Nu har jag nog kommit fram till hur det mesta ska göras! 
Såhär kommer dirvlinan att se ut! 
På delen som håller ringhjulet bultas en del till som lagrar en axel på vilken solhjulet och svänghjulet kommer fästas, det är också den här delen som växellådan kommer bultas i. 
Den här axeln kommer motsvara vevaxeln och därför kommer den också ha ett stödlager i änden.
För att få ett grepp på storleken gjorde jag en principritning med mått som stämmer överens med en BMW E38 (7-serie) som jag har tänkt bygga på. I runda slängar kommer då motorn hamna här: 
Litet scoop på huven och karva lite i vindrutan så är saken biff!
Fick den andra stålbiten idag, till den yttre delen av planetväxeln. Tog ingen bild men det är ett ämnesrör som är 240 mm utvändigt och 140 mm invändigt. Får se när det blir tid att svarva den 
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Fick lite svarvat på ringhjulshållaren idag
Såhär ska den se ut när den är färdig (de viktiga måtten iaf, kanske lättar den lite) 
2D-ritning 
Såhär ser 63 kg ämnesrör ut 
Var inte helt lätt o få upp i chucken 
Lite försiktigt i början, nervöst med 63 kg som kanske får för sig att gå till angrepp 
Blir så oerhört jämn yta, mys 
Och invändigt med den grövsta bommen jag kunde hitta
180mm in skulle det svarvas så det var skönt med en rejält bom som inte vibrerade
Ska förhoppningsvis bli klar med den imorron, sen är nästa steg biten som håller axeln med solhjul och svänghjul på
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
danjac skrev:
Nerver av stål? Inte hade jag velat stå där OM den hade lossnat
Oggart skrev:
modig man
Cortina1 skrev:
Eller så håller han bara kameran där ?
Vill jag tro iaf😏
Manuell svarv så jag får ju spendera en del tid där dock något mer till höger än bilden ^^
Satt ur skottlinjen i en stol under de långa skären, sprutar spånor med räckvidd på 5 meter när man kör på så man får smyga fram o stänga matningen när det är dags
Senast redigerat av MaskinarN (15 februari 2015)
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Och så fortsätter vi där vi slutade! 
Mycket och långa spånor blire
Klar invändigt! Fick lita på svarvens räkneverk för vi har inget som klarar mäta så stort invändigt 
Lagerpassningarna är tänkta att vara måttet minus tre hundradelar, det bästa jag kunde mäta det med var ett stort skjutmått så inte fan vet jag om det blev bra 
Och sticka av, lade en plywoodskiva under så den hade nåt o landa på
Stabil pjäs, 27 kg slutade det på! 
Första hylsan ser ganska mesig ut i jämförelse 
Ungefär min hattstorlek! 
Sån humor man har efter åtta timmar konstant svarvande 
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Dr_struts skrev:
Putteliten skrev:
Det blir mycket skit för motorn att slänga runt på innan kraften hamnar på bakhjulen!Bara att skippa svänghjul då ju ^^
Svänghjul är egentligen onödigt ja! Motorn går ju fint utan, dock behöver jag nått o bulta tryckplattan på
Det svänghjulet jag har e nåt sletet dubbelmasse från 525 TDS, får nog bli nått lättare i samband med bättre koppling.
Den senaste biten ska dock stå still så dom 27 kilona slipper motorn svänga runt på ^^
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Dr_struts skrev:
MaskinarN skrev:
Dr_struts skrev:
Bara att skippa svänghjul då ju ^^Svänghjul är egentligen onödigt ja! Motorn går ju fint utan, dock behöver jag nått o bulta tryckplattan på
Det svänghjulet jag har e nåt sletet dubbelmasse från 525 TDS, får nog bli nått lättare i samband med bättre koppling.
Den senaste biten ska dock stå still så dom 27 kilona slipper motorn svänga runt på ^^Känns som att dubbelmasse är en dålig ide med det vridet och så mycket vikt efter
Absolut! Men iom att jag har orginal tryckplatta så ska jag nog inte ha sönder nått ^^
Nån som vet vad den tar innan den börjar slira? (525 TDS)
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Truckeroffe skrev:
Fortfarande lika inmponerad att någon faktiskt bygger nåt sånt här. Jävligt kul du lägger upp bilder har följt sen du började tråden. Hoppas det inte jävlas allt för mycket och lycka till!
Trevligt att det uppskattas! Ja, jävelskapen kan hålla sig undan så gott det går för min del! ^^
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Dags igen!
Har mailat runt till företag som jag trodde kunde göra mina splines, men till ingen nytta. Antingen får man inte svar alls eller så är det för stort. 
Så jag får väl göra det själv!
Tog nya mått på axeln med mikrometer för att kunna svarva ur hylsan korrekt. (Lämnade den med underdimension eftersom jag inte visste vilka mått eventuellt företag skulle vilja ha) 
Där splinesen grundar ut långsamt går jag direkt över till den större dimensionen då jag inte kan svarva bågar speciellt noga med manuell svarv.
Får även svarva in för låsningen (den rostiga) lite mer för att allt ska gå fritt.
Riktade in med klocka, fick ner slaget till tre hundradelar, får duga
Här ska mätas noggrant! Innermikrometer graderad ner till halva tusendelar 
Blev helt ok, stannade på 6 tusendelar under måtten
Och sen vände jag och tog in för låsningen
Då var svarvningen klar, med det här innermåttet ska den passa med måttligt våld mot axeln mellan splinesen.
Vidare till splines då, kom fram till att jag hade möjlighet att göra dom med samma verktyg som man gör kilspår med. Vi har nämligen ett sådant verktyg som är 8 mm brett, samma som splinesen på motoraxeln. Verktyget ser ut såhär
Och är då till för hål på 25 mm. Min hylsa är nu 88 mm så jag behöver en annan insats som den här
I rätt storlek och med delning för att kunna göra de 16 splines som krävs.
Det enda ämnet vi hade i rätt dimension var mässing så det fick bli så 
Svarvade ner den så den passade bra i hylsan samt hade en läpp att hänga på när man trycker genom verktyget
Satte den i en chuck med gradmarkering för att kunna göra delningen
Först det djupa spåret till verktyget (15,5 mm djupt)
Sedan ett antal mindre som jag kan sätta en kil i för att få rätt på delningen
Jag gjorde varannan hela varvet samt en med halva vinkeln, jag kan då använda de åtta en efter en och den halva vinkeln på varje. Detta för att jag inte ska addera eventuella fel som jag kunde råkat ut för om jag bara gjorde två spår till hela varvet. Förstår det knappt själv men det blir nog bra! 
Färdig! 
Hann börja på det i pressen, var hyffsat besvärligt men nu när jag vet hur det ska göras kommer nog de andra gå lite fortare 
Min första spline! 
Och min andra 
Kommer nog bli lite måndag tisdag den här veckan, vill få klart splinesen så jag kan prova trycka på den på axeln!
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
MaskinarN skrev:
Truckeroffe skrev:
Fortfarande lika inmponerad att någon faktiskt bygger nåt sånt här. Jävligt kul du lägger upp bilder har följt sen du började tråden. Hoppas det inte jävlas allt för mycket och lycka till!Trevligt att det uppskattas!
Jadu den där jävelskapen vi pratade om, den har kommit ifatt mig nu!
Fortsatte hyvla splines, massa splines
Stabilt 
Men vad ser jag då när jag nästan har kommit runt!? JO!
Delningen i mässingsverktyget är FEL! Varvet stämmer inte till 100% så jag börjar se överlapp i slitsarna
Hade två spår kvar o göra när jag upptäckte det så jag fick göra de två sista så gott det gick 
Misstänker att klumpen inte har varit helt centrerad i chucken när jag fräste spåren, hade inte en tanke på o ställa in den med klocka
Blev hyffsat bra splines i övrigt iaf 
Så sen spenderade jag en arbetsdag med att försöka ställa det tillrätta, tryckte på den på axeln och gav den en jävel, indentifierade vad som tog i och markerade, försköt mässingsverktyget lite i rätt riktning och hyvlade om -> RINSE AND REPEAT
Så nu passar splinesen!
Men nu är innermåttet tydligen för tajt 
Har ändå mätt det och den SKA vara en tiondel större, lik förbannat tar det tvärstopp.
Har börjat fila på det men hann inte så långt, nästa gång blir eventuellt på tisdag nästa vecka
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Erick skrev:
Kyl axeln och värm hylsan så går det på!
Blir svårt att göra färdigt hylsan om den sitter fast på motorn bara
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Nu har det hänt lite grejer igen
Efter måååånga omgångar med den här vackra prylen (Som för övrigt troligtvis är i samma ålder som motorn)...
Är den äntligen på!
Valde att ha bronsringen som satt orginal på motorn istället för att lägga stålhylsan direkt mot tätringen på motorn, detta för att jag hade tagit väldigt tajta mått och lite för att jag inte orkade slipa mer 
Strecket som syns på hylsan har ett motsvarande på axeln, den går bara på och de stämmer överens. Om det beror på att ryssen var full när han fräste splinesen på axeln eller om det bara har med ojämnt rostangrepp att göra låter jag vara osagt
Fick ämnet till plattan som ska hålla axeln för sväng- och solhjul! 430mm i diameter, 40mm tjockt och 40kg tungt 
Har även fixat ny dunk till dieseln då den gamla sprang läck när det frös. Så nu har jag bränslekran också! 
Såhär ska den se ut när den är klar!
Fick hjälp med den upp i svarven, en annan e ju inte nån biff precis 
Eftersom jag klantade mig när jag mätte lådan fick jag lägga en plåtbit på ena chuckbacken. Detta för att förskjuta hela pjäsen och få mer material på ett ställe. Lådan har nämligen ett utstick vid sidan om fästet uppe i cylindrarna som sticker längst av allt. Jag trodde cylinderfästet var på störst radie (210mm) men det här andra utsticket var på 220mm. Alltså hade jag behövt ett ämne på 440mm istället för 430. Tror det ska ha löst sig ändå, får ta till fullösningar när huvet e dumt.
Lite klurig o svarva, iom att det skiljer så mycket i hastighet mellan ytter- och innerradien fick jag stanna och växla upp två gånger på varje skär 
Blankt blire när man kör rätt 
Klar på den här sidan, nästa gång ska den spännas upp på den här kanten och sen ska lagerpassning och yta mot planetväxeln göras i en uppspänning för att få det 100% rätt i förhållande till varandra. Lådan tål lite grövre toleranser iom koppling och splines och skit medan det på växelsidan direkt påverkar kuggingreppet. 
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Andyah skrev:
vad blev slutvikten på den där svarvade prylen
Vad den väger nu vet jag ej men efter nästa uppspänning när den är färdig (Hann ta två skär idag) så ska den väga 29kg
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Tänkte inte uppdatera förrän jag var tillbaka i Lund men det börjar bli lite mycket för en ensam uppdatering så jag gör ett undantag
Andra sidan av växellådsfästet, i med andra backar, 300 mm är nära gränsen för vad som går o spänna fast i den här svarven 
Passningen för utsidan av planetväxeln
Lagerpassningen, var inne på grannfirman och lånade större innermikrometer, våra slutade på 100mm 
109.98 mm, ska nog bli fin passning 
I och med uppspänningen fick jag sticka bakom läppen till lagret med segersäkringsstål
Spände upp stora hylsan för o ta baksidan som jag aldrig gjorde sist
Har åstadkommit en del ändå! 
Spände upp lilla hylsan och svarvade in för låsningen 5 mm till, detta eftersom jag valde att ha bronsringen som distans
Svarvade av låsningen på framsidan också, mest för att göra den snyggare
Nu är det bara en del kvar att svarva, och det är axeln som ska hålla solhjulet samt svänghjulet. Fick låna en vevaxel till M50 att mäta på
Och sen har jag ju mitt svänghjul
Såhär ska den se ut
Hittade en bit som passade helt ok
Gjorde först lagerpassningen till stödlagret, men eftersom svarven hatar mig tog den 9 hundradelar i sista skäret när jag ville ta 4 så det blev ingen greppassning alls 
Som tur är hade jag tillräckligt med material för att slakta bort den och göra en ny 
Styrningen till svänghjulet, blev nog dessvärre nån hundradel för liten men hoppas det ska duga
Det var den änden klar, bara o spänna på andra hållet o ta den sidan kvar!
I veckan har jag även fått hem lite godis! 
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Tumbleweed skrev:
Planet växel va?
Du kunde lätt smaskat upp ett cheva smallblock svänghjul i den svarven ;-)
Jajamän! Kuggkransen står still, de små kugghjulen drivs runt av motorn och svänghjulet sitter kopplat till kugghjulet i mitten. Blir utväxling 1:3!
Enligt tidigare beräkningar (efter metallens hållfasthet och transmissionsteori) ska det hålla med en viss marginal. Litar man däremot på tillverkarens specifikation på de små kugghjulen klarar den en femtedel av momentet i motorn, jag hoppas på att tillverkarens momentspec är GROVT underskattad
Ja helt liten är den ju inte, vid behov av större kör grannfirman mest grejer över tonnet så dom har grejor
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Lite mer svarv 
Klar! 
Passar helt ok, kunde varit nån hundradel större som sagt 
Tittade lite på kugghjulen
Visade sig att de var snea och skit så jag inte kunde klocka in dom som jag ville. Efter lite mer funderande kom jag fram till att det helt enkelt är för låg kvalitet på grejorna. Håller på att titta runt efter precisionskugghjul för tillfället.
Även om dom hade varit raka och snygga är hållfastheten för låg, trodde dom skulle vara välslipade och härdade men så var inte fallet.
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
N0rstr0m skrev:
Så jävla helrätt projekt
Grundar sig i snåltarmen som tyckte det var dyrt med smidda stakar och sånt
Mack skrev:
Synd att dom inte höll den kvalité du behövde.
Men det kanske går att få tag på?
Jajamän! Men det kostar nog Hade ju gärna haft motsvarande sånna som sitter i manuella växellådor, fast rakskurna då
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Miniuppdatering!
Fick hem borr och brotsch till passningen för planetaxlarna så jag gjorde ett test i en provbit. Värmde järnbiten med svetslåga och stoppade axel i frysen, sen var det bara att stoppa i den för hand!
Lät det svalna och nu sitter den som berget 
Provade spänna upp den i pressen och lade på två ton på axeln där den ska klara 400kg i växeln, inga problem!
Sen har jag fått kontakt med ett företag som nog ska kunna göra mina kugghjul!
Iom att det får bli härdat så måste företaget i fråga göra kugghjulen helt klara, dvs jag kan inte lämna nårra hål för mig att borra eller liknande pga risk att påverka härdningen. Så nu sitter jag och ritar in de sista hålen i mina CAD-ritningar.
Räknade lite snabbt på hur tjocka och hur många stift jag behöver stifta solhjulet med för att inte skjuva av dom 
Så sex stift för att hålla för momentet och sex stycken försänkta M6 insexskruv för att hålla det mot axeln samt i förlängning låsa lagret med stödring 
Så tror jag det kommer se ut, nästa grej att slutföra är ringhjulet som är lite klurigare att bulta fast
Senast redigerat av MaskinarN (31 mars 2015)
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Bananafr0g skrev:
Helt klart bland de fräckaste projekten på Garaget! Grymt arbete du gör!
Tackar! Trevligt att det uppskattas
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Inte uppdaterat på ett tag, men det har gått framåt så sakteliga i det tysta
Försökte mäta in lådan och borra ett hål efter stiftet (tror det styr på startmotorn i vanliga fall) 
Såg ju ok ut o så men dessvärre hade jag inte lyckats mäta rätt så jag tänker mig sikta efter stödlagret sen när allt e på plats 
Sen tänkte jag börja montera ihop lite saker, adapterplattan bultas ihop med stora hylsan med sex st M12:or (borde hålla) 
Körde oldschool med papper iom att den inte får plats i delningschucken samt att det inte är så noga hur dom sitter 
De här delarna väger 56kg ihop, inget jag flyttar på frivilligt
Svarvade ett spår för att få hålen på en korrekt cirkel och mätte in rätt diameter
Det var det enda som hände den helgen
Nästa helg spände jag upp den igen och planade ytan (svarvades efter vändning plus att den fick lite stryk när jag pressade splinesen)
Spände den i delningschucken som jag hade skruvat upp i fräsen och klockade in den så varvet stämde både uppe och nere
Gjorde lite test och det verkade fungera bra 
Så jag borrade första hålet med centrumborr
Och då slet den sig lite i chucken, den klarar helt enkelt inte hålla fast den, trots lägsta möjliga matning på fräsen 
Därför lämnar jag bort den och får det gjort, trots allt det viktigaste momentet på hela växeln, vill gärna få det rätt
Brossan hjälpte mig med att stansa ut pluggar till grenrören så de inte längre sprutar rök ur båda ändarna 
Blev väldigt bra 
Så nu ska jag byta plats på grenrören för att de stora öppningarna ska peka mot utgående axel istället för mot mig där jag står och gasar (blir rätt i bilen sen också) 
Fun fact, ett grenrör väger 18.9 kg, det e ganska tungt
Hann plocka bort båda grenrören och hänga på ett av dom lite halvt, pilligt som fan med muttrarna på undersidan
Har även skickat iväg CAD-ritningar på kugghjulen och hoppas få svar nu i veckan om det går att genomföra, leveranstid och pris och sånt
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)