2611
Detta är historien om en tvådörrars Chevrolet Bel Air årsmodell 1967, en historia baserad på verkliga händelser. Känsliga läsare varnas…. eller inte. Det blir kanske inget projekt i ordets rätta bemärkelse, utan mer en dokumentation av de små förbättringar jag tänker göra innan åksäsongen 2017 börjar.
Först specen på min bil:
Renoverad/byggd i Kalifornien för kanske 4-5 år sedan.
Cali-bil utan rost, rensad på lister och emblem, cowl-huv, omlackerad. Allt nytt i chassie med hårda fjädrar, Edelbrock stötdämpare, 2" droppspindlar fram. 12-bult bakaxel med 3.55:1 och diffbroms, justerbara stag, förstärkta bärarmar. Quick ratio styrsnäcka. Skivbromsar runt om, hydraulbooster. Ligger väldigt bra på vägen, bra bromsar och fin styrning! Förstärkt TH700R4-låda – dvs fyrstegsautomat med OD och lockup. Turbin med 2800rpm stallspeed.
Bilen kom till Sverige med en byggd Merlin 540cui BB. Den var till salu i detta utförande och jag ringde redan då men priset var högt såklart. Ett år senare dök den upp igen till ett mer överkomligt pris pga att det nu istället satt en nyrenoverad 454 gen IV (eller 7400 Vortec som den hette när den originalmonterades i stora truckar fån 1996 och nyare). Den har nya smidda kolvar med 10:1 i komp, helrenoverade toppar, ny rullkam, coatade Hooker fullängds-headers, Holley 750, MSD-tändning och dubbelt 3” X-pipe med utblås framför bakhjulen.
Inredningen är omklädd – mer om detta senare!
Jag har länge letat efter en 65-69 tvådörrars Biscayne eller Bel Air. De är verkligen inte lätta att hitta. Tvådörrars Impala finns det däremot gott om och det är ju samma kaross tänker ni. Visst, men Impalan har ett annat tak av typen ”HT” och saknar därmed B-stolpen. Jaha, och? Det är ju snyggt med en coupé utan b-stolpe. Jo förvisso, men:
Ville man ha mest ”bang for the buck” när det begav sig på 60-talet och man knallade in på den lokala ”John Doe Chevrolet” så valde man det absolut snikigaste och billigaste karossutförandet nämligen en tvådörrars Biscayne eller Bel Air. På det viset fick man inte bara den lättaste och styvaste karossen utan även en massa pengar över när det var dags att kryssa i motoralternativ – man skulle såklart ha en big block och gärna den största, vilket var 427:an.
När man hämtade ut sin nya 67:a kunde det se ut såhär:
...och när det räjsades i veckosluten:
Just stuket med svarta däcksidor, pressade plåtfälgar och de fattigaste navkapslarna s.k. dog dish (övre bilden) är ju helt rätt!
Inte svårt att räkna ut att på senare år är en tvådörrars 427 Biscayne/Bel Air inte bara sällsynt och eftertraktad utan även väldigt dyr – men det finns ju såklart ett större antal bilar (inklusive min) som fått 250-sexan eller 283:an utslängd till förmån för en BB.
Hämtade min Bel Air i Arboga en mörk höstkväll. Bilen gick fint i ungefär 1km. Jag hade precis kommit ur stadskärnan och hade kurs mot E18. Strax efter att gatubelysning upphörde så försvann även ljuset på bilen och det blev MÖRKT!
Hade ju nästan 20 mil att köra i mörker men ville inte åka hem utan bil! Joxade med ljusknapp och helljuskontakt, rotade lite i motorrummet och till slut hoppade ljuset igång. OK – det får bära eller brista! Låg på E18 i god hastighet och lågt varv tack vare 4-stegslåda med OD och lockup. Strax före Örebro blev det svart igen. Rullade av på en rastplats och försökte leta fel. Mörkt, blåsigt och iskallt. Alternativ som att sova i bilen och köra hem i dagsljus for genom huvudet. Men efter felsökning i kabelhärvan hittade jag och kompisen till slut ett par flatstift som glappade lite. Fixade detta och sen var det full fart hemåt utan problem. Väl hemma skulle jag skjutsa hem kompisen och testade en fullgasrepa från stående. När jag skickade i tvåan var det som att få i friläget. Det går bra nu! Automatlådan hade alltså rasat efter 2h motorvägskörning i 110…
Jag hade ju tänkt använda bilen några veckor innan pallbocksmontage, men så blev det alltså inte. Efter att ha läst på nätet om TH700R4-lådan så kunde jag konstatera att:
a) Det finns nåt som heter TV-kabel (inte kabel-TV alltså) vilken styr hela växellådan utifrån hur mycket trottelöppning man har. Rent mekaniskt alltså.
b) Infästning av TV-kabelns ände på gasreglaget ska ha en exakt geometri mot spjällaxel annars funkar det inte. Man kan inte bara godtyckligt haka fast kabeln bredvid gaswiren på en förgasare. Gör man detta kommer ens liv gå åt helvete - frun kommer att lämna dig, huset brinner ner, hunden dör och du kommer att tappa håret, bli gravt överviktig och lätt alkoholiserad - plus att växellådan rasar!
c) Tidigare ägare hade godtyckligt hakat fast kabeln bredvid gaswiren på förgasaren.
d) Jag måste helrenovera växellådan
e) Jag måste köpa ett speciellt framtaget TV-kabelfäste för Holleyförgasare för att få ett bra liv framöver! 
Sagt och gjort. Bilen pallas upp och jag plockar ner avgassystem, växellådskylare och kardan, lossar lådan från motorn och turbinen från flexplattan. Sätter stora garagedomkraften så långt fram som möjligt på lådans tråg och plockar bort växellådsbalken. Börjar sakta sänka ner domkraften och växellådan släpper fint från motorn. Men! Det händer nu något, nämligen att växellådan glider på domkraften och allt blir liksom snett och tråkigt. Växellådan har nästan helt vält av domkraften men stödjer mot sidan av kardantunneln. Stödjer växellådan med handen samtidigt som jag rycker till i domkraften för att den ska komma i läge igen. PANG! Plötsligt ligger lådan på garagegolvet och ser dum ut. Allt verkar ha gått bra och enligt devisen ”ner kommer man alltid”. Tyvärr upptäcker jag ganska snart att aluminiumhuset har spruckit. 
Senast redigerat av Wargen (27 januari 2017)
Inredningen är omklädd och instrumentbräda och kickpaneler lackade i en fruktansvärd senapsgul nyans. 
Första inredningsjobbet är alltså att lacka om allt senapsgult till svart, sidenmatt.
Senast redigerat av Wargen (27 januari 2017)
Följande är beställt och påväg från USA:
FTI Performance 2400rpm stall converter
Edelbrock Performer RPM insug
Wheel Vintiques 62 Series OEM stamped steel wheels
OER Authorized Original-Style Big Block Valve Covers
OEM style luftrenare
Ratt, Grant 332, köpt på forspeed.se
"COPO" Dog Dish kapslar av denna typ har jag redan hemma i garaget.
Motorn ser förresten ut såhär i dagsläget:
Och såhär fint är det under ventilkåporna:
Senast redigerat av Wargen (27 januari 2017)
Såhär hemsk var alltså instrumentbrädan och ratten när jag köpte bilen:
Och såhär ser det ut nu. Tutknappen är bara ditlagd, och navet är nu svartlackerat som synes på sista bilden! 
Ska försöka ge mig på dörrsidorna inom kort.
Växellådan är förresten nyrenoverad med riktigt bra grejer och nytt växellådshus!
Störtcool!
Det blev en riktigt lyft med svart instrumentbräda.
Tar och följer det här ja 
_Budda_ skrev:
Störtcool!
Det blev en riktigt lyft med svart instrumentbräda.
Tar och följer det här ja
Tackar!
Har fått hem fälgar, ventilkåpor, luftrenare och insug från USA.
Började med att hänga dit fälgarna, var lite nervös att skivbromsarna skulle ställa till problem - men det gick fint!
Har velat mellan att ha fälgarna i samma färg som bilen eller svarta. Eftersom jag inte har möjlighet att få iväg bilen för att scanna av färgkod så tog jag den enkla vägen och valde svart, halvblank - vilket jag hade hemma.
Provade också att lägga dit nya ventilkåporna (original 427-kåpor):
Äntligen ser motorn ut att höra hemma i bilen (förutom att den ska vara orange).
Måste komplettera med oljepåfyllningslock, breathers och packningar.
Luftrenaren passade tyvärr inte på Holley´n så får fixa en annan...
Lite gjort, mer kommer.
Monterat nya insuget, Edelbrock Performer RPM.
Fixat ventilkåporna med korkpackningar, oljepåfyllningslock och breathers. Originaldekaler som satt på 427 är beställt, även till luftrenaren.
Äntligen fått tag i korrekt länkage för TV-kabel till Holley. Inget mer växellådsras 
Tyckte lådan skulle se bättre ut i svart så tog bort all silverfärg och sprayade den. Väntar fortfarande på ny turbin som är på väg (hav) från USA.
Har också börjat med att fixa nya dörrsidor i 3mm masonit som senare kläs med svetsad, ribbad vinyl. Svart såklart.
Vårsolen skiner och paniken kryper på!
Motorn är färdig och uppstartad efter byte av insug, ventilkåpor och luftrenare. Har sågat ut 4 nya dörrsidor ur 3mm masonit och flyttat över original plåtskenor som jag skruvat fast i masoniten. Fick tag i riktigt grym svetsad vinyl med ribbor och är nu klar med första dörrsidan:
Monterat främre dörrsidor och börjat med de bakre. Bara vänster bak kvar nu!
Äntligen fått ihop bilen och tagit en provtur!
