Hej!
Tänkte starta en liten tråd om min bil som jag jobbat ett tag med nu. Under mina tonår på 90-talet så var det ”krig” mellan Saab 9000 Aero och Volvo 850 T5-R. Eftersom farsan körde Saab så var det inte svårt att välja sida 
Sedan dess har en 9000 Aero alltid varit lite av en dröm att äga.
Här finns ett aktuellt klipp i ärendet: http://www.youtube.com/watch?v=9lxWnilM0L8
När jag till slut hade råd att köpa en så ansåg jag de var för gamla för att använda som bruksbil, så det fick bli en 9-5:a istället, en MY02 som jag köpte 2006. Är ju ganska snygg den med 
Eftersom jag fick två barn och bilen började bli till åren så såldes den 2010, till förmån för en nyare kombi. Det gick bra att vara utan turbobil i en månad... Kikade ett tag även lite på BMW 325 men den tanken slopades.
I december 2010 spontanköpte jag nybesiktigad och nyskattad 9000 Aero från 1994. Priset var lågt, färgen rätt (är svag för eucalyptusgrön) och den såg ovanligt rostfri ut. Bara 34000 mil också
Egentligen är jag alldeles för gammal och har för lite tid med såna här dumheter med det är ju kul...
Satt bl.a sportluftfilter, 3” downpipe med sportkatt, Sachs 600nm sportkoppling, stålomspunnen kopplingslang, sänkningssats 40mm på när jag köpte den. Saknade tyvärr superaero 
Gamla ägaren ”erkände” följande fel:
-Vibrerar lite vid kraftiga accelerationer
-Läckage avgassystemet, vid downpipen (”bra att veta” på besiktningen)
-Rost bagagelucka
-Svårt att få i 5:an
-Spoilern fram lite ”svart-färgad”
-SRS-lampan blinkar till ibland
Lite bilder från inköpet:
Bilen kördes i mindre än en vecka innan den åkte in i garaget. Minns inte riktigt vad tanken med bilen var från början, men antagligen kände jag på mig att det skulle spåra ur...
Började med laga passagerarstolens ryggstöd, som inte gick inte att justera. Var en motorvajer i stolen som var trasig. Passade även på att skinnvårda lite, blev kanske lite skillnad?
Insåg rätt snabbt att den läckte en hel del olja, vilket lokaliserades till tråget: 
Här någonstans bestämdes det att det var enklast att ta ur motorn, är inget kul att byta tråg med motorn kvar i bilen, och framvagn o motorrum såg allmänt muggiga ut: 
I första hand kommer tråden uppdateras i den takt jag orkar sortera bland mina bilder
Målet just nu är en totalt genomgången bil där allt är i bra skick och inga fel finns, samt motsvarande Steg 3 i motorn.
/David
Senast redigerat av David_Str (26 september 2013)
Saab 9000 Aero (1994)
Hej!
Nu fortsätter vi! Följande gjordes under början av 2011.
Inne i garaget på pallbockar, precis som den stått mesta tiden sedan dess. Började plocka ner för att lyfta motor. 
Fronten var snyggt lagad Känner på mig att utföraren inte var lackerare till yrket. Denna åkte snabbt i soporna: 
Bakom skärmbreddarna fanns det rätt begränsat med rost, om än lite. Helt klart räddningsbart: 
Innerskärmen på vänster sida var spräckt, ut tittade ett sportluftfilter, som enligt uppgift skulle vara J/R, men jag tippar på biltema. Detta gav jag bort då tanken är att köra orginalfilter i borrad luftburk: 
Här är ena anledningen till avgasläckan. Snygga svetsar! Nåja, det fixar vi senare... 
Fläktkåpan var rostig o jävlig, så den åkte i skroten den med: 
Äcklig o kladdig turbo! Men den laddar fint, har inga missljud och inga onormala glapp. Ett 19t skulle sitta fint i framtiden men denna får duga så länge. 
Sådärja! Motorn på väg ur: 
En sak jag inte tänkte på var att det blir trångt i garaget med alla prylar man tagit bort, då jag bara har ett vanligt villagarage. Så då får man försöka sprida ut saker på lite olika ställen utan att frugan märker det. Av någon anledning så ser hon inte charmen i ett kjolpaket på uteplatsen
Ett annat tips är att köpa en kran med svängbara framhjul om man har trångt i garaget. Att köpa billigt är att köpa krångligt? Vi fick knuffa den i sidled när vi tog ur motorn, eftersom garaget inte var ”djupt” nog för att backa ut kranen.
När motorn var ur så upptäckte jag att framvagnsbalken (subframe) inte verkade vara helt rak, utan lite böjd precis vid skarven, där den är delningsbar. Kanske hade det gått att banka till den men jag ville ha en ny, så den gamla åkte ner: 
Gissar att någon kört på nåt med bilen, därav åverkan på balken, den spräckta innerskärmen och det troligen skeva tråget som gör att det läcker olja. Men det fixar sig nog!
Allt i framvagnen satt givetvis som berget. Exempelvis så fick jag borra ur 3 av 4 skruvarna som håller fjäderbenet och spindeln.
Lite framvagndelar, nya skivor kommer sen: 
Det var allt för denna gång, fortsättning följer.
/David
Saab 9000 Aero (1994)
Hej!
Motor, växellåda och tillhörande grejer ställdes undan, för i mottorrum och hjulhus fanns det lite annat som behövde hanteras, det s.k. norska chromet, även kallat rost!
Inga mängder, men i hjulhus, i fjädertornen, på frontplåten, i främre delen av karossen där luftfilterburken sitter (vänster sida) och torkfiltret (höger sida) fanns en del att ta tag i. Som tur är var det mest på ytan, behövdes inte svetsas någonstans. Dock så var frontplåten bortom all räddning, försökte slipa bort rosten men det var lönlöst:
Skärmarna hade början till rost på insidan, dock bara under listen, så båda gick att rädda. Fanns lite skav och ytrost från sidokjolen, så det blev ny färg på delen under listen samt på själva delen som döljs av skärmbreddaren: 
Insidan av skärmen målades med epoxygrund och sedan blev det en 2K polyuretanlack som rostskydd på de känsliga ställena: 
Efter ett tags letande hittade jag en rostfri frontplåt på returbilen, den var dock ljusblå, så den (och huvlåsen) fick lite ny färg: 
Övre delen av fjädertornen var missfärgade och repiga:
7
Blev ny färg här med: 
Sedan så fick de rostlagade delarna färg. Jag har lagt epoxy i grunden, sedan en body och sist topplack + klarlack. Har återmonterat luftburken också, som fick sig en rejäl omgång med hålsågen samt en dusch med svart färg:
I hjulhusen bakom innerskärmen skippades topplacken och klarlack. Här var det för övrigt endast begränsade rostangrepp och i det närmsta obehandlat från fabrik. Bra med innerskärmar i plast!
Sedan fick jag tag i en rostfri tanklucka i fel färg. Detta lackades grönt men det blev misslyckat. Jag gjorde det utomhus under tak när det regnade och det var nog för hög luftfuktighet, för när jag la klarlacken så blev den mjölkig, och det blev helt fel nyans på färgen. Man lär sig nåt varje dag... Har tyvärr ingen bild på det.
Sedan fick jag tag på en bättre begagnad subframe, vad ska hända med den tro? 
Det var allt för denna gång, fortsättning följer.
/David
Saab 9000 Aero (1994)
Mobilsvar skrev:
Låter najs.... som bara den... roligt med renoveringar av klenoder...
De finns ju inte att köoa nya längre så då är det renovering som gäller 
david850 skrev:
Mkt fint!
Kul att du tycker det! Kommer förhoppningsvis en bildupdate snart.
/David
Saab 9000 Aero (1994)
_Fredrik skrev:
Riktigt fint projekt, snyggt jobb du gör!
Lycka till!
Tack! Kul att fler uppskattar det
MarcusHoglund skrev:
Den såg inte så rostig ut
Hehe, det kommer mera. Men jag har sett BETYDLIGT värre Men du har (väl?) sett bilen i verkligheten och SÅ illa är det inte. Jag tror att jag kan hitta rost (eftersom jag vet var man ska leta) på 99% av alla svensksålda 9000
Saab 9000 Aero (1994)
Vad ska hände med subframen?
Jo! Hela framvagn inklusive bromsok, krängningshämmare, fjäderben, länkarmar, subframe m.m. åkte in på blästring. Resultatet ser ni nedan: 
Jag blev ruskigt nöjd med resultatet! Betalade ”kaffepengar” för jobbet och när man vet hur mycket jobb det är att stå och hålla på med stålborste och slipmaskin så är det värt varje öre.
Eftersom min svärfar lackar industriprylar på sitt jobb så lämnade jag av grejerna hos honom. Det skulle bli grundat samt målat med 2K polyuretanfärg. Jag har använt biltemas topcoat, har läst mycket gott om den och kan bara intyga. Går utmärkt att lägga både med pensel och spruta i ”tjocka” lager utan att rinna, och blir grymt hållbar med god vidhäftighet.
Nu var det dags att beställa lite nya grejer till framvagnen. Följande inhandlades:
2 st Mellanlägg till stötdämpare (alu)
4 st Lagerstöd
2 st Monteringssats för spindelled
2 st Främre bärarmsbussning, den till länkarmen vid lagerstöden
2 st Krängningshämmarstag komplett
1 par Bakre Bärarmsbussning (Powerflex), flygplansbussningen
2 st krängningshämmarbussningar (powerflex)
2 st reparationssats bromsok fram
Medans jag väntade på framvagnsgrejerna så passade jag på att fräscha upp en del andra saker, bl.a servon och tillhörande rör, den såg minst sagt skabbig ut 
Här har jag rengjort, målat och hängt upp några servorör och WG-klockan på ”tork” i vår kristallkrona... Det skapade en del ”friktion” mellan mig och min bättre hälft Men de där armarna är perfekta att hänga upp grejer i! 
Gjorde sedan rent oljekylen, slipade och målade hållaren till denna, samt rengjorde o målade rören: 
Eftersom jag misstänkte mitt oljetråg var skevt så skaffade jag ett nytt, bättre begagnat: 
Fick för mig att det kunde vara ”smart” att köra det i diskmaskinen för att få rent det... Glad i hågen kastade jag in tråget, oljesil m.m. i maskinen. INTE ”smart” För det första, maskindiskmedel är inte snällt mot aluminium, utan missfärgar det kraftigt. För det andra så krävdes en omfattande rengöring av maskinen efteråt. Som tur var så var jag ensam hemma vid tillfället, hehe. Så fick putsa tråget för hand istället. Fick en briljant idé om att det kunde vara grymt med ett högglanspolerat tråg och satte igång.
Men det var svårt att komma åt överallt och så insåg jag om att allt alu på bilen skulle poleras så blir jag nog aldrig klar, så slipade ner det och målade det i stället. Resultatet: 
Sedan blev det nya bromsrör hela vägen till frambromsarna, så de gamla ”gick sönder” när jag tog bort de gamla frambromsarna. 
Lyckades även fynda en fräsch ratt då min var rätt sliten. Denna modellen är inte precis den snyggaste, men den är i riktigt bra skick: 
Sedan har jag en sportratt med rattnav passande 9000 utan airbag. Denna hade jag på en 9000cc för länge sedan. Säljer den BILLIGT om någon är intresserad: 
Det var allt för denna gång, fortsättning följer.
/David
Saab 9000 Aero (1994)
Hej!
När jag fick tillbaka framvagnsgrejerna från lack monterade jag en renoveringssats på bromsoken, resultat blev rätt OK 
Sen hade jag läst en tråd på STCS forum om att man kan använda Volvo v70 belägg fram på 9000 för att minska ”rostkanten” på skivan, så jag köpte en uppsättning för att testa. Själva ”metalbygeln” var identiska, bara själva slitytan var större på Volvo-belägget:
Sedan monterades resten av framvagnen på bilen, ser ju rätt mycket bättre ut än innan trots att det är lite dammigt på bilderna: 
Kanske borde jag målat servon? Men ser ändå bättre ut än innan jag gjorde rent den, trodde faktiskt den var svart orginal...
Köpte sedan nya bromsskivor, belägg enligt ovan och bromslangar. Bromssköldarna var slut så de åkte i soporna, bestämde mig för att köra utan då bilen ändå bara ska gå på sommaren. V70-beläggen passade bra: 
Lite för/efter-bilder på framvagn o bromsar, är ju lite trevligare nu: 
Bry er inte om skruvarna till fjäderben-spindel, de har numera rätt längd och är vända åt rätt håll! Vill man ha orginalskruvarna kostar de 80 kr/st, tillhörande stoppmutter 50 kr/st på Saab. Skulle alltså bli totalt 520:- för mig Som tur är är det vanlig 8.8-kvalitet så det är inga problem att byta dem.
Fjäderben monterat. Fjädern är bara rengjord, var i väldigt fint skick under smutsen. 
Sedan blev det powerflex i bakre bärarmsbussning och till krängningshämmaren. Jag har nu bytt alla bussningar i framvagnen så det borde göra under för väghållningen. 
Här är bilen ut ur garaget för första gången på ett drygt halvår. LITE hög fram kanske? Blir så utan motor. Riktigt skönt att kunna flytta på bilen:
Kommentera/fråga gärna i tråden om det finns frågor synpunkter!
Det var allt för denna gång, fortsättning följer.
/David
Saab 9000 Aero (1994)
Hej igen!
Nu var det dags att ta tag i motor/låda. Fanns som sagt vibrationer vid gaspådrag, och ett av de hydrauliska fästena var helt av. Fick tag i ett helt av samma kille jag köpte subframen av. Började att högtryckstvätta motor o låda, stänkte fint med smuts kan jag lova, sedan plockade jag bort lådan. Ser inte speciellt tvättad ut va?
Växellådan skall enligt uppgift vara renoverad 2003 och försedd med viggen-synkringar o timken-lager. Lite halvsvårt att kontrollera utan att öpnna lådan Motor o växellåda delad, motor i stativet. Tycker inte motorn ser så tvättad ut den heller: 
När jag tog ur motorn så såg jag att båda medbringarna på lådan var duktigt slitna. Efter ett tags letande fick jag tag i en begagnad låda att plocka grejer ifrån, fick med låda, drivaxlar med alla knutar samt slavcylinder. När jag lossade medbringare + lagersätet på vänster sida så fick jag en liten överraskning. De utvändiga splinesen på själva axeln till medbringaren som går in i lådan var delvis ”mosade”. De invändiga splinesen i lådan var dock märkligt nog i gott skick. Tog loss samma del på högra sidan men där såg det fint ut. Bytte till den ”nya” medbringarna, satte dit nya o-ringar och tvättade hela lådan. Blev många timmars rengörande... Tillsammans med det trasiga motorfästet är det nu bara att hålla tummarna för att vibrationerna försvinner. Kommer byta drivaxlar också. Har tyvärr inga bilder på detta
Som utlovat satt det en Sachs sportkoppling på bilen, med tillhörande organisk lamell, förvånansvärt nog i bra skick. 
Gjorde rent kopplingen med bromsrengöring. Var duktigt smutsig, syns nästan på bilden. Dock var min slavcylinder och urtrampningslager i riktigt uselt skick, men turligt nog var slavcylindern jag fick med reservlådan i grymt bra skick, den fick ändå en ny renoveringssats monterad, samt nytt lager. Renovering pågår:
På motorn fanns ett avgasläckage, som delvis kom från downpipen. Med motorn i stativet konstaterades det att det dessutom fanns två skruvar till grenröret som var av. Halva skruvarna satt så klart kvar inne i toppen Men fick loss skiten relativt enkelt. Strippade motorn på allt löst, som fästen till ac-kompressor, kabelhärva, insug, grenrör, spännrullar etc. 
Sedan var det bara att sätta igång att göra rent blocket o toppen, blev många timmars rengörande... (igen). Har lämnat motorn ”oöppnad” då den går fint och tyst, inget rassel eller knackande. Mätte kamkedjesträckaren och den var inte skadligt sträckt heller, tror det var ute runt 14mm. (På min gamla 9-5a var den ute 14,6mm efter 17000 mil). När jag köpte bilen gick den som ”den ska” dock så skenade laddet ibland, så jag passade på att porta kanalen till wastegaten då jag hade turbon bortplockad. Detta rekommenderas då man har 3” downpipe och sport/racekatt p.g.a det minskade mottrycket. Läste även ur programvaran i boxen och där fanns mycket riktigt ett originalprogram. Dock så hade någon varit och lött i boxen tidigare...
Sedan rengjordes/blästrades/målades alla alu-detaljer, här är några exempel, oljefilterhållaren och tryckröret:
Jag har även bytt alla slangklämmor till rostfria, syns på bilden med tryckröret. Alla slangar tvättade o putsade med typ vinylglans, blir som nya. Dumpventilen på bilden har jag gett bort, kommer köra med orginal.
Ventilkåpan läckte lite olja vid pluggen för ”fördelaren” (där alla T5/T7 motorer läcker?), så kåpan åkte av. Passade på att efterdra toppen. Även ventilkåpan fick sig då en omgång färg:
Sedan inhandlades lite grejer till motorn:
O-ring oljepump, packbox remskiva, alla packningar till turbo/insug/grenrör, alla skruvar och låsmuttrar till turbon, monteringsats grenrör (pinnskruvar muttrar), o-ring till oljepickup, kopparbrickor till vatten/oljerör turbo, nya spännrullar, oljefilter o plugg, flänstätning m.m.
Sedan hittade jag en fräsch kylfläkt med tillhörande fläktkåpa (i plast som inte rostar). Kablarna var rötna men de tog jag från min gamla. Smutsig på bilden: 
Under tiden motorn var ur passade jag på att rensa bland kablarna i motorrummet samt linda om alla kabelhärvor/kablar då originaltejpen var dålig och rullade upp sig på många ställen. Sedan satt det grymt fräscha framlyktor på bilen, kan inte ha gått många mil. Efter lite rengöring blev de som nya. Bilden gör dem inte riktigt rättvisa: 
Det var allt för denna gång, fortsättning följer. Kommentera/fråga gärna
/David
Saab 9000 Aero (1994)
Rallyhalle skrev:
Jävlarns vad snyggt och fräscht det blir!! Riktigt avundsjuk!
Tack! Men det tar sin lilla tid, det som finns i tråden nu har tagit mer än ett halvår att göra...
Saab 9000 Aero (1994)
pazmhu skrev:
David_Str skrev:
pazmhu skrev:
Riktigt fint jobb! Något liknande som jag tänkt mig göra med min 9000, så detta projekt kommer garanteras följas!Tack!
Kul med fler 9000. Vad är det för modell och vilket recept hade du tänkt dig?
/DavidHar en -98 CS 2.0t, hade tänkt mig montera en renoverad 2,3t med aero td04 turbon samt aero eller 2,3 låda och göra rent och få det i så bra skick som möjligt utan att lägga ut flera tusen.
Har två stycken skrotade 9000 så blir att kombinera ihop de bästa delarna.
Har den som pendlar bil för tillfället så kommer satsa på att göra i ordning delarna på sidan om o sedan bara kast byta
Kul! Det där med
göra rent och få det i så bra skick som möjligt utan att lägga ut flera tusen
brukar vara svårt. Själv har jag försökt begränsa budgeten, men jag vill inte skruva tillbaka några delar som jag inte är i bra skick. Så det har dragit iväg lite kostnadsmässigt ändå...
Saab 9000 Aero (1994)
Mini-update:
Jag brukar vara bra på att inte köpa saker i ”förväg” till bilen, men fälgar "måste" man ju ha så när jag kom över några som jag ville ha till bra pris kunde jag inte låta bli.
I min värld kan man ha 4 modeller av fälgar på 9000:
1: 17” Super Aero. Omöjliga att få tag på, finns bara en uppsättning. Försökte köpa bilen de sitter på tidigare i år men någon bjöd över mig...
2: 18” Asa Imola, eller liknande. Grymma men ser små ut som 17” p.g.a den polerade kanten...
3: Ace Dino. Fattar inte varför men jag tycker de är skitsnygga, speciellt på 9000...
4: 16” Super Aero. Orinalfälgarna bör man kanske ha förr eller senare.
Alla 5-ekrade fälgar går bort... Tänkte att 17” skulle bli lagom, vill inte ta bort alltför mycket komfort och lyxbilskänsla. Så när det dök upp en uppsättning till rätt pris slog jag till: 
Tyvärr är de lite repiga, så jag funderar på omlack framöver. Någon som vet om det krävs speciellt spackel på aluminium, eller om det funkar med vanligt polyesterspackel?
Sedan är ET lite galet, det är ET45. Han jag köpte dem av påstod att de suttit på hans 9000CC, men på min passar de inte alls. Har förstått att man ska sikta på ca ET25 på 9000 CS, så det får bli 20mm spacerplattor. Någon som har spacerplattor liggande? I så fall är jag intresserad...
Jag fick med en uppsättning 16” Aero i dåligt skick när jag köpte bilen. 
Eftersom det ändå inte är orginal så bestämde jag mig för att sälja dem. Satte ut dem för 700:- Blev nerringd/mailbombad så det var nog lite ”billigt”... Trodde inte det fanns SÅ många Saab-tokar
Ungefär samtigt (december 2011?) så dök det upp en 9000 A50 på returbilen, så jag skyndade mig dit o plockade frontkjolen som otroligt nog var hel, tyvärr imolaröd men det får vi ordna senare. På samma bil satt det ett riktigt fräscht JT 3” halvsats, som jag inte kunde låta bli att plocka. Vet inte hur det gick till men fick det för 100:-... Slipade rent det och blåste på lite färg, blev fint som snus: 
Det var allt för denna gång, fortsättning följer
/David
Saab 9000 Aero (1994)
MarcusHoglund skrev:
Så snygg med Ace Dino på 9000
Japp, visst är de! Kanske "uttjatade" men "modernare" fälgar tycker inte jag passar inte på en äldre bil som 9000. Alla svarta går bort, jag tycker det ser ut som plåtfälgar
/David
Saab 9000 Aero (1994)
Hej!
Här kommer en update. Nya pinnskruvar och packning till grenröret på plats. Blocket rengjort och målat, nya ventilkåpan med ny packning på plats. Har kladdat lite färg på vattenröret och remskivan till vattenpumpen också: 
Oljefilter och hållare på plats, även oljetråget har hittat dit: 
Insug och spridarbrygga på plats, har bytt insugspackning och spridartätningar:
Blev lite bättre än innan: (Bry er inte om den smutsiga lyftöglan, har blankpolerat den nu )
Turbo, grenrör på plats. Nya skruvar och muttrar: 
Från andra sidan. Spjällhuset har jag rengjort invändigt också, var rätt kletigt. Oljetråget smutsigt på bilden. Är svårt att inte smutsa ner motorn nu, brukar vara tvärtom 
Rengjord tändkassett på plats, såg väldigt fräsch ut: 
Nya remhjulen på plats, likaså spännare och kabelhärva. Fräschade även upp och målade startmotorn, syns om man tittar noga på andra bilden. Jag har använt nya rostfria slangklämmor överallt. 
Sedan åkte motorn ner i bilen igen. När jag lyfte ur motorn stod den på pallbockar och för att kunna rulla kranen bakåt, man måste ha rätt djupt garage... Jag kom på det för sent och fick putta kranen i "sidled" vilket var lite obehagligt då framhjulen inte var svängbara.
När jag skulle sätta i den igen så smällde jag i två yttre drivknutar så att bilen gick att rulla på, vilket var en stor fördel. Motor och växellåda tillbaka där de ska vara: 
Sedan har jag fått lite mer info om bilen via en gammal ägares vän, som ägde den runt 2003 då den ska ha varit i väldigt fint skick. Fick då även lite gamla bilder och bifogar ett par här. Ser riktigt fräsch ut, bilderna skall vara tagna 2003. Man skulle köpt den då:
Det var allt för denna gång, fortsättning följer. Kommentera/fråga gärna
/David
Saab 9000 Aero (1994)
_Fredrik skrev:
Ser riktigt bra ut! Jäklar vad snygg motorn blev!
Tack! Jo, men JAG blev rätt skitig då jag gjorde ren den 
Saabfan1 skrev:
Har följt ett tag nu, mycket fint jobb.
Och ja, satan vad fin motorn blivit.
Tackar, kul att du följer!
turbo_sport skrev:
Vilket jobb! Riktigt imponerad, skulle vilja göra så med mina bilar också men plats och pengar är ju problemet... Men det ser göööörfint ut!
Tackar! För mig är det framför allt tiden som saknas, även om mitt garage är i minsta laget, och pengar kan man ju alltid få mer av
Saab 9000 Aero (1994)
GrEEn81 skrev:
Fan trodde jag lagt prem på denna men icke visst!!
Den verkar bli i riktigt bra skick
Kul att du följer
pazmhu skrev:
Riktigt nice! Motorn ser ju ut som helt ny!
Kul att det finns folk som fortfarande lägger ner tid och gör det ordentligt! Ska själv låta vintern gå över o börja med min 9000 när sommarbilen rullar ut
Japp, motorn blev rätt trevlig. Kommer nog bli grymt bra då läckan vid grenröret försvann samt med lite nya packningar. Alla vakuumslangar har jag bytt också. Sen fick jag även tag i en sprillans orginal pluskabel till bl.a. startmotor o generator. Den gamla va helt "skalad"
Men lyckades göra ett märke i den nymålade ventilkåpan då vi lyfte i motorn, trots att jag hade skyddat den Syns lite på sista bilden, får väl måla på lite.
/David
Senast redigerat av David_Str (8 januari 2013)
Saab 9000 Aero (1994)
Hej!
Här kommer en update. Detta gjordes i början av 2012.
Hade länge letat ”ny” kondensor eftersom den gamla var duktigt rutten, så när jag hittade en fräsch köpte jag den. AC-kompressorn är av okänd anledning bortkopplad, och det finns ingen gas i systemet. Men i framtiden kommer jag vilja ha AC, så jag vill ha alla detaljer komplett. ”Ny” och gammal kondensor: 
Här är motorn och allt tillhörande monterat. Har rengjort allt. Det blev poly-bussningar även i övre motorfästet. Tyvärr dammigt:
Eftersom jag tänkte köra lite med bilden under sommaren 2012 så var det dags att hänga dit "nya" avgassystemet för provmontage. Bakvagnen var smutsig och jävlig och jag hittade en hel del rost tyvärr... Blev inte glad Hade inte tittat så noga bak eftersom den var så fräsch under fram, och själva den "platta" delen av golvet.
Rostskyddet i golv och hjulhus bak består av grundfärg, sedan är det nån sorts tjockare plastbeläggning med grön lack ovanpå. Där det gått hål på rostskyddet var det i rostigt och bubbligt under smuts o färg.
Rötet tankband, rost i balken vid avgasupphängningen: 
Andra tankbandet: 
Mer rost, vid en annan upphängning: 
Mer rost, uppe till höger, mitt i golvet: 
Mer, bromsrören var halvruttna och bensinfiltret från stenåldern: 
Sen började jag rota i hjulhusen, som såg fina ut vid första anblicken. Såg att rostskyddet/färgen släppt lite vid genomföringen för stötdämparen. Hackade lite med en mejsel och vips såg det ut så här: 
Det var lika illa på andra sidan. Vid röret för tankpåfyllningen var det ruttet också. Där tröskel och hjulhus "möts" hackade jag också hål. Nu funderade jag på att ge upp, i flera minuter, men insåg snabbt att det var för sent. Bara att bita ihop
Bakom kjolpaketet fanns lite mer brunt. Detta är vänstra sidan, högra var betydligt bättre: 
Planerna för sommaren 2012 skrotades snabbt. Så hela bakvagnen, tank m.m. åkte ner, bara att börja slipa rost. Planen var att fixa allt i golvet och i bakvagnen först, och sedan åtgärda rosten i hjulhusen sedan.
Blev ett antal högar med rost och smuts som denna. Notera mina” De Walt”-gula verktyg i bakgrunden 
I främre delen av golvet var det i princip endast domkraftsfästena som var dåliga, de var intryckta i bilen lite grann, och allmänt rostiga. Skall tydligen vara väldigt vanligt på 9000. Har tyvärr ingen bild på hur de såg ut på bilen.
Det var allt för denna gång, fortsättning följer. Kommentera/fråga gärna
/David
Saab 9000 Aero (1994)
_Fredrik skrev:
Trist med all rost som du hittade
Nej, det var inte så kul Men jag får väl skylla mig själv som inte kollade noggrannare i början. Men det är inte så farligt egentligen. Utan att gå händelserna i förväg allt för mycket så ser det lite bättre ut idag...
Har flera gånger tänkt att man borde köpt sig en fräschare bil från början, men jag tror att de flesta är mer eller mindre rostiga när man väl börjar leta. Jag köpte ju min för att den var hyfsat ”rostfri”...
stewii skrev:
Grymt arbete du lägger ner på bilen asså!
Tack! Kul att du följer.
Är bra terapiarbete detta så man ser vad man har gjort, är lätt att bara se det som är "kvar"...
/David
Saab 9000 Aero (1994)
Driftkungen skrev:
Älskar hur seriöst du bygger! Kul att få äga en bil som du drömt om sedan du var mindre, även om de nu är billiga.
Ska läsa igenom tråden noggrannare imån när man är lite piggare. Men precis som du säger är det svårt att hitta en helt rostfri 9000 idag, min 9000 som jag bygger banbil på var helt rostfri på sina vanliga ställen förutom hål i golvet på förarsidan?! Mysko
Tack för uppmuntran!
Mycket av rosten på min bil hade man kanske inte hittat om man inte letat, dessutom är den i största delen kosmetisk. Ska läsa din tråd så fort jag får tid, låter konstigt med hål mitt i golvet
/David
Saab 9000 Aero (1994)
David_bagge skrev:
prenumerering av tråden är gjord det här projektet måste jag följa
Hej! Kul att du följer!
Glömde nästan berätta om strulet med mina bussningar...
Innan jag köpte nya bussningar till övre motorfästet testade jag att fylla de gamla med nåt rutlim (polyuretan) som jag köpte på Biltema. Hade på MYCKET. Lät det torka några dagar, blev väl halvhårt tyckte jag så jag la undan dem. De låg på en hylla i kanske ett halvår... När jag tog fram dem var det STENHÅRDA, ingen antydan till flex alls. Men köpte nya ändå, de var grymt prisvärda, får se vilken kvalitet de håller.
Sen skulle jag bara få ur de gamla ur alu-hållaren... Lättare sagt en gjort, fick till slut upp skiten i skruvstädet, och hylsa och bussning började röra sig! Men gick plötsligt lite tungt, så jag hämtade en förlängare....PANG! 
Bussning – Skruvstycke, 1-0!
Blev att borra ur gummit i bussningen, och metallhylsan kapades med såg från insidan. Tog säkert två timmar, och jag själv blev typ två år äldre på kuppen
/David