Roligt att du kikade in.
Projektet.
Jag hade turen att se en annons på en OPEL Omega 3000 med 24 ventilstop som var till salu, motorn hade skurit på ett vevstakslager så efter lite tjat så lyckades jag få köpa lös toppen med de delar som behövs. Var och hämtade toppen fredagen den 21/8-2015 någonstans i södra Norrland 
Planen är att modifiera Omega toppen till att passa på en 4 cylindrig OPEL 2,4 liters CIH motor. Har inte riktigt bestämt ännu om jag skall gå hela vägen med, smidda högkompkolvar, smidda vevstakar, RISSE kammar och mekaniska ventillyftare eller om jag skall bygga en "snålis" först bara för att testa om det fungerar och sedan modifiera till bättre grejer..... Vi får se under resans gång om det spårar ur 
eller om jag kan hålla bygget på en sansad nivå.
Målet är i alla falla att bli färdig med en körbar 16 ventils 2,4 liters CIH motor till våren 2016.
Man vet aldrig vad som gömmer sig i en Norrländsk lada ;-)
En urplockade motor mötte mig efter 45 mils körning, ett STORT tack till säljaren
Kolla in längden
Fick knappt plats i lådan.
Lastat i bilen och klart för hemfärd, bara 45 mil att köra.
Fyndet hemma och allt utom toppen tvättat
Fyra ventiler per cylinder :-)
Senast redigerat av Dr_No (28 augusti 2015)
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Eftersom jag lånat ut mitt motorstöd så blir det första jag får göra att tillverka ett nytt och bättre än mitt gamla 
Lite kapade bitar
Börjar att påminna lite smått om ett motorstöd.
Senast redigerat av Dr_No (27 augusti 2015)
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Axeln för motorstödet är färdig med fasta stopp varje 45 grader
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Nästan färdig med motorstödet, bara att måla kvar sedan så kan man börja på riktigt med toppen... 
Svetsad och klar för färg.
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Motorstödet målat och klart för användning.
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Ett av mina 2,0E reserv block monterat i mitt nytillverkade motorstöd.
Detta motorblock kommer att få agera dummy så länge som 2,4 motorn sitter i bilen.
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Toppen provlagd på blocket
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Påbörjat demontering inför en välbehövlig tvätt 
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Min egentillverkade ventilfjäder spännare, efter modifikation så passar den både CIH 8V och CIH 16V
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Äntligen så är toppen rensad från allt så att det går att tvätta den.
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
vEight skrev:
Fint verktyg! Ska du göra avkortningen på toppen själv?
Tackar
Japp skall såga av den själv, har tillgång till maskiner så jag tänkte fixa all bearbetning själv. Men svetsningen kommer jag att lämna bort till några som är proffs på aluminiumsvetsning
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Efter en timme med 180 bars högtryckstvätt och en hel del avfettning så ser toppen ganska bra ut.
Imorgon så skall den kapas av 215 mm
Senast redigerat av Dr_No (4 september 2015)
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Steg 1. Fixa till styrpinnen som inte passar
Toppen uppsatt i lilla fräsmaskinen för att fräsa upp hål för styrpinnen.
Hålet uppfräst med en 10 mm fräs
Steg 2. Ritsa för kapning
Steg 3. Kapa
Toppen uppsatta i den "lilla" bandsågen. Man skall kapa av en bit på ca 215 mm
Sågen går allt ser grönt ut. Det var mer än lovligt spännande att trycka på startknappen 
Halvvägs igenom.
Den bortkapade delen.
Och vips så var det en 16 ventils topp 
Man kommer att behöva fräsa bort ungeför 10 mm till på toppen i bakkanten, man kan också se vart det kommer att behövas svetsa i material för kylkanalen.
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Tänkte besikta bilen innan motorbytet då har jag två somrar på mig innan den skall in och besiktas igen, kan ju bli något krångligare med 16v motorn i bilen. Det fans ju aldrig någon Kadett Rallye 400:a
Senast redigerat av Dr_No (10 september 2015)
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Det ser ut som om jag legat helt på latsidan denna vecka med det är inte sant jag har letat rätt på artikel nummer på ARP bultar till toppen och svänghjulet. Fick lov att vända mig direkt till ARP http://arp-bolts.com/ i USA för att få hjälp, helt fantastisk service jag fick svar på mindre än 24 timmar med artikel nummer och sedan så skickade han en lista på handlare i Europa som köpte regelbundet av ARP Synd att http://www.summitracing.com/ tog så fruktansvärt bra betalt för frakten till Sverige annars så hade jag köpt därifrån.
Jag har även bestämt mig för vilken som skall få tillverka vevstakar åt motorn, det kommer att bli Veridi http://autoverdi.com/ stakar från Söderbärke i Dalarna. Fick även där svar från Stefan på mindre än 24 timmar och priset var faktiskt riktigt humant jämfört med Carillo stakar.
Kolvar blir nog specialtillverkade från Venolia via TG Motor.
Kamaxlar är lite öppet, kanske Risse motorsport i Tyskland
Mekaniska ventillyftare skall det också bli.
Någon som har förslag på en duktigt "topplocks portare" ????
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Dannne11 skrev:
Gå in och kolla på http://www.topplocksverkstan.se/
Riktigt jävla duktiga
Tackar för förslaget, skall kolla med honom.
Fler förslag mottages naturligtvis också
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Elot skrev:
Kan inte ts-motor hjälpa dig? Inte omöjligt han har lösning på kamaxlar också
Om du menade TG Motor så hade han inte tid att porta toppen förrän om 1 år 
Kamaxlar trodde han att han skulle kunna fixa, har ställt frågan till honom om pris och leveranstid på kammar.
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Toppen uppsatt i fräsmaskinen
Har ingen tillräckligt stor fräs så jag fick fräsa i tre omgångar.
Toppen färdig fräst till totallängd 519 mm. Kvar att fräs 1 mm efter svetsning.
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Dags att ta itu med ventilkåpan, den är ju något för lång den också 
Ventilkåpan uppsatt i fräsen för att ta bort nitarna som håller skyddet över vevhusventilationen.
Jag använde en 10 mm fräs för att ta bort nitskallarna.
Det gick att bryta bort skyddet med en stor skruvmejsel efter det att alla nitskallar var borta. Denna del skall också kapas och återanvändas senare.
Sågade av ventilkåpan till 510 mm
Det var lite klurigt att fundera ut hur man skulle såga bort bitar ur ventilkåpan för att få den att passa mot toppen, det var inte bara att kapa av den för då räckte den inte till i bakkant på motorn. Jag var tvungen som ni ser på bilderna att kapa med en bandsåg så att jag kunde skjuta ihop delarna för att få tillräckligt med längd på kåpan baktill på motorn. Total längden skall vara 543 mm.
Här återstår att fylla igen det gamla urtaget för insugsröret på 24 ventilaren som passerade ovanpå ventilkåpan. Samt att flytta vevhusventilationen till insugssidan på ventilkåpan. Har blästrat av lite färg inför svetsningen också.
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Tack till er som kommenterar 
Ritning på avgasflänsen fixad, skall skicka iväg den och få en 10 mm plåt vattenskuren med dessa mått, sedan så får vi se om det blir ett 4-2-1 rör eller ett 4-1
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)