Hallå.
Nu va de ett litet tag sen så nu e de dags igen....
Denna gången snickrade jag ihop en vevhusventilation.
Och detta är en kraftigt infekterad fråga.
Jag har läst många inlägg på nätet.
Allt från att använda sig av vakum för att skapa undertryck i motorn till att det ska vara fri andning med väl tilltagna filter så jag gick på det som jag själv tyckte lät vettigast.
Och detta va även det enklaste sättet, (Öppen)
Så en liten sammanfattning med bilder....
Botten plattan, här har jag replikerat original lådan med
en stopp så axeln till oljepumpen inte hoppar ur.
Böja till lite alu
Och för att kunna skruva fast burken så brände jag dit några rör
och ersatte 6-kants M8 med insex skallar istället
Passar in och punktar
Fixar anslutningar
Bara locket kvar
Nu va jag för snabb med locket så de kom inte med men här är det klart
med ett litet tillägg av en anlutning som ska dras upp till ventilkåpan
Sådär, tanken är att den kommer gömmas lite snyggt under insuget.
Och varför har jag satt anslutningarna bakåt?
Jo, för om det inte funkar med filter rakt på så kommer jag dra upp slangar till en catchtank med större filter.
Detta är inget som besiktningen kommer att gilla men i detta fallet spelar det ingen roll.
MOT NÄSTA PROJEKT........
//Peter
Volvo 940 Turbo (1992)
Hej!
Nu har jag varit igång och svetsat om en sprängkåpa/kopplingskåpa/svep på en M90.
Och anledningen varför jag använder mig av M90 lådan då det finns andra alternativ är för att
jag aldrig gjort detta innan plus att jag hade en liggandes så det betyder GRATIS 
Det jag ska göra är att rakställa ett rödblock vilket betyder att lådan behöver vridas.
Jag har fått jättemycket hjälp utav Baldrik här på forumet i form av en kanon fin jigg.
Många tack för det!
Och såhär ser det ut
Monterad på ett block
Redo att kapas
Vridet till rätt position
Isärtaget för slipning av fog och här är det klart för tiggen
Förvärmning och bränna bort lite orenheter
Punktat och den som är skarpsynt ser att punktningen till vänster har spruckit
Tog c:a 2 timmar att svetsa, det var mycket orenheter som man fick bränna rent
Det kan ju vara något jag gör fel men jag vet inte vad det skulle vara
jag la några strängar lite hit o dit bara för att det såg bättre ut än att det va bara avkapat.
Detta kommer bearbetas så det smälter ihop lite snyggare
Det brände inte igenom överallt men när insidan svetsades så blev det bra
Efter 20 min ungefär och kokande fingrar så va de klart och nästan ingen förorening alls,
jag tror att jag brände rent det när jag svetsade utsidan
Nu ska bara kopplingsgaffeln fixas.
Men det tar vi nästa gång.......
//Peter
Volvo 940 Turbo (1992)
volvo_dennis skrev:
Vad kapade du lådan med?
Du ställde min fråga 
Ljuger man för staten så är det ett brott, ljuger staten för oss så kallas det politik.
Volvo 240 projektet! http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=276361
Volvo 245 Projektet! http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=282813
Jo, det är en rätt avancerad maskin.
En såkallad vinkelslip
Nämen allvarligt talat så är markeringen mest viktig.
Fick låna ett mätverktyg med en rits sen kapade jag med en 1mm tjock kapskiva.
I beräkningarna fanns även en tanke om att lägga på en extra mm för att kunna riktplana.
Hoppas att det besvarade era frågor.
Mvh Peter
Senast redigerat av Volvo214 (25 februari 2016)
Volvo 940 Turbo (1992)
volvo_dennis: Man måste fråga, det va precis av den anledningen som jag startade denna tråd
Nu har jag flyttat kopplingsarmen och jag gjorde på följande sätt.
Snitta lite
Lite nytt material
Vid vissa tillfällen önskar jag att det var svartstål för då kan man använda magneter att hålla allt på plats.
Just här var det inte så farligt men ni kommer att förstå lite längre ner i inlägget
Spricker lätt vid punktning
Men tydligen annars också 
Jag har haft problem det sista med massa föroreningar vilket resulterar i kratrar
Nu har jag ingen bild på när det blev klart så vi får gå vidare.
Kopplingskåpan jag svetsar i har varit med om lite stryk,
bland annat detta som jag inte riktigt förstår hur det har hänt?
I vilket fall så ska det tätas.
Och som en liten souvenir så doppade jag wolframet och lyckades bryta av det samtidigt 
De börjar närma sig men det saknas fortfarande en kopplingsgaffel
Så.....
Ett plattjärn som behöver lite bearbetning
Slipa, fila, passa in och upprepa tills det passar
En liten stopp
Putsa av
Målad och monterad
Och simsalabim en kopplingsgaffel
Nu till det roligaste
Detta har jag gått och väntat på ända sen jag fick idén att rakställa motorn.
Hur mycket slår detta sig egentligen?
Här tog vi till lite extra, 1 mm för att vara exakt för just efterjustering.
Slutresultatet blev c:a 0,5mm som behövdes planfräsas, vilket för mig är Succé!
Många tack än en gång till Baldrik för all hjälp med fräsning och råd!
I samma veva så lödde jag fast en an koppling i vent.kåpan
Det räcker för det lilla effektuttag jag kommer köra men ja, det ser futtigt ut men efter kortet så borrade jag upp det till 10mm.
Och som jag sa tidigare så e de inte alltid lätt att fixera alu delar
Svetsat och grovslipat
Även insidan grovslipad
Som jag skrev innan så har jag haft problem med mycket föroreningar
och till slut så hittade jag felet.
Även med munstycket och gashylsan påskruvade så tätade inte gashylsat mot plastringen
Men en ny plastring löste problemet.
Så då ska bara lådan monteras så är den färdig.
Tack för denna gång!
//Peter
Volvo 940 Turbo (1992)
Vad snopet med gaskåpan! Bra att du hittade det. Nu finns det snart inget att skylla på 
Inga problem!
Det finns alltid något att skylla på
Volvo 940 Turbo (1992)
Idag blir det bara ett litet snabb projekt.
En liten oljepump som förbereds för rakställning.
Utgångsobjektet
Kapa, mäta & provmontera
Ett litet nästande och dubbelkolla placeringen
Klart!
That´s it.
(För denna gång)
//Peter
Volvo 940 Turbo (1992)
Som ni sett i tidigare inlägg så har jag lagt igen oljepåfyllningen i vent.kåpan så det har nu lösts på detta sätt.
1st styckad fördelare från en 240 
Denna ska användas
Avputsad plus lite delar för en omdragning av rör
Sådär, en bit på väg
Köpte ett lock som inte riktigt passade
Lite nyttig undervisning och en sväng i svarven senare så såg den ut såhär
(Ingen avancerad operation men min första bearbetning)
Lite svets på de & för den som undrar så sitter slangklämman på plats för att skydda alu-gängorna från en eventuell vandrande ljusbåge
Sen en liten mod på det avlånga bulthålet
Detta är slipat och tillsnyggat men inget jag fick på bild
Och då va den klar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Ett litet snabb projekt till
En enkel jigg för att passa ihop 2 kardan stumpar
Lite material
Lite svets
Stöttor
Några kullager
Ooh Så fint 
En liten förklaring varför jag slipat så mycket på kardanen.
Jag skarvar en 940 kardan med en 240 kardan.
240 inga problem men 940 va inte enkel.
Det visade sig att främre biten har 2 delar med gummi bussningar i vulkade som satt så in i #!%#"!
Och den härligheten såg ut på följande sätt
Mvh Peter
Volvo 940 Turbo (1992)
Oj oj oj oj oj.......
Nu är det en dryg månad sen jag gjorde nån nytta.
Så de får vi råda bot på.
Då ska vi se vad detta blir........
Okej, lite alu e alltid kul.
Skaffade ett billigt bockverktyg för en femhundring och bröt lite i plåten
Hade ett par gamla lödhållare liggandes som kom till användning till slut
Punkta upp jobbet
Lite stor glipa men de ska nog gå
Åsså tar vi och helsvetsar
Denna sida provade jag att köra utan tillsats men eftersom jag är darrhänt så ser det lite konstigt ut plus att jag testade att köra utan pedal och hade alldeles för lång downslope.
Vilket resulterade i att hörnena blev väldigt varma
För Er som inte vet vad downslope är så betyder det att med en pedal kan man reglera värmen som en gaspedal på en bil men när man kör med knappen i greppet så kan man ställa in nergången från "arbetsamperen" till noll i sekunder.
Jag hade min på 6 sek men de skulle varit max 2 sek i detta fall.
Så varför lekte jag med downslopen då?
Jo, för att detta jobb va inte något viktigt.
Därför passade jag på att prova lite annat........
Så vad blev det för nåt till slut?
Blombäddar till mor
Satan också, nu måste det snart vara dags för lite mer bilrelaterat!
//Peter
Volvo 940 Turbo (1992)
vad kör ni med för svetsar?
har endast en liten Mig nu men hade varit kul o lära sig Tig 
var får ni tag på material?
Dags för att svetsa grenrör!
Nu blir det kort och snabbt sammanfattat......
Och var beredda på dåliga mobil bilder.
Material
Snabbspolat fram lite
en liten kollektor
Mock-up
Plats för WG
Ungefärlig rördragning
Sen är det bara att pussla
1:a försöket
Grenrör 2.0
Här fick jag lite tips av en kompis vilket resulterade i att 1:an och 2:ans rör fick långradie böjar
istället för kortradiga och även dom raka bitarna fick vika hädan.
Även 3:ans rör tajtades till lite grann
Grenrör är en religon.
Det finns många olika tycken och smak.
Då jag kör på känsla och platsbrist så har jag bara kollat så pulserna hamnar rätt då turbon är twin entry.
//Peter
Volvo 940 Turbo (1992)
Grenrörsbygge del 2
Nu har jag kompletterat med rör till WG samt fått helsvetsat allt.
Vet ej om denna kommer funka men det är bara att testa och det värsta som kan hända är att jag lär mig något.
Vilket betyder att man får bygga om på annat sätt.
Kapat ur i kollektorn
Punktat upp för wg
Sista röret helsvetsat
WG fördelning på plats
Dags för helsvetsning
KLART!
Mitt största problem är att jag inte är tillräckligt duktig på att svetsa runtom plus att jag inte är stabil i händerna.
Sen har jag en svetshjälm som är känslig att svetsa DC, vilket gör att den inte bländar av 100% utan blinkar istället.
Detta gör att jag kör med puls som jag tycker är svårare att hantera men då kan jag ställa hjälmen på fördröjning så jag slipper bli bländad.
Jag har läst på att det är DIN talet som påverkar detta.
Så när plånkan tillåter så blir det en speedglas hjälm...
I övrigt så ser du/ni något annat som jag gjort galet så hojta till...
Mvh Peter
Volvo 940 Turbo (1992)
Tycker det ser bra ut
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=316119
Det är inte farten som dödar......... Det är det plötsliga stoppet!
BMW 330 Turbo DCT "SFRO" (1996)
Opel GT "Roadster" (2008)
jojje81: Tackar, det viktigaste är att det är genombränt och på sina ställen lite för mycket.
Det är bortslipat nu och det lilla som är kvar kan inte göra nåt, om jag får gissa 0,5mm på någon liten punkt.
Nu så har jag en till sista uppdatering på ett litet tag.
Ska vi som om ni kan gissa vad detta ska bli
Testar passformen
Inte ens jag vet vad jag håller på med här 
Okej??
Detta börjar se intressant ut.....
Bearbetningen klar
Aha, motorfästen
Då börjar vi med bottenplattan
Sådär ja
Malla av placering
Börjar likna nåt...
Här kokade jag kanterna lite mycket annars är det på väg åt rätt håll
Några infästningar
Snyggat till fästet lite...
Färdigt!
Nu sölade jag ihop basen utan att ta ett ända kort så inga bygg bilder på det tyvärr.
Men som ni ser är det bara några plattor.
Här kommer jag även att göra några små kosmetiska ändringar lite senare,
men tills vidare är det funktion före skönhet...
Det var det för denna gång.
Nu lär det dröja ett litet tag tills nästa inlägg men kommentera gärna så jag vet att ni kikar på tråden.
Och undras det över nåt så är det självklart att bara hojta bara till.
//Peter