mopar300 skrev:
dina framfjädrar kommer nog gå i botten med din tunga motor...
Nerrå, vet inte om det e en 2500 eller 3500 axlarna kommer från men även om det är en 2500 så har framaxeln en maxlast på över 1600 kilo 
Sen kommer ju motorn ligga mer eller mindre mittmonterad med sin tyngdpunkt en bra bit bakom framaxeln så mycket av vikten kommer ligga på bakaxeln också 
Senast redigerat av MaskinarN (31 december 2015)
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Fick en fin mockup på en rodversion av Johannes, AKA Jory här på garaget som jag tyckte var värd att lägga upp 
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Nu har det stått still som fan en längre tid, denna helgen fick jag tid o göra nånting iaf, men då är det ju standard att man har nåt mer brådskande att göra. I det här fallet gick avgassystemet på bilen åt helvete i veckan så det tog 90% av helgen 
MEN, jag hann pilla lite iaf
Päronen håller på att byta kyl o frys så jag tog tillfället i akt och stal kylkompressorn! 
Mycket trevlig manick, väldigt tystgående och fixar upp till 60 bar 
Om man slickar på brun och svart så killar det i tungan 
Blå var till drivning av lampan i kylen och termostaten så den är jag inte intresserad av
Enda nackdelen är att de är byggda för slutna system och därför hostar de ur sig lite smörjolja hela tiden som då i vanliga fall återvänder till "bubblan" och lägger sig på botten. Därför får man hålla koll på oljenivån i bubblan på något sätt samt tömma gasoltuben på olja då och då.
Det är dock oerhört små mängder vi pratar om så jag tror inte det ska bli speciellt omständigt
Var ju inte så trevligt med bara en rörände på trycksidan så jag svarvade en adapter till 1/4" rörgänga som vi har på anslutningarna till tryckluften och satte en klickkoppling på röret.
Gängan blev svinful, tror det var ett slitet gammal gängsnitt jag hittade, men den duger i krig, mkt gängtejp så blir den tät 
Hade inget hårdlod hemma så det fick bli med vanligt tenn, men än så länge verkar det hålla iaf
Satte klickkopplingsnippel och manometer på min gasoltub och gjorde ett test, 15 minuter från 0 till 10 bar och ytterligare 10 minuter till 15 bar 
Stängde och lät den vila ett tag vid 10 bar eftersom den blev ganska varm, tror dock inte det var någon fara egentligen.
Ska hitta nån ATF-olja att hälla i den då den för närvarande smörjs med nån specialolja som inte funkar så bra utanför slutna system, den vill ta åt sig vatten och sånt. 
Så nu är kanske mina startproblem lösta för framtiden, kommer dock behöva en omvandlare i bilen då kompressorn går på nätström.
Sen hann jag bara fixa med bilen resten så det blev en mager uppdatering 
Nästa gång ska jag förhoppningsvis bli klar med bilen ganska fort så jag kan jobba mer med det viktiga 
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Jory skrev:
Yaay, uppdatering! Snajdig lösning för snabbkopplingen. Du bör nog avlasta rören från kompressorn lite, de riskerar gå av vid lite hårdhänt användande annars.
Det är en idé! Får ju bli nån fin ställning som håller den och tuben så det får lösas
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Går MYCKET tungt för tillfället, senaste helgerna har gått till att få ordning på bilen
Men jag var åtminstone iväg och köpte saker! 
Bladfjädrar från Cheva 2500, kommer passa som hand i handske 
Så nu lade man till ytterligare 70 kg 
Får fixa fästen till axeln bara sen är bakvagnen fixad
Annars kan jag mest sitta och klura på ramen i CAD på kvällarna
Här är en variant som jag tror skulle fungera helt ok
Balkarna där är 150x80x5 vilket kanske är i grövsta laget, men samtidigt väger hela ramen 229 kg så det är ju inte nån enorm påverkan på totalvikten
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
vEight skrev:
Fränt! Dock skulle jag använda en avburen axel till den där skapelsen. För hur det än är så blir det ju ändå lite vikt på bakhjulen och det är lite taskigt mot ett enkelt konlager
Sedär, jag hade fått för mig att den hade avlastade drivaxlar men nu vid närmre undersökning framgår att det är en "14-bolt Semi float"
Trodde alla 14-bultade var avlastade
Aja, ska nog klara sig. Kör jag av den så blir jag mäkta imponerad
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Lite småpill igen
Iom att jag hällde ut kompressorns smörja sist så fick det bli lite nytt, så nu får den gå på motorolja istället
Insuget går direkt in i bubblan och sedan tar kompressorn sin luft därifrån, så jag hade den igång och lät den suga i sig olja genom insuget 
Jag har ingen aning om vilken nivå man bör ha så jag körde på tills insuget var under oljenivån så att den började "gurgla"
Och det verkar funka prima vilket då betyder att kompressorns inre insug ligger högre upp i bubblan (annars hade den stannat direkt av insugen olja)
Så nu har jag ett sätt att kolla nivån, slutar den gurgla är det dags att fylla på 
Sen var det det här med trycksättning, eftersom en kylkompressor alltid startar utan mottryck så har dom ingen "startspole" eller vad det kallas, detta gör att jag var tvungen att bygga upp hela trycket från noll till färdigt, för om jag stannade kompressorn så gick den inte att starta igen.
Det löste jag genom att sätta en evakueringsventil på slangen. Detta gör att jag kan:
1. Pausa i tryckuppbyggnaden
2. Bygga 10 bar från stationär kompressor och sedan koppla in kylkompressorn
3. Använda snabbkopplingar över 10 bar (Provade koppla loss en vid 16 bar, rekommenderas inte )
Så det blev bra! Nu sitter det snabbkoppling på både kylkompressorn ,högtryckstuben och motorn (och vanliga kompressorn) så jag fritt kan byta mellan samtliga utan att koppla med slangklämmor
Sen skulle jag kolla mitt oljeflöde genom filtret till växeln för att se om jag kan starta med växeln på, detta visade sig vara en utmaning
Jag stoppade ledningarna i en dunk och mätte mängden olja över 10 sekunder
Första mätningen gav 7.2 kg/min, vilket är för lite om oljan ska klara kyla växeln vid last. Därför monterade jag en strypning på returen till tank (returen delas i ett T-kors där ena går till växeln och andra till tank) för att tvinga flödet till växeln istället.
Så jag spände strypningen lite och provade igen, den här gången fick jag 4.2 kg/min, så jag spände ytterligare och fick 3.6 kg/min
Detta hade sin förklaring i att tråget hade en rejäl mängd olja i sig vid första körningen vilket då ökade returflödet till tank en kort stund (jag gjorde mätningen direkt efter start)
Skillnaden mellan de andra två mätningarna beror troligtvis på olika varvtal.
Så nästa gång får jag göra det lite mer vetenskapligt och köra kanske 20 sekunder vid maxvarv och olika strypningsnivåer, för att på så sätt ha samma förutsättningar vid alla mätningar
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Tjenare
Inte gjort nåt fysiskt men har designat om ramen för att undvika svängar i horisontalplanet (starkare och lättare att bygga)
Slängde på lite rör som hytt också, nånting i den stilen hade kanske funkat, kom med input och förslag! 
Eventuellt skulle jag behöva göra kaross runt motorn också, för att få nånstans att ha oljetank och sånt. Det kan dock vara trevligt att ha motorn fullt synlig, så är lite kluven. Kan såklart ha grejorna hängande utanpå också.
Tänker mig att göra fästena till motorramen på bågarna som går under, sen ska det göras liknande bågar på motorramen så den håller formen också. Inte bestämt rördimensionerna heller, det är klurigt med vridstyvhet och så
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Dr_struts skrev:
Skulle du inte kunna integrera motorn lite i karossen? Så du har lite svepande former som sedan går ihop med motorn och sedan går vidare, vore ju fett med något lågt och svepande lite rod likt men fortfarande modernt liksom!
Något i den här stilen? :cool:
Kommer hur som helst få bygga ihop bilen så den står klar på bara balkarna innan jag kan börja på det här, vet inte riktigt var jag ska göra av allt för tillfället :P
Sen är jag väl lite tveksam till att dölja motorn, men det kan ju göras mer eller mindre
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Fallan skrev:
Vore ju småkul att använda kända linjer från typ Mini eller likn. rent formmässigt.
Bärighet och likn. är inget jag törs förlika mig med. Men utöver ramen, är det några stag du vet redan nu att du kommer att behöva och hur dessa isf behöver vara placerade? Vart småsugen på att skissa lite lätt och dela med mig av nån idé sådär ifall intresse finns.
Hursom, testosteronstint projekt med obegränsad mängd potential. 7 tummar upp!
Ja gör gärna det om du känner för det, det är helt fria tyglar egentligen
De längsgående fyrkantsrören är typ det enda som kommer vara bärande (med lite tvärsträvor) om jag nu inte ändrar mig och kör klenare fyrkantsrör med lite fackverk på eller nåt ^^
Så det är väldigt öppet!
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Fallan skrev:
Sådär ja.
Något förskönad och förmodligen långt ifrån skalenlig men du fattar säkert grejen.
I fronten ser du att jag höjt kurvan över framlyktorna i förhållande till en org Mini, för att de ist ska flyta ihop med ventilkåporna. Måtten är ju knappast så som på bilden med just att bygga karossen ihop med motorn gör väl förhoppningsvis att man slipper en massiv lådliknande front bara för att täcka delar!
https://dl.dropboxusercontent.com/u/155 … 20copy.JPG
Dessutom framhäver du motorns storlek om man håller det litet och nätt runt om. O de e ballt...
Ascool!
Det är typ en mini i skala 2:1 ^^
Men ao, det konceptet med en kaross som "avbryts" vid motorn är nice, dock frågan om jag kan bygga en egen kaross som blir snygg
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Fallan skrev:
MaskinarN skrev:
Fallan skrev:
Sådär ja.
Något förskönad och förmodligen långt ifrån skalenlig men du fattar säkert grejen.
I fronten ser du att jag höjt kurvan över framlyktorna i förhållande till en org Mini, för att de ist ska flyta ihop med ventilkåporna. Måtten är ju knappast så som på bilden med just att bygga karossen ihop med motorn gör väl förhoppningsvis att man slipper en massiv lådliknande front bara för att täcka delar!
https://dl.dropboxusercontent.com/u/155 … 20copy.JPG
Dessutom framhäver du motorns storlek om man håller det litet och nätt runt om. O de e ballt...Ascool!
Det är typ en mini i skala 2:1 ^^
Men ao, det konceptet med en kaross som "avbryts" vid motorn är nice, dock frågan om jag kan bygga en egen kaross som blir snyggRackarns, va nästan det jag misstänkte. Ögonmåttet är inte vad det en gång var!
Men kul att du gillarT.
Nä, det beror väl eg helt på vilka ambitioner man har och vilken finish man siktar på. Att bygga en schysst kaross är ju inte en omöjlighet, uppenbarligen. Men det är inte "barra" heller. Lättast är väl isf att utgå från något befintligt skulle jag tro.
Du har säkert nämnt det tidigare men vad har du för mått framför och bakom motor? Typ från torped till bakaxel och vice versa?
Har två olika ramversioner på tapeten för tillfället
Den som jag laddade upp tidigare:
Och en kortad och sänkt version med ramen liggandes under bakaxeln:
Den tidigare har en hjulbas på 4.7 meter och avstånd frän bakände till kortsidan på motorn på 3.6 meter.
Motsvarande mått för den nya är 3.8 resp 2.7 meter
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Har varit rena julafton!
Mormor har haft ett gammalt kyl/frysskåp som extra frys (kyldelen funkade inte) som hon nu gjorde sig av med.
Så plötsligt fick jag inte en, men TVÅ extra kompressorer! (Var alltså inte kompressorns fel att kyldelen inte funkade)
Så här har vi min armada av kompressorer!
Svarvade en klump att koppla ihop dem med
Och satte dem på rör så de skulle bli en fin enhet 
Lite klurigt att matcha ihop rören, inte speciellt samarbetsvilliga 
Men till slut så
Sen lödade jag fast samlingsklumpen som jag gjorde sist
Läckte som ett såll så jag fick göra om det, blev lite varmare den här gången 
Klart!
Så jag gjorde ett test med samtliga igång
0-10 bar tog ca 8 minuter sen blev det avbrott för jag hade fler folk i verkstan, sen 11-15 bar tog 3 minuter. Mer än så vågar jag inte bygga då jag varken har manometer som klarar det eller säkerhetsventil
Men det funkar iaf! Och mycket snabbare än tidigare, så jag hoppas att detta är en hållbar lösning
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Jory skrev:
Fallan skrev:
Sådär ja.Jäklar, fräck
MaskinarN skrev:
Det är typ en mini i skala 2:1 ^^Nåja, inte riktigt 2:1.
Jag har matchat in en Mini på din ram. Dessa är i ungefär samma skala.
http://i.imgur.com/9tmiiG3.png
Tror dock att det bästa är att satsa på en något större bil.
Håller med, den ser lite klen ut
Sen är det en fördel om bilen i fråga att lång nog bakom bakre hjulhuset för att dölja bladfjädern, kommer se rätt B ut om den sticker ut ur bakluckan ^^
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
T0bbster skrev:
Säkert någon som gjort kopplingen innan, men ändå värt att lägga upp en bild.
https://rantonthiscar.files.wordpress.c … ankcar.jpg
Istället för ZF-lådan skulle nog jag valt en skön allison automatlåda från en lastbil. Den stoppar för allt vrid utan att klaga. Skönt med automat när motorn inte varvar så mycket,
Dock gissar jag att det är en avsevärd prisskillnad lådorna mellan...
Priset är helt klart trist! Det är även en mer komplex och TUNG växellåda.
Men den största anledningen är varvtalet, om jag hade smällt på en sådan låda istället för min nuvarande lösning hade bilen toppat 70 km/h på maxvarv med min nuvarande slutväxel, ganska trist
Och om man nu tänker sig att jag behåller min planetväxel och därmed får ut mina 6000 varv istället för 2000 och sedan smäller på en automatlåda, som då inte behöver vara speciellt kraftig eftersom det bara handlar om 700 Nm, så har jag problemet med spannet på utväxlingen.
Min manuella låda går från 5:1 ungefär till 1:1, medan de flesta automatlådor kanske går från 3:1 till 1:1, detta hade då gett mig en hastighet på tomgång i ettan på 24 km/h, vilket kan ses som opraktiskt ^^
Nu hade min slutväxel lägre utväxling än vad jag hade räknat med tidigare (3.9:1) så det är inte fullt så orimligt som det hade varit med en annan slutväxel. Eftersom man kan slira en del på momentomvandlaren hade man kanske till och med kunnat hålla åbäket still med bromsen, men det hade inte varit lätt
Sååå, en roman senare, en del fördelar, men massor med nackdelar
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Zwudda skrev:
Åter igen, så som alltid, så är jag sjukt imponerad över bygget. Hatten av!
Jag funderade lite på elsystem, finns det generator eller liknande till denna motorn eller får du hitta på något eget där också?
Det satt en likströmsgenerator på den när jag köpte den, ca 35 kg tung och troligtvis 48 volt
Så jag tänkte skarva in en vanlig bilgenerator på samma drivning sen
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Blev en bra helg i verkstan
Började med att försöka lasta ner framvagnen och se hur hög den kommer bli med last.
Var inte det lättaste utan ram Men jag löste det såhär iaf (pinnen var för att köra runt på den, tog bort den innan test )
Gafflarna fick lägga lasten på balkbitarna som satt kvar i upphängningen, på så sätt kunde trucken hålla styr på det hela så jag inte plötsligt fick 266 kg framvagn flygande mot mig avfyrad med 11 kN
Plåtpallen jag använde vägde 732 kg och gaffelpaketet på trucken vägde 431 kg, alltså 1163 kg totalt. Detta är nog inte helt åt helvete fel. Axeltrycket blir då ihop med framvagnens egenvikt 1429 kg.
Garanterat maximalt axeltryck för axeln är 1600 kg och jag tror jag hamnar runt 1500 i slutändan.
SÅ, resultatet då? Jo, vid den pålagda lasten trycktes den ihop 100 mm. Ganska rimligt, är inte helt säker på hur lång fjädringsvägen är totalt (om nån råkar veta det får ni gärna upplysa mig) men det är en bit kvar iaf.
Jag testade även en bladfjäder med gafflarna dvs 431 kg på en fjäder och fick även då ganska exakt 100 mm hoptryck. Detta är då 862 kg på bakaxeln vilket ger ett axeltryck på 1158 kg med fjädrar och bakaxel.
Tillsammans då 2587 kg för fram och bak ihop. Detta är lite i underkant då jag måste upp över 2800 kg för att klara effekt/vikt Men det är ändå i runda slängar rätt så det ska duga för att konstruera ramen ordentligt.
Blev även trött på att bära omkring på mina kompressorer (väger 30 kg) så jag satte en handtag på dem 
Sen fick motorn åka travers igen!
Och jag kapade upp lite rör
För att sedan komma på att jag är en idiot
Och fixa mitt misstag
Och så ska de ju sitta ihop 
Sådärja!
Sen slängde jag på dem på motorramen
Och svetsade klart alla andra fogar som jag inte hade kommit åt innan
Så nu är motorramen KLAR, inget mer ska göras förrän den ska fästas mot ramen i bilen. De här bågarna ska hålla styr på rören så det inte helt hänger på själva motorn
Sen kapade jag bort de gamla bågarna och rostskyddade skiten, allt jag äger och har rostar ju bort av nån anledning 
Hade lite tid över så jag satte små söta fötter på min förvaringsställning, den vill gärna sjunka ner i marken annars 
Redo för förvaring till nästa gång!
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Idag kunde jag hämta ut lite godis
40-bars manometer och ställbar säkerhetsventil "16 till 32 bar". 16 till 32 är nog spannet som den kan gå från stängd till fullt blås misstänker jag. Fungerar förstås vid lägre tryck också men då mer pysande (Testade lite olika saker med den)
Var förvånansvärt svårt att hitta som passade runt 15-30 bar får jag säga, men det här ska nog funka fint
Plockade bort allt från tuben och rensade den gamla gängtejpen
Och fick dit det nya
Testade till 20 bar. Den ena kompressorn verkar har kastat in handduken så det tog ett bra tag att fylla, trots att jag började på 10 bar från systemet. Kompressorerna blir ganska varma av att gå så länge 
Skruvade på säkerhetsventilen så den öppnade vid 20 bar sen gick jag tillbaka ett halv varv, så nu kommer den utlösa strax över 20 bar (tuben är godkänd för 25 bar)
När den utlöste på riktig första gången satt jag och skruvade på den för hand, var på 20 bar. Då öppnade den fullt så jag höll på att skita ner mig och sen började den skruva ut sig själv då den inte var låst. Så jag lät den bara tömma tuben
Blev ganska kallt i ventilen om man säger så, oljan från kompressorerna blev som smör ungefär
Så nu har jag ett sätt att få starttryck kontinuerligt, vilket är trevligt. Imorron ska jag nog titta mer på oljan till växeln, sen hoppas jag komma fram till rätt dimension på ramrör så jag kan beställa i veckan
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Porsche 928 S (1983)
Provade trycka i 20 bar med kompressorerna, gick helt ok snabbt ändå, när samtliga ville samarbeta
Så jag provstartade motorn för att kolla oljeflödet till växeln
Och nu jävlar hände det saker, fick ut ca 2 liter på 10 sekunder
Då är det bara en sak kvar att göra innan jag kan starta med växeln på, returledning till tråget
Så det var bara o asa fram växeln igen
Returen ska ersätta den här pipen som tidigare har varit retur för en centrifugalrenare, nära och bra för självfall 
Så bort med pipen till att börja med
Sjukt fin olja nu, ser ut precis som när den hälldes i Fick ut 4 liter innan nivån låg under hålet
Och så var den på igen
Det främre hålet hoppar jag då det hamnade olämpligt. Returen ska gå från det fria hålet ner till tråget, så ca 20 cm 
Började med att plugga hålet som inte ska användas
Please, contain your orgasms
Hade pluggat det med en bult men hålet var större än bultarna vi hade hemma
På med adapterplattan också så det inte rör sig
Sen snedkapade jag ett 30 mm-rör, hyfsat sketchy att såga på det här viset, men jag behövde 71 graders vinkel och den girar bara 45 
Blev helt ok!
Efter lite slipning passade det ännu bättre
Hann börja lite på en plåt med samma hålbild som pipen
Nästa gång blir det plåt till o fästa i växeln sen ska det svetsas ihop
Om det går bra så startar jag med växeln på nästa helg
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Mack skrev:
Blir film på den starten i så fall hoppas jag? Hehe.
Ojah
Mahlberg skrev:
Fick skäll av läraren på yrkeshögskolan för att jag satt och läste din projekttråd på lektionstid.. Tills han såg vad fan du sysslade med, då blev gubben imponerad och tyckte att du var en väldigt uppfinningsrik pojk haha
Haha, låter som en skön lärare
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)