2377
Problemet ligger troligen i att du har motorstyrning för en 2,8 och du åker 2,5. Den är programmerad efter 2,8:an och ger då troligen mer soppa än vad 2,5 klarar att förbränna. Så den går alldeles för fett. En mappning hade troligen löst problemet.
Hur kommer det sig att du har stoppat i en b25 istället för b28? 
Turbobygge på g?
Senast redigerat av Marcus_89 (17 april 2016)
Marcus_89 skrev:
Problemet ligger troligen i att du har motorstyrning för en 2,8 och du åker 2,5. Den är programmerad efter 2,8:an och ger då troligen mer soppa än vad 2,5 klarar att förbränna. Så den går alldeles för fett. En mappning hade troligen löst problemet.
Hur kommer det sig att du har stoppat i en b25 istället för b28?
Nae det var förr förra ägaren som bytte motor pga att den motorn hade topplockspackningen gått på. Så då tycke han att det var "enklare" att byta motor 
Har nu plockat ut boxen och dessa nummer står på den.
Om man söker på boxens nummer: 5WK9 032 D13 på google så får man upp några E39 523 bilar. Som dessa:
https://www.bildelsbasen.se/?link=item& … d=22097642
https://www.bildelsbasen.se/?link=item& … d=19448517
https://www.bildelsbasen.se/se-sv/OEM/5WK9032D13/
Ok, ja synd att han inte stoppade i rätt motor bara 
Såg att man även fick upp några 328/528 bilar. Så är säkert samma box men sen skiljer mappen. Så tror på teorin att den går på 328:ans mapp
Motorn som sitter i nu är en M50B25 men ifrån vilken bil den är tagen ifrån vet jag inte 
JohnMayLives skrev:
Du skriver det själv (igen 2 inlägg upp). Minns jag rätt så har M50 oljepåfyllningslocket närmast torpedväggen medan M52 har locket "i motorns framkant".
Jaha okej. Du skrev det på ett sådant sätt så att jag uppfattade det som att du läste de på någon annan hemsida
Men på min motor så sitter olje påfyllningslocket i fram vid fläkten 
Då kanske det är en M52B25 jag har i bilen?
