940GL? Om 116/131hk är tillräckligt lågt. 
Köpråd: Vilka bilar stämmer in?
ark_killenn
17 augusti 2014
· 76 Inlägg
siiimooon skrev:
940GL? Om 116/131hk är tillräckligt lågt.
Ja precis eller kanske en Volvo 850 2,0 126hk 
Volvo 740 GLT 16 VALVE "Der goldene Schwede" (1988)
BMW 323 Ci "Der schwarze Deutsche" (2000)
Audi A3 2,0 TDI Quattro (2010)
ark_killenn
19 augusti 2014
· 76 Inlägg
Djo
19 augusti 2014
· 10 157 Inlägg
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=272072
Projekt tråden om pv 444an med luftfjädring förgasar turbo och plåt breddning mm mm kolla in om ni vill :D
Projekt tråden om pv 444an med luftfjädring förgasar turbo och plåt breddning mm mm kolla in om ni vill :D
Dodge Ram2500 (2001)
ark_killenn
19 augusti 2014
· 76 Inlägg
Djo
19 augusti 2014
· 10 157 Inlägg
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=272072
Projekt tråden om pv 444an med luftfjädring förgasar turbo och plåt breddning mm mm kolla in om ni vill :D
Projekt tråden om pv 444an med luftfjädring förgasar turbo och plåt breddning mm mm kolla in om ni vill :D
Dodge Ram2500 (2001)
When the eagles are silent, the parrots begin to jabber.
Vectra B (-96 2002) 1.6 resp 1.8a klockrena billiga "slitosläng" bilar med billiga delar osv
Vet dock inte vad det är för koppling på dom. kör en sån själv fast Diesel 4 000 mil på ca 5 månader problemfritt tills för någon dag sen då soppafiltret dumma sig
Presidento saknar signatur
Kör:
Golf 1.6 TDI 4MOTION -17
Opel Insignia AT 2.0 CDTI 4x4 OPC -13
Kör:
Golf 1.6 TDI 4MOTION -17
Opel Insignia AT 2.0 CDTI 4x4 OPC -13
Dr_struts
19 augusti 2014
· 1 861 Inlägg
Saab og9-3/ng900! Dock inte så små i effekten men 154 hk som lätt tryckare, trevliga bilar lätt mekade och OK i försäkring
Edit du vill ha en senare modell också då du ville ha hydraulisk koppling dock är det inte tjall med vajjern på dom här...
Senast redigerat av Dr_struts (19 augusti 2014)
Ford Sierra GT "Tredje gången gillt" (1992)
opel_vectra_gts skrev:
Vectra B (-96 2002) 1.6 resp 1.8a klockrena billiga "slitosläng" bilar med billiga delar osv
Vet dock inte vad det är för koppling på dom. kör en sån själv fast Diesel 4 000 mil på ca 5 månader problemfritt tills för någon dag sen då soppafiltret dumma sig
Edit: 1.6 på 100HK
1.8 på 115
Sen finns Astra med 1.4 på 75hk ca tror jag.
Presidento saknar signatur
Kör:
Golf 1.6 TDI 4MOTION -17
Opel Insignia AT 2.0 CDTI 4x4 OPC -13
Kör:
Golf 1.6 TDI 4MOTION -17
Opel Insignia AT 2.0 CDTI 4x4 OPC -13
ark_killenn
7 september 2014
· 76 Inlägg
qazse skrev:
1.3 liters lancer från 1997 (y)
hydralisk koppling och gasvajer.
man kan med lätthet gömma en normalstor björn under huven (med motor på plats)
delar finns det överallt
tror dom ligger ungefär på medelpris när det gäller delar.
1997-1999
insprut.
hela 74 hästar.
Nice
Djo skrev:
ark_killenn skrev:
Djo skrev:
Varför hydraulisk koppling?Bekvämt, billigt, tillgängligt och historiskt mindre slitage.
Bekvämt har du kört bil med vajer? billigt inte billigare än vajer. Historiskt mindre slitage ? En vajer kan förvisso gå av men inte ofta det händer.
Vill bara höra dina anledningar.
Äh, man byter koppling högst en gång på en bils livslängd, spela roll ur den aspekten 
Edit: I det här fallet slipper man ju bara slav- och huvudcylindrarna, kopplingen är fortfarande lika arbetsam att byta.
Hade vajerkoppling på min gamla 900 2,3i -95, och det är ju en vanesak, men polare tyckte att den var svintung, och man häpnade över hur lätt kopplingen kändes i andra bilar med hydraulisk koppling när man vant sig vid vajer. Men det är ingen höjdare efter ett tag om man sitter i kö.
Det finns ingen vettig anledning att välja vajerkoppling om man inte måste för att bilmodellen man är intresserad av har det.
Jag tycker 740 GL stämmer på dina krav.
Senast redigerat av Andromeda (7 september 2014)
Saab 9-3 Griffin 2,0T Hirsch Biopow. "En av fem på Garaget" (2012)
Djo
8 september 2014
· 10 157 Inlägg
Andromeda skrev:
Djo skrev:
ark_killenn skrev:
Bekvämt, billigt, tillgängligt och historiskt mindre slitage.Bekvämt har du kört bil med vajer? billigt inte billigare än vajer. Historiskt mindre slitage ? En vajer kan förvisso gå av men inte ofta det händer.
Vill bara höra dina anledningar.Äh, man byter koppling högst en gång på en bils livslängd, spela roll ur den aspekten
Edit: I det här fallet slipper man ju bara slav- och huvudcylindrarna, kopplingen är fortfarande lika arbetsam att byta.
Hade vajerkoppling på min gamla 900 2,3i -95, och det är ju en vanesak, men polare tyckte att den var svintung, och man häpnade över hur lätt kopplingen kändes i andra bilar med hydraulisk koppling när man vant sig vid vajer. Men det är ingen höjdare efter ett tag om man sitter i kö.
Det finns ingen vettig anledning att välja vajerkoppling om man inte måste för att bilmodellen man är intresserad av har det.
Jag tycker 740 GL stämmer på dina krav.
Personligen har jag 240 med vajer den är den mest lätt kopplade bil jag kört så handlar nog mycket om konstruktion.
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=272072
Projekt tråden om pv 444an med luftfjädring förgasar turbo och plåt breddning mm mm kolla in om ni vill :D
Projekt tråden om pv 444an med luftfjädring förgasar turbo och plåt breddning mm mm kolla in om ni vill :D
Dodge Ram2500 (2001)
ark_killenn
15 september 2014
· 76 Inlägg
Andromeda skrev:
Djo skrev:
ark_killenn skrev:
Bekvämt, billigt, tillgängligt och historiskt mindre slitage.Bekvämt har du kört bil med vajer? billigt inte billigare än vajer. Historiskt mindre slitage ? En vajer kan förvisso gå av men inte ofta det händer.
Vill bara höra dina anledningar.Äh, man byter koppling högst en gång på en bils livslängd, spela roll ur den aspekten
Edit: I det här fallet slipper man ju bara slav- och huvudcylindrarna, kopplingen är fortfarande lika arbetsam att byta.
Hade vajerkoppling på min gamla 900 2,3i -95, och det är ju en vanesak, men polare tyckte att den var svintung, och man häpnade över hur lätt kopplingen kändes i andra bilar med hydraulisk koppling när man vant sig vid vajer. Men det är ingen höjdare efter ett tag om man sitter i kö.
Det finns ingen vettig anledning att välja vajerkoppling om man inte måste för att bilmodellen man är intresserad av har det.
Jag tycker 740 GL stämmer på dina krav.
Härlig bil 
Haft två och tre 240.
En tanke: Givare och slavcylinder är ju iof lättare/lättsammare att byta än att riva bort och montera + spänna en grinig vajer.
ark_killenn skrev:
Andromeda skrev:
Djo skrev:
Bekvämt har du kört bil med vajer? billigt inte billigare än vajer. Historiskt mindre slitage ? En vajer kan förvisso gå av men inte ofta det händer.
Vill bara höra dina anledningar.Äh, man byter koppling högst en gång på en bils livslängd, spela roll ur den aspekten
Edit: I det här fallet slipper man ju bara slav- och huvudcylindrarna, kopplingen är fortfarande lika arbetsam att byta.
Hade vajerkoppling på min gamla 900 2,3i -95, och det är ju en vanesak, men polare tyckte att den var svintung, och man häpnade över hur lätt kopplingen kändes i andra bilar med hydraulisk koppling när man vant sig vid vajer. Men det är ingen höjdare efter ett tag om man sitter i kö.
Det finns ingen vettig anledning att välja vajerkoppling om man inte måste för att bilmodellen man är intresserad av har det.
Jag tycker 740 GL stämmer på dina krav.Härlig bil
En tanke: Givare och slavcylinder är ju iof lättare/lättsammare att byta än att riva bort och montera + spänna en grinig vajer.
Beror säkert helt på bilmodell. Vajrarna brukar ju även vara självjusterande.