Tvångsköra kylfläkt men ha automatiken kvar, Volvo 940.
Jag skulle vilja bygga in en switch som jag kan tvångsköra den eldrivna kylfläkten på min 940 turbo med.
Dock så vill jag att den fortfarande ska gå på automatik.
Känns som att den inte riktigt gör som den ska ibland när jag kör drifting eller sladdar i snön, så jag vill kunna starta den vid behov.
Någon som vet hur man ska koppla om man vill göra detta?
Går det att tjuva in sig på någon av kablarna på bilden, eller ska man ta det via reläet?
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Hybridsmurfen skrev:
pontushenrikson skrev:
Någon som vet hur kraftig säkring man ska ha förresten?
Har kopplat rätt nu, men slängde bara i en säkring jag hade över. Den gav upp efter en dag..Beror på hur många watt fläkten är på. Kan du få fram det?
I=P/U osv...
Alltså watt delat med 12 (spänning) så får du fram vad den slukar i ampere.
Måste nog säga imot lite där eftersom säkringen är till för kabeln och inte förbrukaren, så säkringen väljs efter kabeln area och sen väljer man kabel efter förbrukaren 
Så förbrukningen på fläkten räknas ut som du skrev, där efter monterar man en kabel som klarar av strömmen och sedan väljer man en säkring för att skydda kabeln mot en för.hög ström
eller på projektet på min caddy mk1 http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=303965
Mercedes C 320 cdi (2006)
Mercedes C250DT "BabyBenz" (1997)
Volkswagen Jetta Ls "Bettzy" (1981)
Audi 100 avant "Slammed" (1993)
Growe skrev:
varför ska ni krångla till något så enkelt?
kolla i andra änden istället där sitter det ett relä som har en kanon funktion den är rätt anpassad för fläkten
där kopplar man i sig.
sitter en kontakt med 2st tunna kablar i en "skärmblinkers" kontakt
den har jordande funktion när den hamnar i jord så startar fläkten.
men spärra den så den inte jordar styrboxen med en diod som stoppar flödet
förstår dock inte varför man vill manuellt starta fläkten!
den fungerar i 2steg och duger utmärkt i alla lägen som fläkten kan tänkas behövas..
Problemet är ju att den inte gör som den ska.
Jag vill köra safe och kunna ha den på hela tiden, speciellt när jag kör drifting, då det inte går så överdrivet fort, och kylningen ibland inte räcker eftersom jag kör sidledes
pontushenrikson skrev:
Growe skrev:
varför ska ni krångla till något så enkelt?
kolla i andra änden istället där sitter det ett relä som har en kanon funktion den är rätt anpassad för fläkten
där kopplar man i sig.
sitter en kontakt med 2st tunna kablar i en "skärmblinkers" kontakt
den har jordande funktion när den hamnar i jord så startar fläkten.
men spärra den så den inte jordar styrboxen med en diod som stoppar flödet
förstår dock inte varför man vill manuellt starta fläkten!
den fungerar i 2steg och duger utmärkt i alla lägen som fläkten kan tänkas behövas..Problemet är ju att den inte gör som den ska.
Jag vill köra safe och kunna ha den på hela tiden, speciellt när jag kör drifting, då det inte går så överdrivet fort, och kylningen ibland inte räcker eftersom jag kör sidledes
vadå inte safe? den tar sin signal från samma signal som sprutet tar.
förutsatt att du kör med orginal sprut
den startar dessutom fläkten i 2steg.
granterat bäst att den går när den behövs inte hela tiden. eftersom motorn inte alltid håller rätt temp.
men skitsamma ta orignal relät koppla en brytare som går i jord eftersom jorden drar relät
Growe skrev:
pontushenrikson skrev:
Growe skrev:
varför ska ni krångla till något så enkelt?
kolla i andra änden istället där sitter det ett relä som har en kanon funktion den är rätt anpassad för fläkten
där kopplar man i sig.
sitter en kontakt med 2st tunna kablar i en "skärmblinkers" kontakt
den har jordande funktion när den hamnar i jord så startar fläkten.
men spärra den så den inte jordar styrboxen med en diod som stoppar flödet
förstår dock inte varför man vill manuellt starta fläkten!
den fungerar i 2steg och duger utmärkt i alla lägen som fläkten kan tänkas behövas..Problemet är ju att den inte gör som den ska.
Jag vill köra safe och kunna ha den på hela tiden, speciellt när jag kör drifting, då det inte går så överdrivet fort, och kylningen ibland inte räcker eftersom jag kör sidledesvadå inte safe? den tar sin signal från samma signal som sprutet tar.
förutsatt att du kör med orginal sprut
den startar dessutom fläkten i 2steg.
granterat bäst att den går när den behövs inte hela tiden. eftersom motorn inte alltid håller rätt temp.
men skitsamma ta orignal relät koppla en brytare som går i jord eftersom jorden drar relät
Vet inte om det är du eller jag som inte fattar 
Men jag ska förtydliga.
Det är nåt knas med orginal fläktstyrningen. Den går ibland på när den ska och ibland inte. Just därför vill jag kunna vara safe och ha den på hela tiden vid hård körning, eller när jag efteråt låter bilen stå på tomgång och svalna.
mb_pucken skrev:
Hybridsmurfen skrev:
pontushenrikson skrev:
Någon som vet hur kraftig säkring man ska ha förresten?
Har kopplat rätt nu, men slängde bara i en säkring jag hade över. Den gav upp efter en dag..Beror på hur många watt fläkten är på. Kan du få fram det?
I=P/U osv...
Alltså watt delat med 12 (spänning) så får du fram vad den slukar i ampere.Måste nog säga imot lite där eftersom säkringen är till för kabeln och inte förbrukaren, så säkringen väljs efter kabeln area och sen väljer man kabel efter förbrukaren
Så förbrukningen på fläkten räknas ut som du skrev, där efter monterar man en kabel som klarar av strömmen och sedan väljer man en säkring för att skydda kabeln mot en för.hög ström
Tänkte det var lite överkurs och vanligen tar man och överdimensionerar kablarna till en sådan strömslukande pryl.