Om man inte kan räkna på hållfastheten själv så kan man ju alltid rita upp i CAD:en och låta datorn räkna 
Jag har låtit belasta de statiskt med 900 N vilket är den kraft som fjädrarna maximalt skall ha.
Original längd
Kortad med 2.5 mm på undersidan.
Det ser i alla fall inte ut som om det skall vara någon fara att svarva av 2.5 mm på undersidan.
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Det kryper framåt i sakta men osäker fart 
Tog mod till mig och svarvade av retainer brickorna 1,5 och 1,6 mm under så att de skulle gå fritt från ventiltätningarna vid maxlyft.
Är det någon som kan gissa varför jag satt fjädrar under lyftarna?
Återstår kammarna för att kunna mäta upp vilken tjocklek Lachcapsen skall ha. Sedan så skall jag beställa dessa så snart som möjligt
När ventilspelet är inställt så skall toppen monteras med en ny topplockspackning och ARP-bultar. Måste tillverka brickor först, två stycken kommer att bli lite luriga att tillverka. Ni får se senare varför
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Tumbleweed skrev:
Bra framsteg!
Gjort ännu mera framsteg
Har snurrat motorn för hand med allting monterat visserligen med väl stort ventilspel, men allting gick runt som det skulle. Sedan så har jag mätt upp vilken tjocklek som Lashcapsen skall ha. Den tunnaste skall vara 1,27 och den tjockaste 1,64 mm 
Trodde att det skulle gå att mäta upp med hjälp av mätklockan och den lilla fjädern under lyftaren..... Men det visade sig vara för dålig precision så det fick bli bladmåttet
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
En bild när kamaxlarna är monterad, de ser väl lite grymma ut eller hur ?
Tillverkat brickorna till topplocksbultarna, de två längst till vänster är till de ställen där man var tvungen att göra ovala hål i toppen för att passa blockets bultdelning.
En egentillverkad plugg för 8 ventilarens borttagna kamkedjespännare, M22x1.5 var inte ett gängsnitt man ägde precis. Fick skära gängorna i svarven.....
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Motor-porr 
Honda Prelude 2,2 Bus-bygge
Chevrolet S10 4,3 Ful-bygge
"Ecodriving is for poor people"
Honda Legend 2.7i (1988)
Chevrolet S10 4.3l "Skorven" (1996)
Honda Prelude 2.2 VTi "BB6 Vulture" (1998)
Ford Coupe "The TumbleWeed" (1930)
Oldsmobile Hurst S/C "Super Competition" (1969)
Volvo T27 hotrod "The Psycho Shifter" (1967)
Jaha
Blev baklängesjobb idag......
Hylsan tog i urtaget i toppen när jag skulle dra topplocksbultarna. Original så är det en invändig TORX och den var inga problem att montera då jag höll på att kontrollera att allt passade. Men när allt var monterat och det bara var kvar att sätta på ARP-muttrarama och dra toppen så blev det tvärstopp, 12-kant hylsan gick inte ned på de två ställen där topplocksbultarna är flyttade.
Blev till att stoppa toppen full i trasor och papper för att fräsa upp lite bättre frigång. Det fattades bara 1.5 mm men det var fullt tillräckligt för att hylsan inte skulle gå dit.
Nu är i alla fall toppen monterad och dragen med 40, 60, 80, 100 samt 110 Nm som slutmoment. Kändes som om pinnskruvarna skulle ge med sig, men det gick bra
Nu blir det till att be till motorguden att allt är tätt 
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
BMW 344i coupe "V8 turbo" (1995)
Volvo V70 "D5 AWD Summum" (2011)
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
BMW 344i coupe "V8 turbo" (1995)
Volvo V70 "D5 AWD Summum" (2011)
Tumbleweed skrev:
Att stöta på problem i sådana här motor byggen är lika naturligt som att bli blöt när det regnar ;-)
Men snygg räddning igen och d e bara köra på :-)
Jo det är sant. Och hur kul skulle det vara om allt bara flöt på utan att Murpy var med och hade sina fingrar med i spelet och jäklades lite då och då????
Tack
Erngard skrev:
Blir bara bättre och bättre ☺ Jag delade denna projekttråd på facebook i "opelgruppen" hoppas du inte misstycker annars tar jag bort den
Jag såg att du delade den på FB, det or lugnt
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Mycket sladdar blir det med insprutning. Ibland så är man lite avis på dem som kör med förknasare. Bara att hänga upp en dunk med bensin i taket och trycka på startknappen för att provköra, insprutning är inte riktigt lika enkelt 
Jag tog härvan från min 8v motor och fixar till den så att den fungerar för provkörning i motorstativet. Har köpt en helt ny som skall sitta i bilen.
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Dr_No skrev:
Mycket sladdar blir det med insprutning. Ibland så är man lite avis på dem som kör med förknasare. Bara att hänga upp en dunk med bensin i taket och trycka på startknappen för att provköra, insprutning är inte riktigt lika enkelt
http://www1.garaget.org/gallery/images/215/214884/214884-92a751b6f2a82e4a5f96ce9750a21120.jpg Jag tog härvan från min 8v motor och fixar till den så att den fungerar för provkörning i motorstativet. Har köpt en helt ny som skall sitta i bilen.
Men du kan glädjas åt att du slipper ta isär och pilla med förgasaren sen när du ska mappa den. Du kan ju göra allt inifrån bilen när det väl är dags. Plus att ska du ändra något i motorn så är det bara ändra i parametrarna igen
Volvo 242 L "16 Ventiler" (1976)
Volvo 144 GL (1973)
Garagemuppen skrev:
Dr_No skrev:
Mycket sladdar blir det med insprutning. Ibland så är man lite avis på dem som kör med förknasare. Bara att hänga upp en dunk med bensin i taket och trycka på startknappen för att provköra, insprutning är inte riktigt lika enkelt
http://www1.garaget.org/gallery/images/215/214884/214884-92a751b6f2a82e4a5f96ce9750a21120.jpg Jag tog härvan från min 8v motor och fixar till den så att den fungerar för provkörning i motorstativet. Har köpt en helt ny som skall sitta i bilen.Men du kan glädjas åt att du slipper ta isär och pilla med förgasaren sen när du ska mappa den. Du kan ju göra allt inifrån bilen när det väl är dags. Plus att ska du ändra något i motorn så är det bara ändra i parametrarna igen
Ja det är ju sant
Men det tar en himla massa tid att fixa kabelhärvan för sprutet, men man har ju igen det senare förhoppningsvis. Och inget sull med bensin över hela motorn för att byta munstycken.
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Det går framåt, kabelhärvan för provstart är klar förutom lite spirlaslang som inte fans
Många kontakter är det....
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)
Thorulf skrev:
Alltid lika kul att läsa om byggen som är något utöver det vanliga.
Jag har säkert missat det men har du balanserat vevaxeln med tanke på dom nya stakarna och kolvarnas vikt?
Nu vet jag inte riktigt om jag hänger med .
Kolvar och vevstakar påverkar väl knappast balanseringen av vevaxeln, de sitter ju i motfas mot varandra så vikten på dessa tar ut varandra, eller?
Kommentarer sporrar till flera inlägg :lol:
Mitt motorprojekt http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=307898
Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)