154 143 visningar (11 idag)
489 kommentarer
Effekt / Vridmoment
255 hk / ? Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Motor: Renoverad 350 cui, 5,7 liter med 4 bultat 3970010 block, Holley 650 cfm fyrportsförgasare, HEI tändsystem, GM Performance Parts ministarter, Alumitech aluminiumkylare, rostfria bränslerör.
Växellåda: Muncie M21 4 växlad manuell, Hays koppling, Lakewood sprängkåpa, GEN II kardanögla.
Bakaxel: 8,5" 10 bult med 3.73:1 utväxling, GM limited slip lamelldiff, Moser drivaxlar, Moser aluminiumkåpa.
Avgassystem: Hooker headers, 2 1/2" Flowmaster American Thunder med 50 Series Delta Flow ljuddämpare.
Växellåda: Muncie M21 4 växlad manuell, Hays koppling, Lakewood sprängkåpa, GEN II kardanögla.
Bakaxel: 8,5" 10 bult med 3.73:1 utväxling, GM limited slip lamelldiff, Moser drivaxlar, Moser aluminiumkåpa.
Avgassystem: Hooker headers, 2 1/2" Flowmaster American Thunder med 50 Series Delta Flow ljuddämpare.
Effekt och prestanda (ingående)
Går bra.
Chassi
Solida Global West aluminiumbussningar mellan subframe och kaross.
Competition Engineering subframe connectors.
Energy suspension polyuretanbussingar i framvagnen.
Hotchkis 2" sänkfjädrar fram.
5-bladiga fjädrar bak.
Ställbara röda KONI stötdämpare runt om.
Addco 1 1/4" krängningshämmare fram, 7/8" bak.
Lakewood traction bars.
RPO N40 Power Steering.
Competition Engineering subframe connectors.
Energy suspension polyuretanbussingar i framvagnen.
Hotchkis 2" sänkfjädrar fram.
5-bladiga fjädrar bak.
Ställbara röda KONI stötdämpare runt om.
Addco 1 1/4" krängningshämmare fram, 7/8" bak.
Lakewood traction bars.
RPO N40 Power Steering.
Fälgar, däck och bromsar
Z28 fivespoke fälgar med 235/60 R15 BFGoodrich Radial T/A.
Fram: Original bromsok med Brutestop skivor och Hawk Performance bromsklossar.
Bak: Original trummor med Raybestos bromsbackar.
RPO J50 Power Brakes.
Rostfria bromsrör.
Fram: Original bromsok med Brutestop skivor och Hawk Performance bromsklossar.
Bak: Original trummor med Raybestos bromsbackar.
RPO J50 Power Brakes.
Rostfria bromsrör.
Interiör / Inredning
Sätena omklädda med ny stoppning och ny svart vinyl, nytt innertak, ny matta.
RPO NK4 Sport Steering Wheel.
RPO U14 Special Instrumentation, extramätare från Auto Meter.
Morris Classic Concepts säkerhetsbälten fram, original bälten bak.
Helt nytt elsystem från M & H Wiring.
Alla inredningspaneler är lackerade med SEM landau svart.
RPO C50 Defroster, rear window.
RPO NK4 Sport Steering Wheel.
RPO U14 Special Instrumentation, extramätare från Auto Meter.
Morris Classic Concepts säkerhetsbälten fram, original bälten bak.
Helt nytt elsystem från M & H Wiring.
Alla inredningspaneler är lackerade med SEM landau svart.
RPO C50 Defroster, rear window.
Bilstereo och multimedia
Radio delete plate för tillfället men original RPO U63 Radio, AM pushbutton ska monteras i framtiden för nostalgifaktorns skull.
Exteriör / Styling
Karossen är lackerad vit med blå Z28 stripes med lack från PPG's sortiment.
Underredet, hjulupphängningen, subframen, kupén, motorrummet och allt annat under bilen är lackerat eller pulverlackerat svart.
Bagaget är lackerat med black/aqua spatter paint.
Allt är lackerat i delar.
RPO D80 Spoilers, front and rear.
Underredet, hjulupphängningen, subframen, kupén, motorrummet och allt annat under bilen är lackerat eller pulverlackerat svart.
Bagaget är lackerat med black/aqua spatter paint.
Allt är lackerat i delar.
RPO D80 Spoilers, front and rear.
Framtidsplaner
Bygga en 383 cui.
Byta ut M21 lådan mot en TKO 600.
Byta ut M21 lådan mot en TKO 600.
Övrigt
Camaron är publicerad i Bilsport 21 - 2008 och Power Magazine 5 - 2009.
Den var en av de tio finalisterna i Sveriges Snyggaste Bil 2010 och den har även varit utställd på Bilsport Performance & Custom Motor Show 2011.
Camaron har tagit första pris i 1964-73 klassen på både Power Start of Summer Meet i Hässleholm och Power End of Summer Meet i Emmaboda.
Jag köpte Camaron i januari 2001, direkt efter muck. Jag använde den först som bruksbil ett par somrar innan jag beslöt mig för att bättra på skicket. Jag visste då att det fanns lite rost i framskärmarna, men att det skulle vara så illa som det visade sig blev en överraskning.
Planen var från början att göra en rullande renovering men så blev inte fallet. Efterhand som jag rev ner Camaron hittade jag mer och mer rost och ganska snart insåg jag att den skulle gjort sig bättre på Osbyskroten än i mitt garage. Det var dock inte mycket att göra något åt då, utan det var bara att bita ihop och börja svetsa. Jag har sammanlagt bytt 4 m2 plåt.
Camaron har varit fullständigt nerplockad mellan 2003-2007 och varenda millimeter är genomgången. Renoveringen tog 4 ½ år och under den tiden har jag spenderat 4700 arbetstimmar i garaget. Jag lämnade inte bort någon del av renoveringen utan allt arbete såsom rostsvetsning, lackering, inredning med mera är utfört av mig själv. Hela renoveringen är dokumenterad med över 25000 bilder och dagbok.
Renoveringen av Camaron blev klar i augusti 2007, därefter har jag arbetat med det sista finliret och detaljerna.
Jag har varit i kontakt med många av de tidigare ägarna och bland annat fått tag på bilens protect-o-plate. Camaron är nysåld i Buffalo, New York State men kom till Sverige redan 1973. Den har levt ett hårt liv och gått som bruksbil året runt under hela 80- och 90-talet, därav det tidigare nedgångna skicket. Under den tiden har det varit 17 olika ägare.
Titta gärna i mitt Fotoalbum här på sidan, där har jag lagt in bilder från renoveringen och fler kommer att laddas upp efterhand.
Den var en av de tio finalisterna i Sveriges Snyggaste Bil 2010 och den har även varit utställd på Bilsport Performance & Custom Motor Show 2011.
Camaron har tagit första pris i 1964-73 klassen på både Power Start of Summer Meet i Hässleholm och Power End of Summer Meet i Emmaboda.
Jag köpte Camaron i januari 2001, direkt efter muck. Jag använde den först som bruksbil ett par somrar innan jag beslöt mig för att bättra på skicket. Jag visste då att det fanns lite rost i framskärmarna, men att det skulle vara så illa som det visade sig blev en överraskning.
Planen var från början att göra en rullande renovering men så blev inte fallet. Efterhand som jag rev ner Camaron hittade jag mer och mer rost och ganska snart insåg jag att den skulle gjort sig bättre på Osbyskroten än i mitt garage. Det var dock inte mycket att göra något åt då, utan det var bara att bita ihop och börja svetsa. Jag har sammanlagt bytt 4 m2 plåt.
Camaron har varit fullständigt nerplockad mellan 2003-2007 och varenda millimeter är genomgången. Renoveringen tog 4 ½ år och under den tiden har jag spenderat 4700 arbetstimmar i garaget. Jag lämnade inte bort någon del av renoveringen utan allt arbete såsom rostsvetsning, lackering, inredning med mera är utfört av mig själv. Hela renoveringen är dokumenterad med över 25000 bilder och dagbok.
Renoveringen av Camaron blev klar i augusti 2007, därefter har jag arbetat med det sista finliret och detaljerna.
Jag har varit i kontakt med många av de tidigare ägarna och bland annat fått tag på bilens protect-o-plate. Camaron är nysåld i Buffalo, New York State men kom till Sverige redan 1973. Den har levt ett hårt liv och gått som bruksbil året runt under hela 80- och 90-talet, därav det tidigare nedgångna skicket. Under den tiden har det varit 17 olika ägare.
Titta gärna i mitt Fotoalbum här på sidan, där har jag lagt in bilder från renoveringen och fler kommer att laddas upp efterhand.
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 19 januari 2001
Skapad
2 april 2008
Uppdaterad
28 augusti 2020
