Hej!
Tänkte börja presentera mitt projekt jag håller på med.
Det började med några dagar på Gatebil i somras med goda vänner och medåkningar och några tillfällen på Gröndal, sen var jag fast. 
Jag hade alltid velat ha något busprojekt men inte riktigt vetat vad, nu var det solklart, jag ville bygga en driftingbil.
Höll ögonen öppna och ramlade över den här skönheten på blocket:
Nu saknade jag bara något att stoppa den i..
Jag hade ju en Volvo 965 som jag ständigt fick skruva på, efter att jag fått byta topplockspackning en gång och dessutom bytt hela motorn efter vevlagerras fick den bli offer för projektet.
Jakten på lämpliga delar var nu igång.
Startmotor köptes från samma kille som hade motorn.
Hörde bra ord om BMW GS6-53DZ så hittade en i Kungsör
Sachs 754 från getlow.se
034 motorsport svänghjulsadapter från getlow.se
034 motorsport oljeanslutningsadapter
Tial wastegate
4-puckad ofjädrad sinter från PPF
Jag har kommit så mycket längre än jag visar här men tänkte det är kul att dra ut på det roliga 
Hoppas det räcker som sneak peak, håll utkik så kommer det mer inom kort.
//Simon 
Senast redigerat av Ohmarn (8 september 2019)
Tallifjant skrev:
Ska helt klart följas! vad äre för motor som du lagt beslag på då?
En 4.2L Audi V8 ABZ, sitter på A8orna. Ca 300hk som sugmotor
FKnutsson skrev:
Detta följs, coolt val av motor!
Tack Ja det är inte det första man tänker på när man gör ett motorutbyte
mopar300 skrev:
aha, ett kul projekt....hur gör du med elen från bmw motorn...
från vilken bil e den från....
vad i prisklass ligger en motor i,el hel bil....
Det är en Audi-motor. Jag använder inget av orginalelen från A8, endast några enstaka givare från både Audi och Volvo. Kommer köra eftermarknadssprut, rättare sagt Vems.
Den kommer från en Audi A8, jag tror man kan få en hel bil för runt 10.000. Hittar man en motor löst ligger dom kanske mellan 2.000-5.000kr kan jag tänka mig.
Dags för uppdatering!
Motorn fick sig en tvätt innan jag kunde börja handskas med den
Före:
Efter:
När motorn väl var ren körde jag iväg motor, växellåda och koppling till en bekant för omsvetsning.
Under tiden motorn var på vift kunde jag börja med att lyfta ur den gamla motorn.
Tung som fan, fattar inte hur 
Lite mer gottigott:
Jag har tyvärr inte tillgång till garage hemma men har under byggtiden först fått stå ute på uppfarten, sen i mina vänners garage en vecka och slutligen på min pappas jobb där den står nu. Men till sommaren ska det bli ett hos mina föräldrar. Så här kommer det se ut:
Det var allt för den här gången, håll utkik så kommer mer
mopar300 skrev:
intressant bygge.....vad e det i antal hk i motorn org, å va hade du tänkt ha i den när du e färdig..
Det är ca 300hk orginal som sugmotor och jag planerar att plocka ut runt 600hk som överladdad när jag är klar
mopar300 skrev:
vad blir det för bakaxel då........
Har haft funderingar på torsendiff och kralligare drivaxlar.
Eventuellt stoppa i en bmw-diff, ska tydligen finnas nån som ska gå att få i huset.
Eller helt enkelt byta till en hel BMW-bakvagn.
Det är inte riktigt bestämt än, alla förslag och ideer är välkomna
Med gamla den gamla motorn ur var det bara att vänta på att den nya skulle bli klar med anpassning till BMW-lådan.
Bara nån dag efter var den klar. Bara att hämta 
Nu var det dags, att passa den här:
I den här:
Jakten på delar är ständigt igång. Här en Garret GT40 jag fick köpa av min kompis som haft den på sin Caddy MK1:
Testpassning:
Hamnar långt fram pga Audis tråg är i fram på motorn och framvagnsbalken hamnar precis under tråget.
Tankarna for på att bygga ny framvagnsbalk men det får bli nån annan gång i livet 
Ser bra ut.
Det var allt för idag. Håll utkik för mer.
casperski skrev:
Följer helt klart! Mycket unikt bygge!
Kul
2wD skrev:
Premlägger !
Dags för lite uppdatering.
Använder orginalfästpunkter.
Många sena kvällar blir det.
En början till ett motorfäste. Blir lite special då startmotorn sitter precis där.
En första prototyp av vänster motorfäste, fick göra om pga att motorn hamna inte riktigt där jag ville. 
Ett jädra mätandes hit och dit för att få det någorlunda bra 
//Simon
Arly165 skrev:
Helrätt med V8 i Volvon! Hur känns det att motorn hamnar så långt fram? Borde det inte gå att bygga om tråg/pickup så att du får paketet lite längre bak? När jag lade Cheva V8 i min 740 har jag den så långt bak sprängkåpan tillåter men fick ändå bilen väldigt framtung.
Ville först ha motorn så långt bak som möjligt men nu när jag sett möjligheterna med placeringen är jag mer än nöjd Tror tråget är svårombyggt, har bara kikat lite snabbt där under men det var lite saker där
Blev den väldigt framtung? Kändes det i körningen? Det här är ju ändå en aluminium 8a, tror inte ens den väger mer än orginalmotorn B6254S 
Mera uppdateringar
Vattenpassets raka sidor är perfekt som referens vid inmätning av lutning.
Nästan färdigt, lite mer förstärkningar bara 
En början till växellådsbalk.
Har man tråkigt på jobbet kan man alltid kika på delar 
Var först inne på BMW kardan eller M90 kardan som har rätt medbringare som passar
lådan men hittade inga till lämpliga priser. Då kom, väldigt lämpligt, in en kund på polarens
jobb med trasigt stödlager på sin VW Touareg, var det samma mått tro? Japp 
Orginal stödlager på en del av främre kardan.
Snälla vänner har man som tillverkar kardan åt en, bara att byta stödlagret kvar.
Var nere och körde en SM-deltävling i trial i Göteborg och passade på att svänga in i Alingsås
på vägen ner och köpa mig ett pedalställ då bilen var en automat.
Färdig och målad växellådsbalk.
Det var allt för idag. //Simon
Arly165 skrev:
Om jag minns rätt så är min axelbelastning ~900kg fram ~650kg bak. Nej, kan inte påstå att det känns i körningen men man vill kanske eftersträva en så balanserad farkost som möjligt. Dessutom med det uppstyvade chassiet så litar jag inte ännu helt fullt ut på bilens vägegenskaper med så lätt bakände i förhållande till framaxeln. Det är väl bra om alu 8an inte väger mer än Volvo 6an men desto längre fram från framaxeln den sticker desto mer vikt "lyfter" du från bakaxeln med hävstångseffekten.
Ja absolut, men man kan säga så här att 8an är kortare och sticker inte ut längre framför balken än vad 6an gjorde, den är bara kortare bakåt. Så det blir nog jämt ut tror jag
Emil2 skrev:
fan va gött projekt:) vad hade du tänkt dig för effekt? med en eller dubbla turbos?
Tack! Jag siktar på runt 600hk med singelturbo
Uppdatering
Kardanen passar perfekt
Dags för lite kopplingsmontering
6kg, original väger 16kg 
Sachs
Kopplingsgaffel
//Simon
Uppdatering
Dags för att röra ihop grenrör till turbo. Bilen blev därmed flyttad till mina vänners
garage då dom hjälpte mig.
Ahlsell leverear svartrör.
Funderingar, funderingar.
Turbofläns från KL Racing
Kollektor
Kan bli bra det där.
Mycket plats bakom, varför inte 
Turbina
Blir v-band mot 2 orginal höger-grenrör
Medans polarna gjorde grenrör monterade jag pedalställ
Downpipe med sluten wastegate
Så här blev paketet
Monterade intercooler och provade hänga dit kylarna för att se hur det blir.
Det var allt för den här gången
//Simon
FKnutsson skrev:
Bra tempo! Ser bra ut!
Tyvärr är det inte riktigt så bra tempo, allt jag lägger upp just nu har redan gjorts.
Jag började på bilen i augusti och lägger ut lite lagom med info då och då tills vi når ända fram tills idag.
Så jag har gjort mycket mer än vad som visas
Uppdatering
Kamrem monterad
Generator
Motorn urlyft för lite småfix
Spännanordning generator
Oljeanslutning
Slavcylinder
Oljeretur
Oljepickup
Baksidan
Första delen av tryckröret
Klar hos polarna, nu flyttar vi vidare till farsans jobb
//Simon
Uppdatering
Har vart lite klent med uppdateringar på sistone men har inte jobbat mindre i garaget för det, snarare mer
Bytt garage, dags att börja bygga tryckrör.
Svetsat spjällhus
Inte vackert men får skylla på att svetsen var polvänd 
Mera godis: Bosch 1600cc, visade sig vara kopior 
Köpt stift, alltid lika kul när men behöver 8 av allt 
Tryckrör
Gjort spakställ med biltemapinne
Lyfte ur motorn för att dra åt lite skruv 
Lindat wastegateröret
Gjorde hål för lambdasonden
Avslutar dagens inlägg med lite godis från Engdahl motorsport med grym support 
//Simon
Vertigo skrev:
Skapligt tempo du har
Låt dig inte luras jag började med det här i augusti och presenterar en bit i taget av vad jag har åstadkommit
fram till där jag är idag
Uppdatering
Kapat ur plats för tanken
Multilinken kommer fram
Provmontering
Gänga för vacuum, råkade dock ta fel stigning på gängan 
Linda downpipe
Klämd bälg i wastegaten
Monterat downpipe
Nysvetsade och nymålade fuelrails
Vänster spridarbank monterad
Montera väggar i tanklådan
Tank och biltemapumpar på plats
Fick sänka fästena för krängningshämmaren då den annars skulle ta i oljetråget
Montera oljekylare
AN8 mellan fuelrailsen
Det var allt för den här gången //Simon
Arly165 skrev:
Gillar din tanklåda! Blir väl inte lika mkt i vägen som med vanlig fuelcell på skuffgolvet? Ang. krängningshämmaren kolla med en från en 760 med V6an, den har en annan utformning så att oljetråget skall gå fritt. Kanske passar på din bil.
Tack Tycker den blir väldigt bra, dock så sticker bränslereturen upp för mycket för att kunna stänga
golvet i bakluckan. Men jag har tänkt att svetsa på en AN-koppling på sidan istället så jag kan stänga där bak
och då blir det som en helt vanlig baklucka
Tack för tipset, kan kolla på det om inte sänkningen med rundstavar fungerar