensinen. Mappset 1 har ännu något fetare bränsleblandning därav den något högre bränsleförbrukningen, för att krama ut 200 hk. Motorn är (givetvis) starkare i Mappset 1 läget, även vid normal körning.
- Bränsleförbrukning landsväg (Bensin) med dessa 13% mindre EV6 spridare (0280155771) + original 4 bar bt-regulator (12% mindre bränsle mot 5 bar). "044" bränslepumpen med sitt höga flöde lyfter bränsletrycket betydligt högre än dom 4 bar som den är kalibrerad för med original bränslepump, troligen kring 5,5 bar. Så trots att byte av spridare + bt-regulator ska ge 25% mindre bränsle än med den förra uppsättningen så driver "044" pumpen upp trycket så att i verkligheten ger spridarna det dubbla mot vad spridarna hade levererat med original bränslepump, kring 12% mindre. Mappset 2 (ekonomi) gav samma bränsleförbrukning som mappset 1, troligen för att det gick för magert (lambda över 1,03) så ECU:n ökade insprutad bränslemängd för att få rätt lambdavärde vilket ökade förbrukningen till samma nivå som med mappset 1. Så detta bygge kan jag inte få att gå med lägre förbrukning än 0,69 L/mil under varierad landsvägskörning (Test sträcka Veddige-Borås tur & retur 126,5 km).
Mappset 1: 0,69 L/mil.
Mappset 2: 0,69 L/mil.
Mappset 3: 0,71 L/mil.
- Bränsleförbrukning landsväg (Etanol E85) med dom större EV6 spridarna (0280155700) + 5 bar bt-regulator.
Mappset 4: 1,1 L/mil.
Teoretisk E85 förbrukning är 0,96 L/mil med dessa mindre EV6 spridare (0280155771) + original 4 bar bt-regulator. (Test sträcka Veddige-Borås tur & retur 126,5 km).
Chassi
Fram:
- Fjädrar: Vogtland Sport (950070). Sänkning 35mm.
- Stötdämpare: TA TECHNIX Sport.
- Krängningshämmare original 30mm.
Bak:
- Fjädrar: Vogtland Sport (950070). Sänkning 35mm.
- Stötdämpare: Original.
- Krängningshämmare original 13mm.
- Slipade fjäderben/bärarmar bak för stora hjul.
- Fjädrar: Vogtland Sport (950070). Sänkning 35mm.
- Stötdämpare: TA TECHNIX Sport.
- Krängningshämmare original 30mm.
Bak:
- Fjädrar: Vogtland Sport (950070). Sänkning 35mm.
- Stötdämpare: Original.
- Krängningshämmare original 13mm.
- Slipade fjäderben/bärarmar bak för stora hjul.
Fälgar, däck och bromsar
Fälgar:
Sommar: RH ZW1 CUP fälgar (2-delade). 8x17 ET35.
Vinter: RONAL fälgar (2-delade) från Audi C5 A6 Allroad - 7,5x17 ET25.
Däck:
Sommar: 245/45-17 fram/bak.
Vinter: 215/50-17 fram/bak.
Bromsar:
Original
Sommar: RH ZW1 CUP fälgar (2-delade). 8x17 ET35.
Vinter: RONAL fälgar (2-delade) från Audi C5 A6 Allroad - 7,5x17 ET25.
Däck:
Sommar: 245/45-17 fram/bak.
Vinter: 215/50-17 fram/bak.
Bromsar:
Original
Interiör / Inredning
S4-Sportratt i läder.
Standard stolar svart/grå rutig tyg.
Brun trä lister dörrar, instrumentpanel, växelspak och konsollen.
Klimatanläggningen med AC.
Fönsterhissar fram.
Tonade rutor.
Motor värmare & kupé värmare
Standard stolar svart/grå rutig tyg.
Brun trä lister dörrar, instrumentpanel, växelspak och konsollen.
Klimatanläggningen med AC.
Fönsterhissar fram.
Tonade rutor.
Motor värmare & kupé värmare
Bilstereo och multimedia
- Huvudenhet: Blaupunkt Bremen CD72.
- Högtalare: Original fram/bak.
- Högtalare: Original fram/bak.
Exteriör / Styling
Original
Avtagbar dragkrok
Avtagbar dragkrok
Framtidsplaner
Ej angivet.
Övrigt
Motorn är nu i topp skick. Alla delar hos vevhusventilationen är förnyade och insugs plenumet är tvättat från olja. Även motorn och motorrummet är tvättat. Kolvringarna håller nu tätt efter den nödvändiga RVS behandlingen. Hela optimeringen av elsystemet, tändsystemet, bränslesystemet, insugs systemet och avgassystemet, gör att motorn nu går helt vibrationsfritt på tomgång. En absolut energi effektiv motor...vilket alla motorer borde vara idag.
Mätarställning 2016-10-08: 17913 mil.
____________________________________________________________________
qmaxenergysaver.com
enviromagnetics.net
rvs.se
Mätarställning 2016-10-08: 17913 mil.
____________________________________________________________________
qmaxenergysaver.com
enviromagnetics.net
rvs.se
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 25 maj 2015
Skapad
14 november 2015
Uppdaterad
9 januari 2021
