cars4ever skrev:
Det beror på åt vilket håll du monterar själva "justerstången", om du vänder den 180 grader så dyter du riktning på justeringen också. Antagligen nån som satt dit den åt fel håll
Ok det är så enkelt att man kan vända på den då, misstänkte det för då blir det ju rätt som sägs att man spänner neråt på höger sida.
Tack ska du ha för infon 
Tommy Out.
Citat 2: -Har du inte döda flugor på sidorutorna, har du inte kört fort nog!
Citat 3: -När du kör så fort du kan och känner att du har kontroll, då kör du för sakta!
Följ Mitt Bubbla Projekt: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=265896 Slide in, Burn OUT!!
Normalt sätter man ju tillbaka delarna i samma ordning/riktning som de satt i från början 
oavsett om det är rätt eller fel.....
Vid justering så märker man ganska fort om man justerar åt rätt eller fel håll även utan att tänka på vilken riktning det är.
Tommy Out.
cars4ever skrev:
Normalt sätter man ju tillbaka delarna i samma ordning/riktning som de satt i från början
Vid justering så märker man ganska fort om man justerar åt rätt eller fel håll även utan att tänka på vilken riktning det är.
Jo det är väl så att jag inte gjort nåt handbromsjobb på länge och tappat feelingen för det hehe, dålig belysning med så jag träffar väl inte kuggarna varje gång direkt, men nu vet vi att det går att spegelvända grejerna och ändå få det att funka.
Tommy Out.
Jag misstänker att någon i bilens tidigare liv blev förvirrad varför det var att justera åt olika håll, och trodde det var fel.
Tog en annan och fixade så "denna smarta person" kunde justera
Men på alla bilar jag justerat så är ju alltid höger inte samma håll som vänster
Saab 9-3 SC "Biopower" (2008)
Tommy Out.
Stämmer, spänn o sedan runka av spaken några gånger så slappnar den av o då kanske man får spänna igen
Jag håller tummarna för denna gång då!! 
Volvo XC70 "Polestar" (2016)
Funkiee skrev:
Stämmer, spänn o sedan runka av spaken några gånger så slappnar den av o då kanske man får spänna igen
Jag håller tummarna för denna gång då!!
Först måste jag säga att du har sjuk humor, men det är så det ska vara.
Jag garvade knäna av mig när jag läste detta
Men nu till lite allvar........Ombesiktningen........Balls!!
1.Handbromsen ......OK
2. SRS-lampan........OK
3. Varningstriangel..OK
4. Huvudcylindern...OK
5. Avgas................OK
6. Bromsrör....... Inte OK whaaaaaaaaaaaat!!
Nu var det ju inte jag som var inne med bilen så informationen jag får är att det läcker nånstans under, kopplingen??????
Ok jag glider smidigt under bilen när jag kommer hem och ser att det droppar lite från båda skarvarna vid torpedväggen så en klar miss av mig att inte dra åt dom ordentligt, eller snarare kollat under med tryck på bromspedalen (vilket jag nu hade).
Denna var ju enkel att komma åt, där den underbara pilen visar kom det små droppar under tryck i systemet så det åtgärdades och kollades på plats att det inte läckte mer.
Den här är desto bökigare men det går, det droppade inte lika mycket från denna utan mer fuktade lite längs kopplingen.
Vi kastar oss raskt över till helgen som varit och jag åkte och hälsade på Robban så jag kom upp på en lift tillslut.
Jääättesnyggt med 2 olika orangea färger undertill 
Första ordentliga kollen undertill, och jag blev rätt nöjd med vad jag såg.
Lite ytrost på sina ställen men bra undertill för att ha stått still så länge.
Rostiga tankband är väl vanligt.
Snygga avgassystemet som höll tätt så fint.
Dolt ändrör ser rätt dumt ut när jag har plats i bakstöten för ett slutrör, men men allt har sin tid.
Det var ju det där med mina bromsar..... får inte rätt känsla vid hårda inbromsningar, det tar inte 100%.
Aha med motor igång hörs ett väsande ljud och det lokaliseras till hit, bromsservon läcker.
Inte vid vakumanslutningen utan precis under huvudbromscylindern.
Det är ju rätt så rostigt så det är väl inte omöjligt att det behövs bytas hela klumpen.
Det blåa på bilden får visa läckaget....hehe möjligheterna i paint är många.
Jag lyckades att få ena hörnet på denna förstärkningsplåt på fel sida om det gängade hålet, det tyckte Robert var jättekul så vi bråkade lite under bilen där för han skulle försöka ta kort på min miss men hans telefon strulade så nu blev det bara min bild när det sitter på plats igen..... jag fick även böjt till plåten där som flexröret är för det tog emot innan.
Så nu har jag kvar att besiktiga om igen och sen få ordning på bromsservot......never ending story det här.
Nästa problem är ett stort, oljeförbrukning.
Normalt för en saab bör vara 1 liter olja på 1000 mil enligt saab själva är det acceptabelt.
Min förbrukning nu i början är snarare 1-2-liter på 50 mil???
Jag funderar på om det är fastkleggade kolvringar som gör detta mot mig eller om det är turbon som bränner oljan.
Vid varje kallstart och speciellt om bilen stått ett par dagar så blir det ett kraftigt Grått moln bakom som luktar apa men bilen slutar ryka efter en stunds körning.
Det är inget axiellt ( in/ut) glapp i turbon och minimalt radiellt glapp ( upp/ner/vänster/höger) så det varken blåryker eller ryker vitt.
Kan vara en ide att testa den berömda wd40-metoden och se om förbrukningen minskar.
Jag kollade stickan hos robban och det var inget alls på den, då hade jag innan fyllt på till rätt nivå och kört ca 50 mil.
Han fyllde på med 2 liter och då var det rätt nivå igen, och på tomgång kunde man en massa olja som puttrade med avgaserna ut.
Jag vet som sagt inget om denna motorn som sitter i men det är helt ny vevhusventsats monterad.
Så ja bilen går bra nu med den nygamla tändkassetten och jag får ju fortfarande felkoder hela tiden, men med min stora vakumläcka kan det ha med det att göra.
Som grädden på moset har jag ett vinande ljud som följer med varven så nåt på remsidan som är trött troligen, kanske generator,vattenpump,ac eller löphjul.
Jag tar problemen i prioriterad ordning. Just nu inte alls!!!!
Tommy Out.
Låter som det snart är dags för en renovering på motorn:rolleyes: Men det du nämde med att den drar olja, prova köra en oljeskölj på den, byt olja å kör 10-15 mil sedan byt oljan igen å se ifall det blivit bättre. Det brukar funka, kör 5w-40 olja i den med, bäst att köra på i dessa motorer..
Soderlind_1997 skrev:
Låter som det snart är dags för en renovering på motorn:rolleyes: Men det du nämde med att den drar olja, prova köra en oljeskölj på den, byt olja å kör 10-15 mil sedan byt oljan igen å se ifall det blivit bättre. Det brukar funka, kör 5w-40 olja i den med, bäst att köra på i dessa motorer..
Ja när man tar en motor från skroten och stoppar i så kan den ju vara i ok skick eller mindre ok, svårt att veta för denna som sitter i vet jag inte från vilken bil den kommer tyvärr.
Men tanken var ju först att köra med denna tills jag fått byggt en motor med T5 botten mm, så jag får fundera vidare lite.
Har ju kommit fram till att det inte behövs en stor familjebil just nu så kikar på bränslesnålare alternativ men samtidigt så är ju 9-5:an så jävla skön att köra och motorn tuffar på bra så det är ju några smågrejer att ta tag i om den ska säljas med.
Den drar olja, det sitter inte aeroturbo på,inte aerobromsar eller chassi. Dock aerons tryckplatta och lamell.
Så det blir svårt att få mycket pengar för den i nuläget och den som köper bör ju vara nån som kan mecka för att få allt ovanstående bytt.
Från första start och fram tills nu har det blivit 2 oljebyte så visst det är väl snart dags med ett 3:e,men då kan jag lika gärna testa och se hur täta cylindrarna är med wd40 i ett par dagar och sen byta olja+ filter för det kan inte bli sämre.
Tommy Out.
Tommy Out.
Bromsvätska är inte kul 
När det gäller slarvfel så kan alla göra dem men alla är inte lika villiga att berätta om dem....
cars4ever skrev:
Bromsvätska är inte kul
När det gäller slarvfel så kan alla göra dem men alla är inte lika villiga att berätta om dem....
True that! Jag kommer ihåg vad jag gjorde för fel längre om det dokumenteras här tex.
Men det är så typiskt för jag hjälpte en kompis att byta stötdämpare bak på hans 9-5:a i helgen båda sidor.
Det var inga problem alls trots att jag inte gjort det på en saab innan men ja det största problemet är ju toppmuttern där man ska hålla emot kolvstången med en 7 mm hylsa tex medans man lossar muttern.
Första dämparen fick smaka på både skruvstädet och rörtångens käftar, men den andra bankade jag dit en 6 mm hylsa istället och det höll emot bra, ett måste är fjäderspännare så NYLLET eftersom du inte använde det och inte fick loss dina muttrar NU VET DU VARFÖR hahahaha var bara tvungen.
Du tyckte även att fjädern inte låg i spänn när det var loss från bil, då måste du haft kapade fjädrar i så fall.
Så när jag grejar med andras bilar så brukar det gå galant men när det är dags för min egna blir det hjärnsläpp...
Har beställt ny packning till huvudcylindern och det verkar som jag får plocka loss den för att få dit eländet.
Tommy Out.
Tommy Out.