Köpråd Bmw 320d E91 08'A
Mercedes W123 "240D" (1981)
Audi A6 (2009)
Rquired skrev:
DasAuto skrev:
Har inte 4cyl Bensin i 5/3 serie väldigt mycket diverse problem. Allt från tändspolar o spridare.Om man lyssnar på forumen så ja, men det verkar vara den klassiska hönan av en fjäder. Problemet var en barnsjukdom i ordets rätta bemärkelse och något som BMW åtgärdade även om de tog tid på sig, den senaste uppdateringen kom 2010 och verkar ha botat problemet eftersom nyare modeller (t.ex F10 som fanns med samma motor som äldre E60) inte 'drabbas' om man läser genom forumen.
Samma uppdaterade delar installerades löpande på äldre årsmodeller 07-10 under 2011 i samband med service eller liknande, eller borde ha gjorts enligt ett PuMA-ärende från BMW åtminstone men vill man vara säker på att en specifik bil åtgärdats så kan man ringa och be dem kolla i sina register.
Sedan är direktinsprutning en lite känslig teknik om du frågar mig, det var problem i slutet av 90-talet med t.ex Mitsubishi/Volvo GDI och det finns problem idag hos de flesta märken. Men med bra bränsle, en lite gasglad körstil istället för att härva runt på låga varv och inte allt för mycket korta sträckor så verkar de trivas bättre. Det gäller visserligen alla motorer men märks särskilt tydligt på direktinsprutade bensinmotorer.
Jaha, vet i alla fall en bekant där hans bmw E60 facelift bokstavligen ätit spolar och spridare(fanns säkert 4-5 revisioner). Nox sensorer verkar vara en dålig länk med. Bra att dom återgärdat det 
Sjukt trevliga bilar annars.
Mercedes W123 "240D" (1981)
Audi A6 (2009)
DasAuto skrev:
Rquired skrev:
DasAuto skrev:
Har inte 4cyl Bensin i 5/3 serie väldigt mycket diverse problem. Allt från tändspolar o spridare.Om man lyssnar på forumen så ja, men det verkar vara den klassiska hönan av en fjäder. Problemet var en barnsjukdom i ordets rätta bemärkelse och något som BMW åtgärdade även om de tog tid på sig, den senaste uppdateringen kom 2010 och verkar ha botat problemet eftersom nyare modeller (t.ex F10 som fanns med samma motor som äldre E60) inte 'drabbas' om man läser genom forumen.
Samma uppdaterade delar installerades löpande på äldre årsmodeller 07-10 under 2011 i samband med service eller liknande, eller borde ha gjorts enligt ett PuMA-ärende från BMW åtminstone men vill man vara säker på att en specifik bil åtgärdats så kan man ringa och be dem kolla i sina register.
Sedan är direktinsprutning en lite känslig teknik om du frågar mig, det var problem i slutet av 90-talet med t.ex Mitsubishi/Volvo GDI och det finns problem idag hos de flesta märken. Men med bra bränsle, en lite gasglad körstil istället för att härva runt på låga varv och inte allt för mycket korta sträckor så verkar de trivas bättre. Det gäller visserligen alla motorer men märks särskilt tydligt på direktinsprutade bensinmotorer.Jaha, vet i alla fall en bekant där hans bmw E60 facelift bokstavligen ätit spolar och spridare(fanns säkert 4-5 revisioner). Nox sensorer verkar vara en dålig länk med. Bra att dom återgärdat det
Fyra eller fem revisioner kan säkert stämma för det tog tid innan de kom till rätta med dem, NOx-sensorn kan vålla problem den med men även om bara en minoritet av bilarna fick större eller mer långvariga problem tror jag att verkstäderna var en av orsakerna till att problemet fick oproportionerligt mycket uppmärksamhet.
Allting är inte svart eller vitt och du nämnde sensorn men de här motorerna har även en katalysator för kväveoxider, en trasig sensor kan skada den och orsaka följdproblem. Skadade sensorer eller andra följdproblem kan ge felaktiga värden till motorstyrningen, bilen sätter en felkod på att motorn misständer och så byter verkstaden ännu en uppsättning spolar och sedan ännu en utan att gräva djupare i vad som skapar felkoden.
Samma sak gäller spridare, varje individuell del skiljer sig något från en annan och de specifika egenskaperna skall anges i motorstyrningen vid byte. Struntar man i det och har tur ligger den nya delen nära den som byts ut och det kan fungera annars inte. Frågan är hur många fullt fungerande delar som har slussats in i och ut ur kundernas bilar för att verkstäderna inte kan eller bryr sig om att göra ett korrekt jobb? Generalagenten för BMW i Sverige och många av verkstäderna knutna till dem har inte allt för höga ambitioner eller något större intresse för kunderna, så har det tyvärr varit länge.
Senast redigerat av Rquired (1 juli 2015)
Rquired skrev:
Frågan är hur många fullt fungerande delar som har slussats in i och ut ur kundernas bilar för att verkstäderna inte kan eller bryr sig om att göra ett korrekt jobb? Generalagenten för BMW i Sverige och många av verkstäderna knutna till dem har inte allt för höga ambitioner eller något större intresse för kunderna, så har det tyvärr varit länge.
Låter som Audi Sverige det där
Mercedes W123 "240D" (1981)