Batteri laddar ur
Hmm, så du har alltså mätt så här:
Ena stickan av multimetern på batteriets pluspol och andra stickan av multimetern på B+ på generatorn. Och när motorn är avstängd så får du ett värde på multimetern.
Men när motorn är påslagen så får du inget värde på multimetern när du mäter på samma sätt.
Det tycker jag låter konstigt iaf, det går ju en kabel mellan batteriets pluspol och B+ på generatorn. Jag tycker att det aldrig ska gå att få något värde därigenom eftersom du inte jordar multimetern någonstans. Men jag har aldrig provat mäta så.
När jag mäter så mäter jag mellan batteriets pluspol och valfri jordpunkt, då får jag ut 14V på batteriet med påslagen motor och jag mäter sedan mellan B+ på generatorn och valfri jordpunkt och får ut 14V även där.
Hur mycket ström laddar generatorn när bilen är påslagen?
Laddar det lika mycket ström på B+ som vid batteriet?
Bara att ampere-mäta, lättaste sättet att hitta vad som tjuvar ström 
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
simlar skrev:
Hmm, så du har alltså mätt så här:
Ena stickan av multimetern på batteriets pluspol och andra stickan av multimetern på B+ på generatorn. Och när motorn är avstängd så får du ett värde på multimetern.
Men när motorn är påslagen så får du inget värde på multimetern när du mäter på samma sätt.
Det tycker jag låter konstigt iaf, det går ju en kabel mellan batteriets pluspol och B+ på generatorn. Jag tycker att det aldrig ska gå att få något värde därigenom eftersom du inte jordar multimetern någonstans. Men jag har aldrig provat mäta så.
När jag mäter så mäter jag mellan batteriets pluspol och valfri jordpunkt, då får jag ut 14V på batteriet med påslagen motor och jag mäter sedan mellan B+ på generatorn och valfri jordpunkt och får ut 14V även där.
Hur mycket ström laddar generatorn när bilen är påslagen?
Laddar det lika mycket ström på B+ som vid batteriet?
Bara att ampere-mäta, lättaste sättet att hitta vad som tjuvar ström
Precis så är det, och det är väl väldigt konstigt? För så ska det väl inte vara? Kan tilläggas att jag plockade bort kabel från B+ på generatorn och satte tillbaka den igen, och då syntes en liten gnista (motorn avstängd).
Ska testa att mäta lite mer, och återkommer!
Tack så jättemycket för hjälpen!
Det låter som att någon eller några dioder inuti generatorn har pajjat och att generatorn alltså drar ur batteriet med motorn avslagen, men den laddar ändå med motorn igång. Så kan det faktiskt bli i vissa fall när dioderna är trasiga, har dock inte varit med om detta själv.
Ta multimetern och ställe den i läge för likströmsmätning och lämpligt mätområde är 10/20 A beroende på mätare, plocka loss laddkabeln på generatorns B+ och koppla in multimetern med ena mätpinnen på B+ och andra mätpinnen på laddkabelns kabelsko. Om det visar 3-4 A tjuvström så är det någon diod som är dålig.
Senast redigerat av Drönirettab (26 april 2013)
simlar skrev:
Hmm, så du har alltså mätt så här:
Ena stickan av multimetern på batteriets pluspol och andra stickan av multimetern på B+ på generatorn. Och när motorn är avstängd så får du ett värde på multimetern.
Men när motorn är påslagen så får du inget värde på multimetern när du mäter på samma sätt.
Det tycker jag låter konstigt iaf, det går ju en kabel mellan batteriets pluspol och B+ på generatorn. Jag tycker att det aldrig ska gå att få något värde därigenom eftersom du inte jordar multimetern någonstans. Men jag har aldrig provat mäta så.
När jag mäter så mäter jag mellan batteriets pluspol och valfri jordpunkt, då får jag ut 14V på batteriet med påslagen motor och jag mäter sedan mellan B+ på generatorn och valfri jordpunkt och får ut 14V även där.
Hur mycket ström laddar generatorn när bilen är påslagen?
Laddar det lika mycket ström på B+ som vid batteriet?
Bara att ampere-mäta, lättaste sättet att hitta vad som tjuvar ström
Drönirettab skrev:
Det låter som att någon eller några dioder inuti generatorn har pajjat och att generatorn alltså drar ur batteriet med motorn avslagen, men den laddar ändå med motorn igång. Så kan det faktiskt bli i vissa fall när dioderna är trasiga, har dock inte varit med om detta själv.
Ta multimetern och ställe den i läge för likströmsmätning och lämpligt mätområde är 10/20 A beroende på mätare, plocka loss laddkabeln på generatorns B+ och koppla in multimetern med ena mätpinnen på B+ och andra mätpinnen på laddkabelns kabelsko. Om det visar 3-4 A tjuvström så är det någon diod som är dålig.
Har mätt lika på lite olika sätt och mellan batteriets plus och generatorns B+ går det en ström på 1,5-2A vid avslagen motor. Har insett att det troligen är en diod som är trasig...
Går det att byta bara dioder eller är det ny generator som gäller?
Kan tilläggas att när jag kopplade bort kablarna från laddreg. sluttade strömmen att gå mellan batteriet och generatorns B+. Är regulatorn inblandad också? Behöver den också bytas? ( om ni kollar på kopplingsschemat förstår ni vad jag menar)
Nästa fråga är ju vad som har orsakat att dioderna gått sönder? Är det jag som gjort något fel, eller är det en ren slump att de gått sönder precis när jag gjort om elen? Det är ju inte direkt så roligt om jag skulle köpa en ny generator och den går sönder efter ett tag igen...
Tack så väldigt mycket för all hjälp!
Om generatorn är gammal så är det kanske bättre att sätta dit en annan/ny, men en bilelektrisk verkstad kan nog kolla upp och ge förslag på om det kostar mycket att i så fall byta dioder.
Är inte speciellt insatt i alla delar i generatorer, men det finns väl både fältdioder och effektdioder. Fältdioderna har rimligtvis med laddregulatorn att göra och om en sån diod är trasig så bör det märkas skillnad när regulatorn plockas bort.
Kan ju hända att tjuvströmmen blir litegrann lägre hos en sån diod jämfört med effektdioden, vilket i så fall stämmer med 1,5-2 A ström istället för 3-4 A som jag skrev.
Har jag skrivit helt galet så får väl folk hojta till.
Är nog ändå bäst att fråga hos en verkstad om det helt säkert är själva dioderna eller om regulatorn kan vara boven, då borde du även kunna få råd om hur du ska göra med regulatorn ifall det blir så att du måste byta generatorn.
Fast om man ändå byter generator så är min åsikt att man lika gärna kan sätta dit en som har inbyggd regulator, då slipper man den externa.
Senast redigerat av Drönirettab (27 april 2013)
Det borde sitta någon form av motstånd mellan generatorns (eller regulatorns) D+ och tändlåset/säkringsdosa, antingen en lampa eller ett effektmotstånd.
Biltema har väl iaf haft generator som passar till B18/20/30, men om de fortfarande har såna vet jag inte. En del bygger istället om fästet så att det passar till generatorer för 240/740/940.
Drönirettab skrev:
Det borde sitta någon form av motstånd mellan generatorns (eller regulatorns) D+ och tändlåset/säkringsdosa, antingen en lampa eller ett effektmotstånd.
Biltema har väl iaf haft generator som passar till B18/20/30, men om de fortfarande har såna vet jag inte. En del bygger istället om fästet så att det passar till generatorer för 240/740/940.
Ja visst ska det sitta ett motstånd mellan tändning och D+, men idag finns inget där. Om ni kollar på kopplingsschemat förstår ni. Hur har det då funkat att ladda? För det är väl D+ som ger generatorn förmagnetisering så att den ska kunna börja ladda?
Senast redigerat av FexH (27 april 2013)