2435
Tur i oturen med andra ord 
Djo skrev:
Tur i oturen med andra ord
Ja lite så är det ändå 
Vonbackman skrev:
Djo skrev:
Ojdå lätt ju som du har lite och göra då.Måste i stort sett få en bra avstämd avgaskrök(4 identiska) sen läste jag även att det ska vara separata vevhus på 2 taktare för annars tappar jag kompression (om det är mer än 1 cylinder) vilket jag tror jag har en bra lösning på.
Fortfarande ingen som känner till någon som kan avstämma krökar?
Jag beundrar iden och om den kommer fungera sen fyfan så fränt 
Djo skrev:
Vonbackman skrev:
Djo skrev:
Ojdå lätt ju som du har lite och göra då.Måste i stort sett få en bra avstämd avgaskrök(4 identiska) sen läste jag även att det ska vara separata vevhus på 2 taktare för annars tappar jag kompression (om det är mer än 1 cylinder) vilket jag tror jag har en bra lösning på.
Fortfarande ingen som känner till någon som kan avstämma krökar?Jag beundrar iden och om den kommer fungera sen fyfan så fränt
Personligen står jag helt på din sida, hade ju varit hur kul och fränt som helst, om man ändå har något som är fullt brukbart och som ändå ska hamna på tippen så kan man ju passa på att laborera, det är ju trots allt så man lär sig. 
Jag såg en video imorse där 3 ingenjörer fräst en ny bottendel och kör med 4st cr500 cylindrar, bottendelen är fräst för ett v4 utförande. De kör ett annorlunda grenrör, som fungerar som ett pulsegrenrör. Det gör att motorn kan gå på 6-7500varv och ändå få ut samma register som på 12000varv, men det låter heeeelt brutalt. Motorn ligger på 2000cc och bänkas på 200hästar (ingen expansionskammare alls).
Om man kör med ett avstämt grenrör (4st identiska) så borde väl det i grund och botten ge ett mer aggresivt beteende (2takt ska ju som sagt varvas rejält) och det känns även som att det kan ge några mer hästar. Sen sitter jag och funderar på om man ska specialbeställa en kamaxel som öppnar både insugs och avgasventilerna 2gånger istället för 1gång som på en 4takt, då blir det ju i stort sett mindre jobb men kostar någon extra slant. Hur skulle veven klara av kompression på 2 cylindrar samtidigt jämfört med kompression på 1 cylinder som i en 4taktare, om du hänger med på hur jag menar?
Hur som helst, där är videon, njut av det underbara 2takts ljudet. Jag måste bara konvertera känner jag.
https://www.youtube.com/watch?v=Ceeyrmn2Pj4
Har även googlat runt lite på folk och firmor som bygger avgaskrökar för crossar, man kanske skulle mejla dom och specialbeställa 4 identiska krökar, eller iallafall utskriften så man kan forma själv och betala en slant, men vad hade det då kostat?
De som jag fastnade lite för som jag känner skulle klara av det är ju Bill's Pipes i USA, vilket känns ganska dyrt, man vet ju aldrig hur detta fungerar, kanske bygga pulsegrenrör först och sen ta steget vidare?
Vad tror ni?
Kan absolut ingenting om 2takt så kan tyvärr inte hjälpa dig på något viss men önskar dig stort lycka till.
Djo skrev:
Kan absolut ingenting om 2takt så kan tyvärr inte hjälpa dig på något viss men önskar dig stort lycka till.
Jag tackar så mycket! Arbetet kommer påbörjas efter helgen, då hämtar jag "skrotblocket" och ska börja skruva isär det.
Power-krille skrev:
Hur blir du av med avgaserna till att börja med? Du borde nog fundera en smula på det grundläggande i 2 och 4 takt
Har funderat och vet hur jag ska göra, även pratat med ex antal crossförare och så som uppbyggandet är tänkt så ska det inte vara några problem. Jag vet att det är in och ut med bensin/avgaser dubbla gånger jämfört med en 4 takt. Även studerat en del information om hur en 2 takt är uppbyggd. Chansen att lyckas med något sånt här är ganska liten, men om man ser det från den ljusa sidan så är det både tidsfördriv (har för mycket fritid) och även riskfritt eftersom att allt skulle slängas på skroten ändå. Kostar mig inte en krona heller såvidare man inte börjar "anlita" företag som tillverkar saker åt en, det var tal om det men jag har funderat och skulle detta lyckas, så är det roligare om man gjort precis allt själv
Vonbackman skrev:
Power-krille skrev:
Hur blir du av med avgaserna till att börja med? Du borde nog fundera en smula på det grundläggande i 2 och 4 taktHar funderat och vet hur jag ska göra, även pratat med ex antal crossförare och så som uppbyggandet är tänkt så ska det inte vara några problem. Jag vet att det är in och ut med bensin/avgaser dubbla gånger jämfört med en 4 takt. Även studerat en del information om hur en 2 takt är uppbyggd. Chansen att lyckas med något sånt här är ganska liten, men om man ser det från den ljusa sidan så är det både tidsfördriv (har för mycket fritid) och även riskfritt eftersom att allt skulle slängas på skroten ändå.
Sen har man tur så kan man bli sponsrad av diverse företag som drar in en hel del på sina produkter, att fråga är ju aldrig fel, det värsta som kan hända är ju att man får ett nej som svar.
-m skrev:
Men med kam och ventiler, har du fortfarande den varvtalsbegränsning som ventilmekanismen utgör. Men det är nog som du säger den enklaste vägen. Däremot är jag inte säker på varför man ska stämma av avgasröret när man har ventiler.
Behöver inte stämma av krök(ar) om jag kör med kamaxel och ventiler, det var mest menat om man borrar cylindrarna och kör som en traditionell 2 takts motor. Jag och Reine diskuterar kamaxel för tillfället, han ville veta hur konstruktionen är för övrigt på motorn. En gammal hederlig b20 helt enkelt svarade jag . Nu är frågan, hur hade man på bästa sätt kunnat ändra utväxlingen på kamaxeln? 2 drev som är lika stora och en kjedja mellan dom antar jag? Men det känns ju lite sådär va?
