Uppdatering
Provmontering LS-spole, passar nästan perfekt i originalhålen
Går inte alltid som man tänkt sig, bara beställa ny från USA 
Skruva i stiften
Några fina 90-gradare på dom där så blir det fina fisken
Montera TPS
Mera godis
Polaren fick äran att svetsa på dumpfläns, till äkta Dahlbäck Racing 
Tänkte köra banjo först men slutade med AN efter lite strul 
Oljetillförsel
Göra AN-kopplingar 
Koppla oljefilter och oljekylare
Polaren gjorde en fin fläktkåpa till originalfläkten
Bränsleretur, tanken är att den ska flyttas till sidan av tanken så att man kan stänga golvet i bakluckan
Trångt blir det, men bra 
Förlängde ett BMW originalväxellänkage
Blir bra när det är klart
3"
3"
Vart bara en ljudämpare, kan tänkas behöva en till 
Börjar likna något
Det var allt för idag //Simon
Uppdatering
Dags att ge sig på elen
Insugstempgivare
Ena stammen
Crimpa och löda
Bosch-kontakter
Spridarmotstånd, så här i efterhand skulle jag kört utan för att få lite extra knuff till spridarna
Tändföljden
Original triggerskiva
Lätt modifierad
Till startmotorn
Knappar är kul 
Perfekt
T-kors för expansionskärl
Startmapp levererad av Engdahl Motorsport
Ska vara trångt
Tändspolekablage
Lambdaanslutning
Blir bra
Sammanfogar lite med original också
Vart ska jag gömma det här? 
Det var allt för idag //Simon
TobiasOlsen skrev:
Tempo eller ej, fortfarande sjukt imponerande
Tack, jag kämpar på
NTCRS skrev:
Imponerande! Kör hårt!
Tack så mycket
Uppdatering
Börjar närma sig provuppstart, polvänd vevtrigger
Kopplat om triggern
Kalibrera insugstempgivare
Så ska plattan sitta
Bluetoothadapter
Ready for take off
Efter lite justeringar i datorn så hoppade bilen igång
Efter lyckad uppstart var det dags att knåpa ihop kylaren
Kylarslang
Till värmepaket förbi turbon
Laddtryckstyrning
Börjar likna nåt
Gänga för snabbanslutning till dumpen
Råkade kortsluta en stepperutgång i boxen, stoppa i ett boschrelä med skyddsdiod i en biltema relähållare, hade inte en tanke på att minuspolen på hållaren vart tvärt om mot bosch 
Det var allt för idag //Simon
Joshi skrev:
Ska du inte skriva att den är bänkad och körd och allt nu, Simon?
Nope, har du inte sett att jag skrev att jag presenterar en bit i taget. Den som väntar på nåt gott
Uppdatering
Har vart bortrest en vecka men nu är man tillbaka igen
Efter ett besök på Elfa dagen efter min insident var jag på banan igen 
City of electronics
Beställde luftfilter men den var lite för lång
Gjorde en mall på det nya filtret jag beställde för att få mig en uppfattning om storlek
Strappa vacuumslang
Börjar likna något
Värmeskydd för tanklådan
Försökte få den att starta lite lättare samt att gå på bättre på tomgång
Fick skölja genom motorn ett par gånger innan oljan för mappning åkte i, fullt med etanol i efter alla kallstarter
Det var allt för idag //Simon
NTCRS skrev:
Mycket imponerande klass och effektivitet på bygget!
Tack så mycket Men det verkar effektivare än vad det är, började i augusti
Uppdatering
Då var dagen här man så länge väntat på, 15/3-16, dags för mappning på Dahlbäck Racing
Ett par vänner till mig följde med som hjälpredor och transportörer av ekipaget.
Lastning dagen innan.
Ta sig genom morgonrusningen 
Väl framme slängdes bilen upp i bänken och fylldes på med etanol
Innan mappning fick vi plocka bort insuget och svetsa igen ett hål som det ändrades planer för.
Och så fick jag låna ett luftfilter av Dahlbäck 
Och så var det igång.
Dundersmidigt med navdyno
Helt strulfritt var det inte. Hade glömt en lampa på i bilen under natten som hade dragit ur batteriet, så vi fick komplettera med en laddare under mappning.
Spridarna var lite känsliga för låg spänning och ville inte rikigt samarbeta på lägre tomgång. Och att jag satt spridarmotstånd gjorde nog inte saken bättre, samt att generatorn inte laddar med än 12,9V.
Bilen gick varm till en början, hade glömt att ändra till rätt utgång i sprutet för fläkten.
Sen så skjöt jag en plugg till kylaren, så det var bara att plugga på nytt.
Smälte jag lite kablar så jag fick fick isolera med lite värmematta.
Vacuumslangen till dumpen smälte också, fick byta till gummislang.
Slangen på insuget åkte av. Läckage hittades även på tryckrör.
Och till sist var det en tändkabel som fallerade på lite laddtryck, efter en sväng till Biltema hade vi 150hk till.
Bilen mappades av Vems-Emil, rikigt vass kille som kan sina grejer.
Aldrig har jag sett någon knappa så snabbt på tangenterna, helt otroligt. 
Jag har haft som mål och hoppades på 600whp och ca 750Nm, vad tror ni resultatet blev med pikat ladd på 1,2bar?
Mvh Simon
Uppdatering
Här är önskat filmklipp http://www.garaget.org/video/151444
Mvh Simon
Uppdatering
Har inte skrivit här på ett tag då jag har haft fullt upp med annat
Slarvade lite med oljenivån i lådan innan bilen började nyttjas så det slutade med lite ett slut lager och sletna drev trots att det var ett kapslat lager.
Men e huvudet dumt får kroppen lida. Men alltid lär man sig nåt av sina misstag, som tex att plocka isär och ihop en BMW 530-låda
För att lossa lådan måste man lossa turbon för att komma åt lite bultar
Lådan nere
Innerringen på det dåliga lagret
Passa på att byta lager på ingående lager när den ändå var isär
Halva lådan isär
Bestämde mig för att plocka andra halvan också och kolla hälsan på resten av lådan
Lådan isär, hittade inget större fel men passar på att byta lager på utående axel också
Hittade slitage på ythärdningen men byter de lager jag kan och kör vidare så länge det håller
Tvättat och fint.
Efter bök, stök och klurigheter kunde axlarna pressas på plats
Att hålla gafflar mm på plats vid montering var inte helt enkelt
Efter en natt med svordomar var den ihop igen
Fick byta pilotlager då det hade börjar ge upp
Lådan är tillbaka och bilen backades ut ur verkstan. Ljudet från ett dåligt lager är borta men lite oljud finns kvar,
troligtvis från de slitna dreven. Nu ska det bara bytas olja en gång till och eventuellt fylla på lite oljetillsats för att få ner ljudet lite mer.
Det var allt för den här gången. //Simon
Tallifjant skrev:
Grymt jobb! Såg lätt å smidigt ut när ni gjorde de. Men kan tänka mig de va en del svordomar också 😂 Visste du vilket lager de var som var kasst? Eller såg du de när du plockat isär allt?
Det var lite bökigt innan man listade ut hur man skulle göra, när man väl gjort det gick det bra
Jag misstänkte det ingående lagret innan jag plockade isär den, men när jag väl öppnade den så var
det främre lagret på nedre axeln. Man kände direkt när man snurrade lagerhalvan mot kulorna att den var slut
Uppdatering
Under provkörningen efter mappningen så gick generatorremen sönder.
När jag kom hem bytte jag rem men den gick sönder efter nån minut.
Generatorn såg inte riktigt linjerad ut, hade slarvat lite under all stress som vart
Lyfta bilen och demontera fronten för att underlätta.
Lite offset, blev till att skimsa ut.
Hade glömt att anteckna måttet på remmen som jag monterat. Köpte först fel efter ett mått jag sett
på en gammal bild men det var fel rem som jag bytt ut. Jag köpte en rem på biltema som visade sig vara för kort men när jag senare köpte en på AD-bildelar var som på pappret var kortare, var i verkigheten längre än Biltemas.
Märkligt, men nu fungerar det iallafall. Synd att inte biltemas gick då den är så mycket billigare 
//Simon
aqulio skrev:
Dumt o snåla på sånt där
bättre o köra något som vettigt som kostar lite mer
Menar du generatorremmen?
gjutarolle skrev:
inga motorkuddar ?
Nope, stumt ska det va. Svarar så trevligt
M123 skrev:
Ser väldigt bra ut och ett kul bygge du håller på med.
Såg en sak jag tror kommer orsakar lite problem och det är dom där distanserna du fick lov att sätta dit till krängningshämmar-infästningen. Jag skulle råda till att sätta ett block eller profilrör på plasken med hål i där istället som du får mer yta som håller emot, jag tror du kommer får för mycket rörelse i det där, dvs brytningar i skruvarna.
Så du inte bryter sönder något tänkte jag.
Tack
Hade i tanken att jag skulle sätta ett plattjärn mellan distanserna men av bara farten åkte dom dit iallafall i all hekt inför mappning Men absolut, som du säger bör jag nog sätta dit förstärkning
Uppdatering
Min GT4082 som har ca 25år på nacken visade sig på mappningen ha väldigt mycket mottryck. Detta har förmodligen medfört att den redan har kastat in handuken i form av blårök 
Men en HX55 PRO är inhandlad från turbohuset.se
HX55 PRO vs GT4082
Så förhoppningsvis med hjälp av lite våld får jag i den inom de närmsta veckorna. Och som bonus med ny turbo väntas mer effekt
På återseende //Simon
Uppdatering
Fick hem en 960 MK1 bakvagn i onsdags. Tanken är att den ska få lite kärlek och en BMW 210 diff.
Nån som har erfarenheter av detta, från vilken BMW är lämpligast? Tips och ideer? ös på 
//Simon
Vovvo skrev:
Hur går det här?
Just nu har det stått still i sommar tyvärr. Har haft fullt upp med så mycket annat som tex köpa hus och bygga garage hos farsan. Men nu har jag hela två garage att tillgå och kan snart börja komma igång igen
Vet inte vad jag ska börja med, hade tänkt att ta turbouppgraderingen först. Men lutar nog åt att ta en storröjare, riva ut all inredning och montera bur. Bara jag kommer framåt så är jag nöjd
Uppdatering
Nu har bilen äntligen fått komma in i värmen igen, denna gång i ett nytt garage 
Så här ser den ut idag, ska bli kul att se skillnaden med HX55an på plats 
Började riva isär gamla turbpaketet
En av anledningarna till att det var lite kladdigt 
Ett resultat av en slut turbo
Får se vad man kan använda igen
Platsprovning
Det var allt för den här gången
Uppdatering
Ett par vänner kom över igår och måttade samt funderade lite på turbons placering.
Så idag ska dom svetsa på en längre hals på turbon mot tryckröret samt valsa en kona från 3,5" ner till 3" för downpipen. Själv har jag beställt lite smått och gott till turboinstallationen, extern BTR och fördelningsventil för hydraulisk handbroms.
Kompressorhuset är borta på svetsning. 
Kanske man ska göra det enkelt för sig och köra 300hk sugis?.. 
Det var allt för den här gången. //Simon