Köra utan magnetventil, farligt?
Det behöver inte vara magnetventilen just för att den går bättre när den är urkopplad, det säger sig självt att den går bättre då.
Då motorn går magert när den får ett högre laddtryck än vad den ska få så kan det gå åt helvete ganska snabbt.
Vet inte hur stora säkerhetsmarginaler det är i dom här vad häller soppa och tändning, men med kolvar lika hållfasta som plastmuggar så skulle jag inte chansa! 
Köp eller låna en laddtrycksmätare så att du kan se vad du har för laddtryck med magnetventilen inkopplad.
Har för mig att det ska ligga runt 0.5-0.6Bar på dessa.
Mvh
Senast redigerat av Jesper328 (26 september 2016)
Volvo 944 Turbo (1995)
Fiat Fiorino 1.3 Multijet (2011)
Hybridsmurfen skrev:
Körde ras i maskin på just en V40 Classic (2004). Den var helt ny och hade haft den i cirka 2-3 månader. Skrot med allt. Fick förvisso en ny snurra på garantin men mekanikern sa att de faktiskt är känsliga.
Så: Inte köra utan korrekt fungerande wastegate.
Oj, jävlar! nu blev jag nervös, för jag drog på ganska duktigt igår då bilen blev ett jävla djur mot va den va innan, körde väl 15minuter kanske... Jag har borrat ett hål i själva pinnen då själva sprinten hade gått av så nu sitter det en ny sprint i wastegate-armen men jag tycker fortfarande inte bilen går 100% den ökar mest fort men ingen kick lixom.
Funderar på att sätta på steg 1 hos autotech eller bsr, dom kanske kan kolla på detta medans dom löder fast chippet? bilen har gått 16 000mil och tänkte sälja den men funderar på att behålla och köra tills den dör helt enkelt.
När man endå sätter på steg 1, är det rekommenderat att byta något annat med? sätta på en laddtrycksmätare i bilen?
Tacksam för hjälp
MVH
Att felsöka själv kommer att spara dig massa stålar, och det är inte så svårt.
Känn på armen till wastegateklockan, (rör den bort ifrån klockan), om det i ditt fall skulle vara fel på klockan så skulle armen kännas rätt så slapp och skulle inte ha något direkt motstånd.
Om den känns bra, dvs lite motstånd i skiten, så skulle jag föreslå att lossa på insugsslangen till turbon och känna efter glapp på impellern.
Liiiiiiiite radiellt glapp (1-2mm) är okej, men axiellt så ska den vara stum.
För ett par veckor sen så köpte en polare en 9-3 som hade gått 13000 mil och varit servad var 500e mil.
Märkte att laddet var lite ostabilt i den, svajade till i mellanregistret.
Och ja, jag kopplade in datorn i den och loggade laddtrycket en gång på morgonen och sen senare en gång på eftermiddagen.
Peak på morgon vad 0.81bar och 0.62bar på kvällen.
Tredje gången vi loggade så rasslade det till och impellern på kompressorsidan var helt sönderslagen.
Varför jag berättade det där vet jag inte, vill bara inte sudda bort det nu. 
Hursomhelst, turbon KAN vara på väg att ge sig.
Så jag rekommenderar att ta dig 1-2 timmar och kolla upp WG samt leta glapp i turbon.
EDIT : Sen så ska vi inte utesluta läckande dumpventil.
Mvh
Senast redigerat av Jesper328 (27 september 2016)
Fiat Fiorino 1.3 Multijet (2011)
Volvo 944 Turbo (1995)
Jesper328 skrev:
Att felsöka själv kommer att spara dig massa stålar, och det är inte så svårt.
Känn på armen till wastegateklockan, (rör den bort ifrån klockan), om det i ditt fall skulle vara fel på klockan så skulle armen kännas rätt så slapp och skulle inte ha något direkt motstånd.
Om den känns bra, dvs lite motstånd i skiten, så skulle jag föreslå att lossa på insugsslangen till turbon och känna efter glapp på impellern.
Liiiiiiiite radiellt glapp (1-2mm) är okej, men axiellt så ska den vara stum.
För ett par veckor sen så köpte en polare en 9-3 som hade gått 13000 mil och varit servad var 500e mil.
Märkte att laddet var lite ostabilt i den, svajade till i mellanregistret.
Och ja, jag kopplade in datorn i den och loggade laddtrycket en gång på morgonen och sen senare en gång på eftermiddagen.
Peak på morgon vad 0.81bar och 0.62bar på kvällen.
Tredje gången vi loggade så rasslade det till och impellern på kompressorsidan var helt sönderslagen.
Varför jag berättade det där vet jag inte, vill bara inte sudda bort det nu.
Hursomhelst, turbon KAN vara på väg att ge sig.
Så jag rekommenderar att ta dig 1-2 timmar och kolla upp WG samt leta glapp i turbon.
EDIT : Sen så ska vi inte utesluta läckande dumpventil.
Mvh
Hej Jesper.
Jag tackar för all info då jag inte är så duktig på bilar, jag försöker läsa på så mycket som möjligt och försöka leta fram fel själv då jag inte är så sugen att lägga för mycket pengar på bilen då den inte är värd så mycket, dock är den i fint skick utan rost så tänkte väl lägga 5-6000 på steg 1 och bara köra slut på v40:n.
Jag har tagit bort skölden som skyddar wg-armen, kände faktiskt igår på den då den sitter fast med ståltråd och en ny sprint, så den sitter fortfarande fast, armen är inte slapp den känns normal, har varit på skroten och kännt på andra s40/v40, så det kanske är turbon som börjat ge sig? eller är det värt att hämta hem en ny tryckklocka från skroten och testa eller är det ett helvete att få bort tryckklockan?
MVH
Ja alltså om den känns bra så kan man ju nästan utesluta fel på den.
Du kan ju prova att byta den iallafall, det är inte så svårt utan det är bara jävligt tight på dessa.
Köpte mig en V40 2.0t -04 för 500kr som kamremmen hade gått av på och krökt ett par ventiler, renoverade toppen nu i helgen som var och slog ihop det igen... just nu så är det bara skit kvar av mina underarmar och knogar.
Testa att känna på turbon före du tjackar en ny WG ändå, det är ju bara en tryckslang och en slangklämma ivägen liksom.
Mvh
Volvo 944 Turbo (1995)
Fiat Fiorino 1.3 Multijet (2011)
Jag tror att grundladdet är 0.4-0.5bar på T4 kontra ca 0.3 på 2.0t.
Men pröva att köra med den!
Och återigen... Laddtrycksmätare!
Biltema har någon för runt 150kr som funkar helt okej.
Fiat Fiorino 1.3 Multijet (2011)
Volvo 944 Turbo (1995)
Bilen laddar 0.3 max 0.4 så detta är normalt?? Skönt och slippa felsöka mer
Vad får man för laddtryck vid steg 1? Någon som vet?
Mvh
Bilen laddar 0.3 max 0.4 så detta är normalt?? Skönt och slippa felsöka mer
Vad får man för laddtryck vid steg 1? Någon som vet?
Mvh
