Jag börjar i fel ände med lite färdiga bilder.
Motor och drivlina är avklarat och nu i vinter tänker jag börja på chassi och bromsar
Senast redigerat av dannnej (19 november 2011)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Nu över till lite byggbilder
Det hela började med grenrösrsbygge i min andra bil, är testar jag ut olika rördragningar innan jag bestämmer mig för en modell
Sen är det bara att kapa och punkta upp tills man blir nöjd,
Alla rören lika långa, samt pulssplitt, och en wastegate till varje kanal visade sig i efterhand fungera mycket bra
Efter att det helsvetsades så avspänningsglödgades det, sen efter det blästrade det invändigt för att få bort allt skal för att inte riskera att skada turbon.
Lackat med värmefärg sen avgasbandage över det
Och här är det färdiglindat
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Lite motordelar
405 Topp, med 46/40 ventiler, ganska ordentligt portad, alu brickor och 324graders kam
Avgaskanalerna
Blocket, B230FK med oljekylda kolvar, halv betongfyllt, oringat, toppdeckat och borrat till 97mm, tillsammans med excenterslipad b23vev så blir det itne bara en smidd vev utan 2,5L och 5mm mer slaglängd
Kolvar och stakar, Stål H profil och Wiseco måttbeställda kolvar
29mm kamrem med ståldrev på vevaxeln, samt justerbar på kammen
Blocket lackerat och toppen monterad
Svänghjulet, 2541 Seghärdat
Kopplingen, Sachs race 200mm 2 skivig
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Nästa steg blev att jag köpte ett paket med separata spjäll från bmw m3 e30, fina grejer, men passade inte riktigt på volvo så det blev en hel del svets och portning
Här är rören kapade och påbörjat att fylla upp med svets för att sedan kunna porta till en jämn yta
Ingen vidare passform, men resultatet blev mycket bra i alla fall
Färdigbyggt och blästrat inför lackering
Och här är det pulverlackat, bara montering som återstår
Fullt ös!
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
En motorbild, inget speciellt med den, bara testmontering som motivation under byggets gång.
Värmeväxlar ser man oftast inte i ett motorrum, men det är en bra lösning, håller alltid samma temp på oljan som vattnet, alltså värmer oljan när det behövs, och kyler när den blir för varm. Fungerar hur bra som helst
Kylaren inmåttad, tror den kommer från någon opel med V6, med omsvetsade gavlar och termostatgivare osv.
Fuelrailen tillverkad
Här är växellådan under ombyggning, på bilden avsvarvad sprängkåpa samt ett centreringsdon för att hålla lådan i centrum under svetsningen.
Hydrauliskt uttrampningslager, med egentillverkad adapter, fungerade ärligt talat skitdåligt, men det blev en snygg bild, hehe. Men vad kan man förvänta sig av saabdelar 
Lådan på plats med, egentillverkad balk och förstärkt hardyskiva till M5 3,8 samt 12-9 maskinbult
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Bestämde mig för en Hx40 med det största avgashuset
Någon klåpare hade kapat i flänsen och använt slangklämmor, så jag fick svarva en ny fläns och kona och svetsa på, därefter slipa och pulverlack
Avgashuset ombyggt, Bortplockad wastegate, svetsat och uppsvarvad kona och tätningsfläns mot downpipen (ingen packning) Mycket krångel med att svetsa i gjutjärn, bara svetsningen tog ett par timmar
Speciallösning till oljakylningen, på bilden en ombyggd termostat, så oljan går genom värmeväxlaren när oljan är kall, och genom oljekylaren när oljan blivit varm
Oljekylaren på plats, med en mycket effektiv elfläkt på undersidan
Givare till oljetempmätare samt termostatgivare till elfläkten på oljekylaren
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Avgassystem 3,5" hela vägen med 1 dämpare, syrafast rostfritt, tigsvetsat med rotgas
Separat avgassystem till båda wastegates, med sidepipe
Såhär började det
Downpipen klar, med specialsvarvad fläns som passar ihop med turbon, ingen packning behövs
Kollektor till wastegatarna
Här provmonteras det
Första biten på avgassystemet, med flexrör
Gillar inte ändrör, så det fick bli diskret och stilrent
Här är sidepipen, gjord i aluminium rör
Här ser man downpipen och resten lite tydligt
Och här är nerifrån, mycket avgasbandage blev det
Här syns avgastempgivare samt rör till att mäta avgasmottryck
Spiralröret till avgasmottrycks mätningen fyller 2 funktioner, dels jämna ut pulser så trycket går att mäta, dets kyler av avgserna innan dom når mätaren och smälter den.
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Lite specialare blir det ju är och där, orkar inte beskriva allt 
Vevhusventilationen, samt cirkulationspump för extra kylning och cirkulation genom turbo och värmeväxlare osv..
Bränslesystemet. Dubbla förpumpar till en cachetank, samt dubbla Walbro huvudpumpar.
Tempmätare och tryckmätare på cachetanken
Dubbla relä till varje pump, ett slutande och ett öppnande av säkerhets skäl
Remhjul med gradmarkering
Förstärkt stödlager, dom är ganska mjuka original
Nylackade bärarmar, som förövrigt åkt 0-100 på under 3 sekunder och 9s repor på 402m. Dock på en annan bil 
Injustering av kamaxeln
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Sprutet Haltech E11V2
Ingen rolig syn 
Här är allt framdraget, tar tid när allt ska mätas in i rätt längder, och lödas och tätas med krympslang, och helst bli rätt
Tänddelen också klar
Mätarpanelen också på plats
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Underrdet på bilen i dagsläget
Specialhållare till gaswiren
Nu börjar det lika nått
Intercooler på plats
Tryckrören också på plats, lite tight blir det
Fronten börjar ta form
I stort sett klart, bara uppstart kvar
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Snitch skrev:
F*n va hårig denna bilen är! Gick duktigt bra i somras på bivaröd.
Nja, detta året har bara varit test, har haft dåligt med tid och bara hunnit med att fixa dom direkta problemen, inte hunnit med några uppdateringar.
Så till våren är det förhoppningsvis bättre väghållning, och kanske nästan 200hk till efter mappning
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Lite uppdateringar
Hålborrade drivaxlar sägs fungera, dock itne alls bra för min del, båda smällde av precis samtidigt
Dessa oljorna kör jag på
Garaget fick sig en uppfräschning i somras, nu kan man knappt tro det varit ett hönshus 
Testade lite olika omslipade kammar innan jag bestämde mig
Mycket pulande för att schimsa in
Bakvagnen fick justerbara momentstag med uniballs
Annan bild, även dubbla krängare
Även bryggan fick modifieras så stagen går att ändra vinkel på, ett måste när bilen är mycket sänkt, allting blir fel
23mm krängningshämmare fram, blev en klar förbättring med balansen
Senast redigerat av dannnej (1 december 2009)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Lastning, påväg till mantorp
Framme och lastat av. Mantorp, Gatebil 2009
Problem med aussie lockern, stiften brustna, och axeln i mitten av diffen glappade, fräste i en stålbussning så det kommer inte hända igen.
Dock var lockern för sliten i stifthålen så den höll inte, fick bli svetsdiff igen
Även problem med att spjällhusen ville spricka i svetsarna, förmodligen på grund av vibrationer, original är det en vulkad platta mellan insug och topp som kan svikta. jag frästa ner spår och med tjocka oringar med mycket utstick samt utan packning så kan det vara lite spalt mellan topp och insug så det kan svikta
Även andra sidan fick lite mjukare upphängning, här syns att det ligger o-ringar runt bultarna och skålade brickor utanpå, så insuget kan svikta lite utan att spricka
Svarvar centrumringar
Bygger om från 5/120 till 5/108, bara att svetsa igen hålen och fräsa upp nya
Stiligt ska det vara, tycker det ser illa ut när man har olika fälgar fram och bak när man kör drifting, därför får man ju samla på sig några uppsättningar 
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Tiiiseen skrev:
Men fy fan borde va skott pengar på dig din jävelallt blir kanon och sen tre uppsätningar mk18 JA JAG E AVIS
Räkna igen
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
victor91 skrev:
dannnej skrev:
Matspetter skrev:
Fränt bygge, ser riktigt roligt ut med de snygga lösningarna.
Varför har du kvar absen?Enda anledningen är väl egentligen för besiktningens skull.
Den är ändå urkopplad, styrboxen får ju lite konstiga signaler när man driftar, hehehur koppla du ur den?
grymt välbyggd bil
sitter en säkring under rattstången någonstans.
annars kan man bara koppla ur kontakten eller vad som helst, får abs enheten en felaktig signal så stängs systemet av mer eller mindre, och bromsarna funkar som om det var utan abs
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Nu har jag börjat på framvagnen.
Utgår ifrån 960 V90 spindlar, på så sätt kan man göra justerbar KPI (Kingpin) samt att det är lättare att bygga coilovers på dom, och inte minst så går det att sänka bilen mera utan kortade dämpare
Ambulansstag införskaffat, förstärker upp infästningen till dom bakre länkarmarna
Förstärkningsstag till dom främre länkarmsinfästningarna
Det här ska bli länkarmar, uniballs till allt, inga sviktande bussningar, och ställbar camber och caster
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)