Hej, jag går direkt på saken: Jag undrar om generatorer laddar upp till en "maxgräns" eller kan man få ut mer volt/ampere (vet inte riktigt vilket  det är i detta fallet) ju snabbare man driver generatorn?

Mvh Rikard

en generator brukar ge MAX vid ca 2500-3000 varv... efter de händer de inte mer för att du gasar mer.. men de går ju att ändra på genom att bygga om laddrelät.

evilaudio skrev:

en generator brukar ge MAX vid ca 2500-3000 varv... efter de händer de inte mer för att du gasar mer.. men de går ju att ändra på genom att bygga om laddrelät.

okej, men rent teoretiskt, om det inte fanns något motstånd, så borde det gå att få ut mer krydda, eller?

Man kan köpa en annan regulator som höjer spänningen....

Men mer ampere kan man inte få ut då det är lindningen i generatorn som avgör hur mkt ström man kan få ut.
Spänningen regleras av regulatorn.

Lonefox skrev:

Man kan köpa en annan regulator som höjer spänningen....

Men mer ampere kan man inte få ut då det är lindningen i generatorn som avgör hur mkt ström man kan få ut.
Spänningen regleras av regulatorn.

fanns ju en bra "manik" för sånt för typ 10 år..   den satt på rätt mång db bilar.

Evil_90 skrev:

Jag undrar om generatorer laddar upp till en "maxgräns" eller kan man få ut mer volt/ampere (vet inte riktigt vilket  det är i detta fallet) ju snabbare man driver generatorn?

En generator är gjord för att kunna ge ut en viss ström vid en viss spänning, laddspänningen bestäms av regulatorn. Det brukar finnas några olika regulatorer att välja på, för varje generatormodell, som kan ge ut olika laddspänningar. Vissa ger ut 14 V och vissa kan ge ut 14,8 V, finns förstås andra värden mellan dessa två.

Har man kunskap så går det att tillverka en regulator själv, som evilaudio skriver, och då kan man ju göra så att den har justerbar laddspänning om man vill.

För att få ut mer ström ur generatorn så måste den troligen lindas om, vilket ska kunna göras av en bilelektrisk verkstad. Men hur pass mycket det kostar att linda om vet jag dock inte, det kanske är bättre att köpa en större.

Generatorn kan normalt sett inte ge sin maximala ström förrän vid runt 2000-3000 motorvarv, men det beror dels på hur generatorn är gjord och dels vilken utväxling det är mellan generatorn och vevaxeln. På nyare bilar kan nog generatorn ge sitt max redan vid 1500-2000 motorvarv enligt vad jag har förstått.

På tomgång (800-1000 varv) så kan generatorn ofta ge drygt hälften av sin maximala ström med bibehållen laddspänning, sedan sjunker spänningen vid mer belastning. Är tomgången på 500-600 varv så finns risk att generatorn knappt orkar hålla rätt spänning fastän endast halvljuset är igång, men det kan variera mellan olika generatorer även här.

Drönirettab skrev:

Evil_90 skrev:

Jag undrar om generatorer laddar upp till en "maxgräns" eller kan man få ut mer volt/ampere (vet inte riktigt vilket  det är i detta fallet) ju snabbare man driver generatorn?

En generator är gjord för att kunna ge ut en viss ström vid en viss spänning, laddspänningen bestäms av regulatorn. Det brukar finnas några olika regulatorer att välja på, för varje generatormodell, som kan ge ut olika laddspänningar. Vissa ger ut 14 V och vissa kan ge ut 14,8 V, finns förstås andra värden mellan dessa två.

Har man kunskap så går det att tillverka en regulator själv, som evilaudio skriver, och då kan man ju göra så att den har justerbar laddspänning om man vill.

För att få ut mer ström ur generatorn så måste den troligen lindas om, vilket ska kunna göras av en bilelektrisk verkstad. Men hur pass mycket det kostar att linda om vet jag dock inte, det kanske är bättre att köpa en större.

Generatorn kan normalt sett inte ge sin maximala ström förrän vid runt 2000-3000 motorvarv, men det beror dels på hur generatorn är gjord och dels vilken utväxling det är mellan generatorn och vevaxeln. På nyare bilar kan nog generatorn ge sitt max redan vid 1500-2000 motorvarv enligt vad jag har förstått.

På tomgång (800-1000 varv) så kan generatorn ofta ge drygt hälften av sin maximala ström med bibehållen laddspänning, sedan sjunker spänningen vid mer belastning. Är tomgången på 500-600 varv så finns risk att generatorn knappt orkar hålla rätt spänning fastän endast halvljuset är igång, men det kan variera mellan olika generatorer även här.

okej, då har jag nog fått tillräckligt med info tackar så mkt

Han är inte bara batterinörd.....han är generatornörd med

evil> Mjo men det var ju en extern grunka va?

Lonefox skrev:

han är generatornörd med

Det håller jag egentligen inte med om. Har lärt mig mycket från diverse diskussioner som jag har varit med om, bla med Streckkoden.

Visst går det att linda om statorn men det är ingen hållbar operation. Generatorn laddar på betydligt högre varv samt att den inte kommer att hålla speciellt länge.

Tar man lite nyare bilar så går det inte att höja laddningen, för reläet samverkar med databoxen.
Men til de lite äldre bilarna finns det större utbud på ställbara relän.

Drönirettab skrev:

Lonefox skrev:

han är generatornörd med

Det håller jag egentligen inte med om. Har lärt mig mycket från diverse diskussioner som jag har varit med om, bla med Streckkoden.

Ja jo han jobbar väl med generatorer?

Streckkoden skrev:

Visst går det att linda om statorn men det är ingen hållbar operation. Generatorn laddar på betydligt högre varv samt att den inte kommer att hålla speciellt länge.

Tar man lite nyare bilar så går det inte att höja laddningen, för reläet samverkar med databoxen.
Men til de lite äldre bilarna finns det större utbud på ställbara relän.

Därför jag är glad att min nyaste bil är av årgång 1988

Lonefox skrev:

Ja jo han jobbar väl med generatorer?

Japp, och när man talade om trollen....

Jo det stämmer, råkar ut för en och annan generator under veckorna..
Just nu så är jag mest nere och renoverar starter/generatorer..

Kan tillägga att datastyrningen kom på vissa bilar efter -00..

En vanlig växelströmsgenerator har en laddkurva som ser ut som denna.

Generator 14V 135A

1000 rpm  ->  50A
1600 rpm  ->  65A
2000 rpm  ->  95A
2400 rpm  ->  113A
3500 rpm  ->  132A
5000 rpm  ->  141A
6000 rpm  ->  144A

När generatorn ger max (144A) ligger spänningen på 12.9V. Generatorn ger inte mer än 144A oavsett varvtal.

När det gäller en likströmsgenerator finns det teoretiskt ingen max gräns, dock är kylning av generatorn det stora problemet vilket gör att de i praktiken bara kan ge ut cirka 50A som mest.

@Streckkoden: Säg åt chefen att det är hans tur att skruva lite, han har inte gjort det sen vi var i Tyskland såvitt jag vet..

Bara en dum fråga.......kan ni räkna ut varvtalsförhållandet på en generator från 960 på 143A med remskiva från 240? För jag märker ingen större skillnad på tomgång och över 1500RPM....
Varesig i spänning eller ström (som jag ej kan mäta upp men testat med att fullbelaste elsystemet med bakrutedefroster, full kupéfläkt, helljus, sätesvärmarna och 800WRMS stereo på full spätta), inte en dipp annat än att man SVAGT kan urskilja innerbelysningen småfladdra lite.

Finns inga dumma frågor.

Det enda jag behöver veta är diametern på remskivorna för att få fram varvtalsförhållandet.

Jag gissar att du har en Bosch generator då den är på 143A. På Bosch står det alltid hur många ampere generatorn är konstruerad för, t ex 65-143A vilket betyder att den på tomgång och upp till cirka 1500 varv ska ladda 65A medans den vid 6000 varv ska ge 143A (brukar ge ungefär 160A).

Startmotorpunktse skrev:

Finns inga dumma frågor.

Det enda jag behöver veta är diametern på remskivorna för att få fram varvtalsförhållandet.

Jag gissar att du har en Bosch generator då den är på 143A. På Bosch står det alltid hur många ampere generatorn är konstruerad för, t ex 65-143A vilket betyder att den på tomgång och upp till cirka 1500 varv ska ladda 65A medans den vid 6000 varv ska ge 143A (brukar ge ungefär 160A).

Därför jag sae vilken remskiva det är.....trodde ni hade de uppgifterna

Står BARA 143A på den...vad jag har kunnat se.
Den har förresten en 14.8V regulator
14.7V på B+, 14.6 vid batteriet och 14.4V vid stegen bak i skuffen. Får väl räknas som helt ok värden?
Detta vid tomgång....
Därför misstänker jag att utväxlingen 240-skivan ger ökar varvtalet på generatorn kontra original beltdrive-skivan som är betydligt mindre.

Hehe, jo vi har uppgifterna, problemet är bara att det finns 7st olika remskivor till 143A generatorn och 4st till 240.

Vad jag kan se i de uppgifter jag har gällande 960 finns det ingen kraftigare generator än 120A som är originalmonterad.

Så för att ge korrekt information behöver jag dessvärre måttuppgifterna.

Spänningsmässigt tycker jag det ser bra ut.. Det beror lite på vilket batteri du har, jag gissar att du har ett kalcium-kalcium och de batterierna ska ha 14.5-15.0V i spänning för att alltid nå 100% och inte sulfatera.

Startmotorpunktse skrev:

Hehe, jo vi har uppgifterna, problemet är bara att det finns 7st olika remskivor till 143A generatorn och 4st till 240.

Vad jag kan se i de uppgifter jag har gällande 960 finns det ingen kraftigare generator än 120A som är originalmonterad.

Så för att ge korrekt information behöver jag dessvärre måttuppgifterna.

Spänningsmässigt tycker jag det ser bra ut.. Det beror lite på vilket batteri du har, jag gissar att du har ett kalcium-kalcium och de batterierna ska ha 14.5-15.0V i spänning för att alltid nå 100% och inte sulfatera.

Generatorn är från en ambulans från början

Ah ok....så det är SÅ illa med remskivorna...

Öh det vet jag inte...är ett billigt startbatteri från TH Pettersson....men det funkar och det har aldrig kokat för mig så....