Opel CIH 2,4 Liter. Omega 24v topp moddning till 16 ventiler + Motor bygge

Dr_No

21 november 2016 · 549 Inlägg

UngeVold skrev:
Gratulerer med oppstart, Mye bra jobb.
Ser at du tror kamaklene er for snille, i tilbudet fra Protrim skriver de 280/270 graders kammer med henhodsvis 11,5 og 11 mm løft og hydrauliske løftere. De har heller ikke med dobble fjærer, vet ikke om de hadde tenkt å kjøre orginale fjærer. Har rett nok ikke fått oppgitt fra Protrim hva effekt de regna med å få ut.
Min topp ligger fortsatt hos Sveinunggard.

Tackar, väntar med spänning på ditt projekt.
Jag vet inte hur snälla kammarna är men motorn tickade på nästan som vilken standard motor som helst på tomgång. De ser inte så snälla ut om man jämför med original kamaxlarna i alla fall

Insug: 255° ved 1mm / 295° totalduration och ca 12 mm lyft.
Avgas: 242° ved 1mm / 292° totalduration och ca 11.50 mm lyft.
Mekaniska lyftare, dubbla ventilfjädrar, lättvikts retainers. KmCams fick data på min motor och önskemålet omkring 250 hk när jag beställde

---

Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)

Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)

---

0

0

0

0

Citera

toasted

21 november 2016 · 47 Inlägg

Häftigt, stort grattis till starten!
När den mappas sedan får du filma igen så man får höra den på fullt yl

---

Opel Ascona B 2.0 16v (1977)

---

0

0

0

0

Citera

TPSalu Smed/aluminiumsvetsare

22 november 2016 · 513 Inlägg

Mycket häftigt projekt

---

Volkswagen Tiguan Sportline "R-line facelift" (2009)

Volkswagen Caddy "Bruksbilen" (2007)

Volkswagen T5 Transporter Kombi "TDI" (2006)

---

0

0

0

0

Citera

Dr_No

24 november 2016 · 549 Inlägg

toasted skrev:
Häftigt, stort grattis till starten!
När den mappas sedan får du filma igen så man får höra den på fullt yl

TPSalu skrev:
Mycket häftigt projekt

Tackar,

Blev lite av ett antiklimax när motorn var provkörd, tog liksom tvärstopp där. Kunde konstatera när jag studerade logfilen att en spridare troligen inte fungerar som den skall. Cylinder 4 gick avsevärt kallare än de andra, den spridaren ville heller inte starta och "klicka" på en gång vid test från ECU:n. Jag köpte 4:a nya flödestestade spridare som väntar på att monteras för en ny provkörning. Och naturligtvis så drog man på sig en jäkla förkylning, innan man han prova igen, så att man blev sängliggande .

Men till helgen så borde man vara på benen igen.....

---

Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)

Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)

---

0

0

0

0

Citera

Dr_No

27 november 2016 · 549 Inlägg

Legat för ankar i 4 dagar p.g.a. en skitförkylning men idag så har jag kört motorn lite till. Jag har även bytt spridarna och nu så blev EGT temperaturerna mycket jämnare

Går stabilt runt 950 rpm på tomgång


Ställt in spjällen med hjälp av vakumklockar som jag hade kvar sedan man körde motorcykel.

---

Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)

Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)

---

0

0

0

0

Citera

Dr_No

27 november 2016 · 549 Inlägg

Glömde att berätta. Gjorde kompressionstest idag också.

Köpte en kompprovare på Biltema, kändes riktigt seriös.

I alla fall så blev resultatet ganska hyfsat:
Cylinder 1 - 13 bar
Cylinder 2 - 13 bar
Cylinder 3 - 13 bar
Cylinder 3 - 14 bar

---

Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)

Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)

---

0

0

0

0

Citera

Erngard

27 november 2016 · 169 Inlägg

Vill du veta sanningen är det en leak down testare du ska använda inget annat, en komptestare är inte alls så noga ger bara en fingervisning

---

0

0

0

0

Citera

Dr_No

28 november 2016 · 549 Inlägg

Erngard skrev:
Det är inte säkert att noll hämnar där du vill när du bara kör på startmotorn, så lägg ingen större vikt på de kör bara på ett ungefär och sen starta den väl då blir det bättre upplösningen

Tjena Erngard, nu har jag kontrollerat tändläget (Punkt 4:a) eller rättare sagt 0-läget för vevaxelgivaren. Denna gång med motorn på tomgång. Det blev ingen skillnad jämfört med att köra på startmotorn, om det är skillnad är den så liten att den inte går att se med blotta ögat i alla fall och det får duga för mig. Nu vet jag att det fungerar att ställa 0-läget med startmotorn

Får konstatera att MaxxECU är en riktigt bra ECU som klarar av att fixa rätt 0-läge vid endast 190 rpm körande motorn på startmotorn

253,5 grad före TDC på cyl 1 blev det med givaren monterad såhär.

---

Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)

Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)

---

0

0

0

0

Citera

Erngard

28 november 2016 · 169 Inlägg

Härligt gott att veta

---

0

0

0

0

Citera

Dr_No

10 december 2016 · 549 Inlägg

Jobbat baklänges ett tag nu med motorn Upptäckte 3 vattenläckage när jag fyllde på kylvatten. Två hade väl gått att fixa men inte alla. Fixade det svåra med en silikontub   ett fick läcka lite under provkörningen i stativet. Nu har jag i alla fall delat motorn och plockat isär toppen. Den behöver lite svetshjälp för att bli bra.


Hittade också att en av de splitt nya ventiltätningarna läcker

Här syns det stora problemet. Ytan där termostathuset sitter är inte speciellt plan, vet inte vad som har hänt men materialet verkar att ha böjt sig inåt....

Egentillverkat verktyg för att ta bort ventiltätningarna utan att skada dessa. Från vänster, dragverktyg, låsring och sedan en styrhylsa som passar i lyftarens hål. Först i med styrhylsan sedan hakar man fast dragverktyget runt ventiltätningen sen så trycker man ned låsringen så att dragverktyget inte tappar taget om tätningen. Sedan så var det bara att dra utav h***** så lossnade tätningen hel

Senast redigerat av Dr_No (10 december 2016)

---

Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)

Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)

---

0

0

0

0

Citera

volvoglracing

10 december 2016 · 531 Inlägg

Dr_No skrev:
Jobbat baklänges ett tag nu med motorn Upptäckte 3 vattenläckage när jag fyllde på kylvatten. Två hade väl gått att fixa men inte alla. Fixade det svåra med en silikontub   ett fick läcka lite under provkörningen i stativet. Nu har jag i alla fall delat motorn och plockat isär toppen. Den behöver lite svetshjälp för att bli bra.


http://www1.garaget.org/gallery/images/215/214884/214884-25ccd2ed55fcd4d2d5b7913cd495c636.jpg Hittade också att en av de splitt nya ventiltätningarna läcker

http://www1.garaget.org/gallery/images/215/214884/214884-87ddf7c9df6f38f89a56f851670e2bcd.jpg Här syns det stora problemet. Ytan där termostathuset sitter är inte speciellt plan, vet inte vad som har hänt men materialet verkar att ha böjt sig inåt....

http://www1.garaget.org/gallery/images/215/214884/214884-ed883107e831072044559c5fcf542876.jpg Egentillverkat verktyg för att ta bort ventiltätningarna utan att skada dessa. Från vänster, dragverktyg, låsring och sedan en styrhylsa som passar i lyftarens hål. Först i med styrhylsan sedan hakar man fast dragverktyget runt ventiltätningen sen så trycker man ned låsringen så att dragverktyget inte tappar taget om tätningen. Sedan så var det bara att dra utav h***** så lossnade tätningen hel

Blir väl att svetsa på där termostathuset ska sitta nu och sen plana på nytt?

---

Volvo 740 GLE (1987)

---

0

0

0

0

Citera

Power-krille

11 december 2016 · 672 Inlägg

vEight skrev:
Skultuna minsann!

Eller som folk i trakten plägar säga... Kastrull-tuna
Har kollat igenom tråden lite sporadiskt, vilket skönt projekt.

---

---

0

0

0

0

Citera

Dr_No

19 december 2016 · 549 Inlägg

Har varit lite dött här några dagar.

Åkte på kräksjukan så det blev några dagar mellan sängen och toaletten. Men nu är jag tillbaka på fötterna igen så nu är det dags att ta itu med toppen. Blir till att ta fram TIG-svetsen lite.

---

Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)

Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)

---

0

0

0

0

Citera

Po_mP

19 december 2016 · 325 Inlägg

Usch denna kräksjukan..

---

---

0

0

0

0

Citera

EPG Kärnkraftstomte

29 december 2016 · 766 Inlägg

Kan du inte fixa en automatisk mekanisk kedjespännare som fungerar på samma sätt som den som sitter på saabmotorerna, B204, B234, B205 & B235? (Alltså motorerna som sitter i 900, 9000, 9-5 och gamla 9-3). Eller rentav modda en sådan spännare så att den passar i din motor. Så slipper man hålla på att kontrollera kedjans spänst en gång i kvarten.

---

---

0

0

0

0

Citera

Dr_No

29 december 2016 · 549 Inlägg

EPG skrev:
Kan du inte fixa en automatisk mekanisk kedjespännare som fungerar på samma sätt som den som sitter på saabmotorerna, B204, B234, B205 & B235? (Alltså motorerna som sitter i 900, 9000, 9-5 och gamla 9-3). Eller rentav modda en sådan spännare så att den passar i din motor. Så slipper man hålla på att kontrollera kedjans spänst en gång i kvarten.

Jo det har säkert gått att fixa, men den här bilen kommer inte att gå så mycket så att det spelar någon roll. Den har gått 300 mil sedan 1988

---

Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)

Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)

---

0

0

0

0

Citera

Dr_No

7 januari 2017 · 549 Inlägg

Jobbat lite på sidan om eller rättare sagt gjort lite delar till nästa CIH-16v projekt + delar till en annan norrman som vill ha ett insug till sitt CIH-16v projekt

Passade också på att rita och köra fram delar till ett ITB insug som passar på Weber DCOE-45 insug, ifall någon skulle vara intresserad

Senast redigerat av Dr_No (7 januari 2017)

---

Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)

Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)

---

0

0

0

0

Citera

MAxAbbemo

8 januari 2017 · 67 Inlägg

bearbetad metal är mums!

---

Audi A3 2.0 TDI S-Line "Nomad" (2008)

---

0

0

0

0

Citera

Dr_No

9 januari 2017 · 549 Inlägg

Svetsat upp ytan där termostathuset sitter så att jag kan planfräsa den igen.

Noggrann rengöring när man skall svetsa aluminium är viktigt har jag fått lära mig, slipade rent och tvättade med T-röd sedan.

Kanske inte världens finaste svets men för att vara gjort av mig så får det duga.

---

Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)

Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)

---

0

0

0

0

Citera

Dr_No

11 januari 2017 · 549 Inlägg

Var ett jäkla problem att spänna upp toppen för att kunna planfräsa ytan där grenröret och termostathuset sitter, men det gick. Nu är det plant i alla fall, vart lite porer i svetsen men inget som inte en packning med lite packnings silicon löser

Senast redigerat av Dr_No (11 januari 2017)

---

Volkswagen GOLF GTI mk1 (1983)

Opel Kadett Rallye 2,0 E (1979)

---

0

0

0

0

Citera