2409
Testar ett inköp gjort på Tradera:
Körriktningsvisare á la pil – funkar klockrent 
!
Nog med lek för idag – åter till verkligheten 
: Som jag skrivit i början av tråden hade Bubblan, innan förre ägaren tog över bilen, stått i många år utomhus och därför på olika sätt blivit vandaliserad. Dörrutorna var krossade, bilen var graffitimålad och någon har bänt och bucklat karossen på diverse besynnerliga ställen 
Här ser det ut som om något monster tuggat på dörrkarmen…
…och detta är samma skada från en annan vinkel 
. Eftersom dörren är absolut 100%-igt rostfri känns det ju extra surt att kassera den. Vi får hitta på något sätt att laga denna del senare…
Högra A-stolpen har också en oförklarlig tryckare inåt och något som vi genast sätter tänderna i och lagar direkt.
Vi slipar plåtrent…
…och snidar till lite på en stor bricka…
…som vi svetsar fast mitt i skadan.
Därefter tar vi en draghammare (”ryck-och-bank” ) som vi krokar fast i ringen och med ett antal ryck…
…så har plåten dragits nästan rätt igen 
!
Efter lite slipning känns resultatet riktigt anständigt !
Efter denna utvikning i plåtträsket 
blir nästa steg att fortsätta checka låda/bakvagn...
Ja, nu blir det inte mer - det är ju fredag och dags för ...
-MATS- skrev:
Ja, nu blir det inte mer - det är ju fredag och dags för ...
http://www.pekis.se/wp-content/uploads/ … 376193.jpg
Hoohoo
Bakvagnspyssel m.m…
Vi tar itu med att rengöra drivaxlarna eftersom vi ändå ska byta damasker. Oljan i damaskerna liknar mest fett – eller är det kanske fett?
Efter det att vi tömt ut oljan så lossar vi drivaxeldamasken inne vid växellådan…
…likaså lageröverfallet…
…och här har allt lossnat från växellådan.
Drivaxeln separeras också från drivaxelröret.
Andreas provar att tvätta i hett vatten och diskmedel – inte så väldigt lyckat. Fick tvätta en gång till, men då med avfettningsmedel istället .
Lite packningssilikon läggs på de båda gamla sköra packningarna och på rengjorda metallytor. Hoppas detta blir tätt !
Efter rengöring förs lageröverfallet tillbaks på plats…
…muttrarna likaså och slutligen…
…dras alltihop fast med ett spärrhandtag.
Enligt vår verkstadshandbok ska bakaxelröret ha ett spelrum på 0,4 – 0,6 mm vid sfäriska lagret. Är det större än 0,7 mm kan spelet minskas genom att man tar en tunnare papperspackning eller helt utelämnar den.
Bäst är att montera tillbaka överfallet i samma position som det var innan, där det har slitit in sig. När man drar fast överfallet så kan man pendla lite med röret så hittar det lättare sitt läge.
Ett klassiskt misstag i detta samhang (när man inte får det att löpa bra) är att en av de halvmånformade ledstyckena som sitter på var sin sida om drivaxeln (där den ledar i lådan) hoppat ur läge o lagt sig innanför. I så fall bara att riva igen, lossa drivaxeln o pilla in den i sitt läge o försöka på nytt 
…
OCH Efter mycket letande :
Vi har införskaffat en original motorlucka som dock saknar näsa och handtag...
Hursomhelst – den ’nya’ s.k. W-luckan sitter illa och…
…tar i i överkant när man öppnar och stänger luckan.
Spalten mot karossen är inte alls OK! Vi vet inte exakt hur man justerar luckan, men enligt vårt sätt att se på saken måste den ner en bit. Detta löser vi genom att…
…fila ytterligare på hålen…
…på gångjärnshållarna.
Spänningen är olidlig – har vi gjort rätt ?
Andreas sätter dit bultarna…
…och drar dem med spärrhandtaget.
Vi monterar dit gångjärnsfjädern och…
…döm om vår förvåning – det blev riktigt bra !
Hmm – vad blir nästa arbetsmoment? Följ den spännande fortsättningen !!
Kul att titta på sånt här iom att morsan köpte tillbaks sin första bil förra året VOLKSWAGEN 1300 LIM 113 -70 efter en del sökande.
Renoveras för fullt och ska bli i original skick.
Så alltid kul att se bubbla projekt
Ni hade tur med bakluckan (motorhuven) whatever. Svårt med terminologin på VW för en tums-pelle
Man kan bli tokig av att ställa in dörrar, huvar och bakluckor 
Snyggt! Blev ju bra med den motorhuven!
Pssst du vet säkert om denna sidan men...
http://www.vwimporten.se/typ1
Finns ju lite kul saker där för oss VW-lovers
Big_JN skrev:
Snyggt! Blev ju bra med den motorhuven!
Pssst du vet säkert om denna sidan men...
http://www.vwimporten.se/typ1
Finns ju lite kul saker där för oss VW-lovers
Men tack så j*vla mycket för den länken då. Vart jag ju bara mer sugen på att bygga på min golf :'(.
Rickard-v skrev:
Kul att se det luftkylda intresset finns kvar hos några!
Tack, visst - jag har haft luftkyld bil som bruksbil eller projekt ända sedan jag tog körkort för snart 30 år sedan 
. Det roligaste är att VW-intresset frodas både hos unga och gamla
Nosliwe skrev:
Kul att titta på sånt här iom att morsan köpte tillbaks sin första bil förra året VOLKSWAGEN 1300 LIM 113 -70 efter en del sökande.
Renoveras för fullt och ska bli i original skick.
Så alltid kul att se bubbla projekt
Tack Wow - vilken skön story! Den får du väl köra som projekt här då, eller ?!
JohnWayne skrev:
Ni hade tur med bakluckan (motorhuven) whatever. Svårt med terminologin på VW för en tums-pelle
Man kan bli tokig av att ställa in dörrar, huvar och bakluckor
Jag är själv en 'tum-pelle' - men även lite schizofren, så det går oftast bra att växla mellan olika terminologier
Mmm - justering suger, men allvarligt talat: plåtpassningen är särskilt dålig på jänkebilar (talar av egen erfarenhet - I just love'em anyway )
Big_JN skrev:
Snyggt! Blev ju bra med den motorhuven!
VÅRKÄNSLOR ! ! !
Både ovalen och min 60:a har varit ute och luftat sig !
Vi provade även att montera en näsa från en 60-tals VW på W-luckan, och det blev ju inte alls särskilt lyckat . Jakten på en korrekt näsa går alltså vidare!
Vi har haft funderingar över varför inte karossen verkar passa så bra mot bottenplattan. Idag är de fint väder och då kan vi äntligen ta tag i ett försök vi tänkt på länge: Att prova karossen på vår bottenplatta från tidigt 60-tal. Passar karossen på denna är det ju något fel med passformen på vår bottenplatta, eller hur ?
1957+sent 60-tal=Längs botten på värmekanaler/trösklar är en stor glipa hela vägen – särskilt på vänstersidan .
Vi skruvar av dörrarna på ovalen, rullar fram det äldre chassit och gör oss redo för det stora lyftet …
Jag och David lyfter i framkant.
Garagepolaren Stefan håller koll på bakändan tillsammans med Andreas.
Dags att sänka karossen ner på gammelplattan.
Stefan inspekterar resultatet med belåten min . ”Äntligen lite höjd på bilen!”, mumlar han belåtet 
…
1957+tidigt 60-tal=Passformen är mycket bättre…
..både i bakkant…
…och i framkant.
Stilstudie på hög oval !
Vår teori är att höjden på ramhuvudena faktiskt skiljer så vi mäter …
…och jämför. Men måtten är rätt lika.
Det är först nu vi upptäcker felkällan till misspassningen: Det är helt enkelt så banalt att en tidigare ägare försökt lyfta karossen med en skruv 'glömd' vid vänster domkraftsfäste (att vi inte märkt detta tidigare...) Man kan se brytskador av något slags bräckjärn i karosskanten invändigt strax till vänster om ramtunneln samt att det bakersta skruvhålet i botten av värmekanalen på vänster sida hade "dragits ner" och bildat en bula som gjorde att karossen 'red' på bottenplattan i det bakre hörnet. Detta i kombination med att ekonomiplåten har annan (tjockare/plåt i flera lager) form gör att karossen inte kommit ner som vi önskat .
Andreas och Stefan reparerade detta med en slägga 
medan jag höll på att slipa på en annan bil, så arbetet blev tyvärr inte dokumenterat . Men strunt samma - nu passar karossen mycket bättre på bottenplattan !
”Med kofot och slägga kommer man längre än man tror.”
Nosliwe skrev:
hehe jadu, jag har fullt upp med att uppdatera mitt eget projekt.
Haha - det har jag också
"Vi tar itu med att rengöra drivaxlarna eftersom vi ändå ska byta damasker. Oljan i damaskerna liknar mest fett – eller är det kanske fett?"
Det är väl så att det ska vara fett i damaskerna?
F.ö kul projekt att följa! Inte fastnat stenhårt för bubblorna innan men börjar nog bli omvänd...
-MATS- skrev:
JohnWayne skrev:
Ni hade tur med bakluckan (motorhuven) whatever. Svårt med terminologin på VW för en tums-pelle
Man kan bli tokig av att ställa in dörrar, huvar och bakluckorJag är själv en 'tum-pelle' - men även lite schizofren, så det går oftast bra att växla mellan olika terminologier
Mmm - justering suger, men allvarligt talat: plåtpassningen är särskilt dålig på jänkebilar (talar av egen erfarenhet - I just love'em anyway
Jåå, dom hade säkert väldigt bråttomt att skruva ihop bilarna i Dearborn, Flint och de andra fabrikerna i Michigan. Och ska man ha ett riktigt hundraprocentigt resultat ska man ju kapa och svetsa tills alla dörrspringor håller samma mått
Sotar_n81 skrev:
Det är väl så att det ska vara fett i damaskerna?
Nja, jag är faktiskt lite osäker där. Det finns inga fettnipplar och oljan i lådan ska kunna flyta ut i drivaxelrören och åtminstone smörja det yttre kullagret (det sitter en packbox ute i den ändan). Jag måste nog ta reda på det lite bättre i fall där ska sitta fett innan återmontering av damaskerna ...
Sotar_n81 skrev:
F.ö kul projekt att följa! Inte fastnat stenhårt för bubblorna innan men börjar nog bli omvänd...
Tack ! Jag hoppas att "frälsa" dig åtminstone önskar jag iallafall att den här tråden inte får dig att bli avskräckt från luftkylda bilar från Wolfburg !
JohnWayne skrev:
-MATS- skrev:
JohnWayne skrev:
Ni hade tur med bakluckan (motorhuven) whatever. Svårt med terminologin på VW för en tums-pelle
Man kan bli tokig av att ställa in dörrar, huvar och bakluckorJag är själv en 'tum-pelle' - men även lite schizofren, så det går oftast bra att växla mellan olika terminologier
Mmm - justering suger, men allvarligt talat: plåtpassningen är särskilt dålig på jänkebilar (talar av egen erfarenhet - I just love'em anywayJåå, dom hade säkert väldigt bråttomt att skruva ihop bilarna i Dearborn, Flint och de andra fabrikerna i Michigan. Och ska man ha ett riktigt hundraprocentigt resultat ska man ju kapa och svetsa tills alla dörrspringor håller samma mått
Var och varannan jänkebilsrenovering jag sett/hört om inbegriper rätt mycket pyssel med plåtpassning - och de verkstadshandböckerna jag har haft till mina egna jänkare brukar ha särskilda avdelningar för hur man ska pressa/bända för att korrigera sneda dörrar, skärmar och huvar
Men de är å andra sidan rejäla bilar som tål en hel del stryk
