30 056 visningar (7 idag)
160 kommentarer
Effekt / Vridmoment
444 hk / 698 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Nyrenoverad motor:
Blästrat och lackat block, planad topp, ny kam- och balansaxelkedja, nya packboxar/packningar. "Mats-kammar" (B251-profil med 0,65mm överlapp på insug och 0,8mm på avgas), nya topplocksbultar i 12.9 kvalitet (M12x120 som är kapade till 100mm - så lite gänga som möjligt - för att få en starkare skruv), Turbo - Garret GT3071R (A/R 0,86 på avgasdelen), Garret T3-34 wastegateklocka, hembyggd intercooler (cellpaket från scania lastbil, 3tums anslutningar), HKS SSQV dump, orginal tryckrör, K&N RD-1410 luftfilter specat till 510hk, 630cc Siemens spridare, Bosch 044 pump i orginal tank-armatur, GM 3 bars mapsensor, ombyggd vevhusventilation med oljefälla, kulventil till spjällförvärmning (avstängd under sommaren). Motorn körs på Kendall GT-1 20W50 motorolja.
Växellåda:
Maxförstärkt, uppgraderad med 98:ans hus/backväxel, timkenlager, stålhylsa, synkringar, samt sellholm diffspärr. Slutväxel från en 9000 utan turbo för tätare steg - räcker till 270km/h på reggen! ;) 600Nm Sachs tryckplatta med organisk lamell från Helix.
Axel mellan växellåda och stödlager från en automat (orginal är 40mm, medan automat-axeln är 44mm i diameter).
Växellådan har fått ny 76 växellådsolja varje sommar.
Avgassystem:
Hembyggt i rostfritt, 3tum hela vägen med metallisk racekat. En 300mm dämpare samt en 700mm slutljuddämpare.
Blästrat och lackat block, planad topp, ny kam- och balansaxelkedja, nya packboxar/packningar. "Mats-kammar" (B251-profil med 0,65mm överlapp på insug och 0,8mm på avgas), nya topplocksbultar i 12.9 kvalitet (M12x120 som är kapade till 100mm - så lite gänga som möjligt - för att få en starkare skruv), Turbo - Garret GT3071R (A/R 0,86 på avgasdelen), Garret T3-34 wastegateklocka, hembyggd intercooler (cellpaket från scania lastbil, 3tums anslutningar), HKS SSQV dump, orginal tryckrör, K&N RD-1410 luftfilter specat till 510hk, 630cc Siemens spridare, Bosch 044 pump i orginal tank-armatur, GM 3 bars mapsensor, ombyggd vevhusventilation med oljefälla, kulventil till spjällförvärmning (avstängd under sommaren). Motorn körs på Kendall GT-1 20W50 motorolja.
Växellåda:
Maxförstärkt, uppgraderad med 98:ans hus/backväxel, timkenlager, stålhylsa, synkringar, samt sellholm diffspärr. Slutväxel från en 9000 utan turbo för tätare steg - räcker till 270km/h på reggen! ;) 600Nm Sachs tryckplatta med organisk lamell från Helix.
Axel mellan växellåda och stödlager från en automat (orginal är 40mm, medan automat-axeln är 44mm i diameter).
Växellådan har fått ny 76 växellådsolja varje sommar.
Avgassystem:
Hembyggt i rostfritt, 3tum hela vägen med metallisk racekat. En 300mm dämpare samt en 700mm slutljuddämpare.
Effekt och prestanda (ingående)
Bromsat 444hk & 698Nm hos SQR (med orginal kamaxlar!!!).
Mappat för de nya kammarna nu, men tyvärr gick bromsbänken sönder under mappningen :( Tröttare är den inte iaf...
Kört 402m på 13,02s med 198,8km/h i slutfart, med 16" Kumho V70A däck.
Mappat för de nya kammarna nu, men tyvärr gick bromsbänken sönder under mappningen :( Tröttare är den inte iaf...
Kört 402m på 13,02s med 198,8km/h i slutfart, med 16" Kumho V70A däck.
Chassi
Nya orginalstötdämpare. Diverse powerflex-bussningar. En solid bussning i övre motorfäste.
Fälgar, däck och bromsar
Ace Spider 19x8,5 med Kumho Ecsta KU31 235/35 19 (108*5, ET 38)
Spacerplattor från 108*4 till 110*5, sedan rörlig kona på 4 av 5 bultar. 5:e bulten är en lång låsbult som går igenom spacern in i orginalgängan.
Orginal blästrade och nylackade ok med yellow-stuff bromsbelägg och stålomspunna slangar.
Spacerplattor från 108*4 till 110*5, sedan rörlig kona på 4 av 5 bultar. 5:e bulten är en lång låsbult som går igenom spacern in i orginalgängan.
Orginal blästrade och nylackade ok med yellow-stuff bromsbelägg och stålomspunna slangar.
Interiör / Inredning
Original förutom laddtrycksmätare i A-stolpen.
Bilstereo och multimedia
Kenwood MP3-spelare
6,5 tums framsystem monterat på orginalplats (modifierat = trångt)
Coustic 4x50W slutsteg i reservhjulsbalja
MTX baslåda med 3st 10tums element
6,5 tums framsystem monterat på orginalplats (modifierat = trångt)
Coustic 4x50W slutsteg i reservhjulsbalja
MTX baslåda med 3st 10tums element
Exteriör / Styling
Original bortsett från fälgarna då...
Framtidsplaner
Ej angivet
Övrigt
Delar från:
Speedparts (speedparts.se)
Raka rör (rakaror.o.se)
SL-turbo (slturbo.com)
Scanturbo (scanturbo.dk)
Greenline (greenline.jp)
Sparkplugs.com (sparkplugs.com)
Racetronix (racetronix.com)
Dunlop hiflex (hiflex.se)
Jämtlands bildemontering (jamtbildemont.com)
Hifi-butiken (hifibutiken.se)
SQR (sqr.se)
Nässjö däck
Bilcenter (Saabs återförsäljare i Östersund)
H2MRacing (h2mracing.com)
PowerParts (powerparts.se)
Blocket.se och Saabturboclub.com förstås!!!
Speedparts (speedparts.se)
Raka rör (rakaror.o.se)
SL-turbo (slturbo.com)
Scanturbo (scanturbo.dk)
Greenline (greenline.jp)
Sparkplugs.com (sparkplugs.com)
Racetronix (racetronix.com)
Dunlop hiflex (hiflex.se)
Jämtlands bildemontering (jamtbildemont.com)
Hifi-butiken (hifibutiken.se)
SQR (sqr.se)
Nässjö däck
Bilcenter (Saabs återförsäljare i Östersund)
H2MRacing (h2mracing.com)
PowerParts (powerparts.se)
Blocket.se och Saabturboclub.com förstås!!!
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 2002
Skapad
4 juli 2005
Uppdaterad
7 juni 2009
