Skadligt när en diesel kölar?

extraa
7 februari 2010 · 5 Inlägg

Jag tycker det är lite fränt när det "kölar" från en dieselbil. Men är detta skadligt? Kanske inget att sträva efter på en bil man är rädd om?

Mack Forum- och sitemoderator
7 februari 2010 · 26 111 Inlägg

Vad betyder "kölar"?

Med ytterst vänliga hälsningar/Lars. Sitemoderator
--------------------------------------------------------------------------
Melissa: "But they're all following you?"
Rubber Duck: "No, they ain't. I'm just in front." - Convoy.
Volvo V60 D4 AWD "Rymdskeppet" (2014)
Mazda 323 1.4 "Emanuel" (1979)
Volvo 244 GLT "Good ol Bastard" (1983)
Panzar_Audi
7 februari 2010 · 820 Inlägg

AirOne skrev:
Vad betyder "kölar"?

Ryker, sotar tongue

och till frågan, det beror på vad för typ av motor det är osv, lite info hade inte skadat tongue

Men om man tar t.ex min 765:a, den ryker så det står härliga till, men det är bara för att jag ställt upp maxmängden på soppapumpen plus att jag har ingen EGR-ventil, partikelfilter eller katt som eventuellt kan ta skada av detta! Som sagt det beror på vad för motortyp du har, alltså om det t.ex en förkammardiesel(som det är i min Volvo) eller t.ex en CommonRail motor, som Volvos D5.

Om man säger
SoL Eigenbrötler
7 februari 2010 · 1 237 Inlägg

Svartrök gissar jag på att han menar...

EDIT: 19 sekunder för sen.

Senast redigerat av SoL (7 februari 2010)

Opel Rekord Coupé "Sopel" (1968)
extraa
7 februari 2010 · 5 Inlägg

Volvos runt årsmodell 95-00, typ 850/855 s70/v70 är motorer jag tänker på. Och att det kölar pga att man ställt på själv.

Senast redigerat av extraa (7 februari 2010)

Panzar_Audi
7 februari 2010 · 820 Inlägg

extraa skrev:
Volvos runt årsmodell 95-00, typ 850/855 s70/v70 är motorer jag tänker på.

Ja okej, du får plugga egrventilen för annars blir insuget fullt av sot, eventuellt ta bort katalysatorn för att den inte ska brinna upp eller "klogga"ihop, annars så ska det inte vara några problem!

Ja jag utgick ifrån att du vill att det ska "köla" tongue

Senast redigerat av Panzar_Audi (7 februari 2010)

Om man säger
extraa
7 februari 2010 · 5 Inlägg

Panzar_Audi skrev:

extraa skrev:
Volvos runt årsmodell 95-00, typ 850/855 s70/v70 är motorer jag tänker på.

Ja okej, du får plugga egrventilen för annars blir insuget fullt av sot, eventuellt ta bort katalysatorn för att den inte ska brinna upp eller "klogga"ihop, annars så ska det inte vara några problem!

Ja jag utgick ifrån att du vill att det ska "köla" tongue

Okej smile

Hur fixar man så det kölar då? Funkar det att installera en sån där trimbox bara och öka på med hjälp av den?

Panzar_Audi
7 februari 2010 · 820 Inlägg

extraa skrev:

Panzar_Audi skrev:

extraa skrev:
Volvos runt årsmodell 95-00, typ 850/855 s70/v70 är motorer jag tänker på.

Ja okej, du får plugga egrventilen för annars blir insuget fullt av sot, eventuellt ta bort katalysatorn för att den inte ska brinna upp eller "klogga"ihop, annars så ska det inte vara några problem!

Ja jag utgick ifrån att du vill att det ska "köla" tongue

Okej smile

Hur fixar man så det kölar då? Funkar det att installera en sån där trimbox bara och öka på med hjälp av den?

Ajjemen, helst en ställbar, men kolla dieselclubsweden.se, där finns massa info om vilka boxar som är bra/dåliga, hör även med unpatterned här på forumet om hur du pluggar egr samt pluggar wastegaten, just att plugga wastegaten såsom han har gjort är rätt finurligt eftersom att han ställer laddtrycket med mängden soppa istället och på så vis kan du få en väldigt effektiv motor till rimliga pengar!

Om man säger
jonTe
8 februari 2010 · 5 710 Inlägg

Att det ryker tyder på att luft/bränsleförhållandet i förbränningen inte är bra, ofta då för att mängden bränsle är för stor i förhållandet till mängden luft.
En felaktig förbränning är inte bra till något = ingenting man skall eftersträva.

Att få BRA förbränning som inte ger rök, onödigt hög bränsleförbrukning, temperatur eller stor miljöpåverkan är dock inte lätt, därför ryker många dieselmotorer när de är trimmade.
Det är lättast så helt enkelt.

Men att bara fixa sin motor så den ryker för att det är coolt.....det inget du skall sträva efter.

mvh Jonas

MVH Jonas
..............
Panzar_Audi
8 februari 2010 · 820 Inlägg

jonTe skrev:
Att det ryker tyder på att luft/bränsleförhållandet i förbränningen inte är bra, ofta då för att mängden bränsle är för stor i förhållandet till mängden luft.
En felaktig förbränning är inte bra till något = ingenting man skall eftersträva.

Att få BRA förbränning som inte ger rök, onödigt hög bränsleförbrukning, temperatur eller stor miljöpåverkan är dock inte lätt, därför ryker många dieselmotorer när de är trimmade.
Det är lättast så helt enkelt.


Men att bara fixa sin motor så den ryker för att det är coolt.....det inget du skall sträva efter.

mvh Jonas

Där satte du spiken i kistan! Som på min 760 t.ex, blev en ganska stor skillnad när jag skruva på pumpen, trodde inte det skulle göra såpass mycket som det gjorde, fast det är ju en jäkligt slö bil från början så det var väl därför skillnaden kändes så stor tongue

Om man säger
PMPerformance
8 februari 2010 · 2 266 Inlägg

Panzar_Audi skrev:

jonTe skrev:
Att det ryker tyder på att luft/bränsleförhållandet i förbränningen inte är bra, ofta då för att mängden bränsle är för stor i förhållandet till mängden luft.
En felaktig förbränning är inte bra till något = ingenting man skall eftersträva.

Att få BRA förbränning som inte ger rök, onödigt hög bränsleförbrukning, temperatur eller stor miljöpåverkan är dock inte lätt, därför ryker många dieselmotorer när de är trimmade.
Det är lättast så helt enkelt.


Men att bara fixa sin motor så den ryker för att det är coolt.....det inget du skall sträva efter.

mvh Jonas

Där satte du spiken i kistan! Som på min 760 t.ex, blev en ganska stor skillnad när jag skruva på pumpen, trodde inte det skulle göra såpass mycket som det gjorde, fast det är ju en jäkligt slö bil från början så det var väl därför skillnaden kändes så stor tongue

ja men all rök kompenseras när laddtrycket kommer iallafall på min 940, ja de som händer när en diesel ryker svart så stiger förbränningstemperatur fort även avgasernatempen stiger.

svetsdiff !!!
Bensinskallen P o r s c h e
8 februari 2010 · 1 700 Inlägg

**HOST** miljön? wink

Volvo V70N 2.4T "Studentbilen" (2000)
Subaru Impreza WRX STI "Hawkeye" (2007)
RonnieH Ford är min grej!
8 februari 2010 · 582 Inlägg

Det som händer på en modern diesel som är perfekt uträknad från fabrik och matar på ca 1800 Bar (commonrail) Bränsle o över 2Bar laddtryck, vilket påfrestar jäkligt bra utan trimputtar som är där pillar med diverse "trimboxar" som egentligen bara lurar motorn att öka insprutningstiden. ÄR att DU knäcker maskin bokstavligt talat! stakarna kröks av överfyllnad i cylindern, så en diesel som ryker som fan i en modern bil med commonrail o överladdning är inge bra helt enkelt den får kort livslängd i bästa fall, den måste ha rätt blandning för att fungera så bra som möjligt, börjar man pilla så sabbar man bara.

Från en helt annan del av Köping...
"Håll bilen fräsch, slipp wunderbaum...!"
Lindqvist Bil AB Ford Köping
Ford Fiesta "ST150" (2006)
bumpe Lastbilsmekaniker
8 februari 2010 · 3 878 Inlägg

norpan skrev:
Det som händer på en modern diesel som är perfekt uträknad från fabrik och matar på ca 1800 Bar (commonrail) Bränsle o över 2Bar laddtryck, vilket påfrestar jäkligt bra utan trimputtar som är där pillar med diverse "trimboxar" som egentligen bara lurar motorn att öka insprutningstiden. ÄR att DU knäcker maskin bokstavligt talat! stakarna kröks av överfyllnad i cylindern, så en diesel som ryker som fan i en modern bil med commonrail o överladdning är inge bra helt enkelt den får kort livslängd i bästa fall, den måste ha rätt blandning för att fungera så bra som möjligt, börjar man pilla så sabbar man bara.

Huh? Nu är du väl endå vilse i nattmössan?

En bottendel (kolvar, stakar, vev osv) påverkas inte direkt av vilken typ av insprutning motorn har mer än att förbränningstemperaturen skiljer något... Kolvarna tål liksom samma förbränningstryck oavsett CR eller PD!

Rent upplysningsvis så mäts mängden bränsle en modern CR-maskin sprutar in per slag i MILLIGRAM, tusendels gram och en CR som lyckas förbränna en hel gram sås per slag lär går jävligt bra kan jag lova dig!
Börjar du fundera lite själv så rymmer förbränningsrummet mer än 1ml, ett kryddmått alltså, så risken att få en CR-maskin att stanna pga att man fyller förbränningsrummen och man försöker komprimera vätska extremt liten.

Vatteninsprutning på låga varv kan orsaka detta men garanterat inte en trimbox!

Avgasreningen i en modern CR-motor tar däremot stryk av att man ligger långt över gränsen för hur mycket bränsle motorn kan förbränna. Partikelfilter och katalysator tar stryk av detta och lever ett ganska kort liv med "storpump" men brukar hålla bra för både mappade styrdon och lurade railtrycksgivare (dieselbox) och fungera länge med detta!

Panzar_Audi
8 februari 2010 · 820 Inlägg

bumpe skrev:

norpan skrev:
Det som händer på en modern diesel som är perfekt uträknad från fabrik och matar på ca 1800 Bar (commonrail) Bränsle o över 2Bar laddtryck, vilket påfrestar jäkligt bra utan trimputtar som är där pillar med diverse "trimboxar" som egentligen bara lurar motorn att öka insprutningstiden. ÄR att DU knäcker maskin bokstavligt talat! stakarna kröks av överfyllnad i cylindern, så en diesel som ryker som fan i en modern bil med commonrail o överladdning är inge bra helt enkelt den får kort livslängd i bästa fall, den måste ha rätt blandning för att fungera så bra som möjligt, börjar man pilla så sabbar man bara.

Huh? Nu är du väl endå vilse i nattmössan?

En bottendel (kolvar, stakar, vev osv) påverkas inte direkt av vilken typ av insprutning motorn har mer än att förbränningstemperaturen skiljer något... Kolvarna tål liksom samma förbränningstryck oavsett CR eller PD!

Rent upplysningsvis så mäts mängden bränsle en modern CR-maskin sprutar in per slag i MILLIGRAM, tusendels gram och en CR som lyckas förbränna en hel gram sås per slag lär går jävligt bra kan jag lova dig!
Börjar du fundera lite själv så rymmer förbränningsrummet mer än 1ml, ett kryddmått alltså, så risken att få en CR-maskin att stanna pga att man fyller förbränningsrummen och man försöker komprimera vätska extremt liten.

Vatteninsprutning på låga varv kan orsaka detta men garanterat inte en trimbox!

Avgasreningen i en modern CR-motor tar däremot stryk av att man ligger långt över gränsen för hur mycket bränsle motorn kan förbränna. Partikelfilter och katalysator tar stryk av detta och lever ett ganska kort liv med "storpump" men brukar hålla bra för både mappade styrdon och lurade railtrycksgivare (dieselbox) och fungera länge med detta!

+1

Jag vill se den som kan fyller förbränningsrummen med vätska, då kan vi snacka spridare och pump tongue

Om man säger
VW_67
9 februari 2010 · 446 Inlägg

norpan skrev:
Det som händer på en modern diesel som är perfekt uträknad från fabrik och matar på ca 1800 Bar (commonrail) Bränsle o över 2Bar laddtryck, vilket påfrestar jäkligt bra utan trimputtar som är där pillar med diverse "trimboxar" som egentligen bara lurar motorn att öka insprutningstiden. ÄR att DU knäcker maskin bokstavligt talat! stakarna kröks av överfyllnad i cylindern, så en diesel som ryker som fan i en modern bil med commonrail o överladdning är inge bra helt enkelt den får kort livslängd i bästa fall, den måste ha rätt blandning för att fungera så bra som möjligt, börjar man pilla så sabbar man bara.

det är alltid lika kul när någon som kallar sig själv "guru" bevisar sin enorma okunskap... hahaha

RonnieH Ford är min grej!
9 februari 2010 · 582 Inlägg

Ok.. Vi pratar tydligen inte samma språk så då kan jag inte hjälpa att det blir feltolkat, överfyllnad i cylinder = för mycket bränsleluft blandning i förhållande till kompression o temperatur helt enkelt. Jag skrev inte någonstans att det blev fullt med diesel i cylindern eller hur? Vi har massor av exempel i vårat avlånga land där stakar krökts i bottendelen p.g.a trimboxar, så jag vet vad jag pratar om. Det har till och med hänt att motorer knäckt sig själva utan trimbox p.g.a överkompensering i bränsledoseringen för att få motorn att gå jänmt på alla cylindrar.

Från en helt annan del av Köping...
"Håll bilen fräsch, slipp wunderbaum...!"
Lindqvist Bil AB Ford Köping
Ford Fiesta "ST150" (2006)
Cyklop
9 februari 2010 · 1 277 Inlägg

norpan skrev:
Ok.. Vi pratar tydligen inte samma språk så då kan jag inte hjälpa att det blir feltolkat, överfyllnad i cylinder = för mycket bränsleluft blandning i förhållande till kompression o temperatur helt enkelt. Jag skrev inte någonstans att det blev fullt med diesel i cylindern eller hur? Vi har massor av exempel i vårat avlånga land där stakar krökts i bottendelen p.g.a trimboxar, så jag vet vad jag pratar om. Det har till och med hänt att motorer knäckt sig själva utan trimbox p.g.a överkompensering i bränsledoseringen för att få motorn att gå jänmt på alla cylindrar.

Det mekanikerna klagar mest på med dieseltrimboxarna e att man knäcker växellådan lol

VW_67
15 februari 2010 · 446 Inlägg

norpan skrev:
Ok.. Vi pratar tydligen inte samma språk så då kan jag inte hjälpa att det blir feltolkat, överfyllnad i cylinder = för mycket bränsleluft blandning i förhållande till kompression o temperatur helt enkelt. Jag skrev inte någonstans att det blev fullt med diesel i cylindern eller hur? Vi har massor av exempel i vårat avlånga land där stakar krökts i bottendelen p.g.a trimboxar, så jag vet vad jag pratar om. Det har till och med hänt att motorer knäckt sig själva utan trimbox p.g.a överkompensering i bränsledoseringen för att få motorn att gå jänmt på alla cylindrar.

ge oss då ett par exempel på just detta smile

om man vet hur en t.ex. KCR-box eller dylikt fungerar så förstår man att du pratar i nattmössan..

dannnej
17 februari 2010 · 761 Inlägg

För det första har jag aldrig hört ordet kölar, och jag skulle aldrig kunnat gissa vad det betyder?
Vem har hittat på det?

Om det nu betyder ryker så det enda skadliga för motorn är att mera rök = mer abränsle, och på en diesel är det tvärt emot bensin, det är bränslet som värmer, så motorn kan gå varm om det ryker för mycket, men då får man ha pillat en hel del på laddtrycket med, och så mycket går inte att ställa på om man verkligen inte vet hur man ska trixa.

Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Senast i forumet
Diskussionsforum
Projekt
Evenemang