Har alltid varit löljligt kär i Fast and the Furious Filmerna, tillsammans med min förkärlek för Mitsubishi så är så klart en 2G Eclipse GST högt på listan över drömprojekt.
De senaste åren har det blivit fru och 2 barn, hus, carportbygge och massa annat som tyvärr gjort att bilbyggandet inte har varit prioriterat.
Men så dök det upp en chans att förvärva en defekt Eclipse till ett mycket lockande pris. Den stod ju dock i Kalmar. Bara 100 mil hemmifrån och den var tvungen att dras på bilsläp.
Första uppgiftera om vad som var fel var mycket knapphändiga då det bara vagt nämdes att växellådan gått sönder. Sen var det ett gammalt besiktningspapper från 2008 med nerslag som inte blivit fixade.
Det upptäcktes senare att bilen även inte gick att starta. Så lite grisen i säcken var det allt.
Men bilderna tilltalade mig väldigt mycket.
Hade dock räknat med att det mesta måste göras om. brukar ju vara så på gamla utställningsbilar med kameleontlack.
Hela kjolpaketet var inspacklat och hade börjat spricka såg jag på bilderna.
Då var det bara att försöka få fram pengarna, övertyga någon med BE körkort, få tag i en bra dragbil och bilsläp.
Senast redigerat av professorWinther (19 maj 2019)
Har man inte högar med pengar så måste man planera och göra smarta affärer för att kunna ha råd med roliga saker.
Husrenoveringar och 2 ungar på en vanlig knegarlön gör ingen rik.
Jag insåg att jag var tvungen att sälja något för att ha råd att köpa och hämta denna eclipse.
Sålde skodan för att ha råd att köpa en eagle talon tsi awd. Fixade upp den och hade en försäljning på g. Men han tyckte det var för långt att åka. 
Då kan man ju slå två flugor i en smäll och dra ner eageln på biltransporten för att sedan fortsätta längre ner och hämta eclipsen.
Problemet var att ASX:en vi har som bruksbil bara får dra 1400kg.
Kollade vilka bilar som fanns i familjen men kom tillslut fram till att en hyrbil vore smidigast.
En kompis jobbar på biluthyrning och kunde fixa en passat alltrack som fick dra 2200kg.
En biltrailer fanns att hyra i lögdeå och jag tvingade min bror som har BE kort att köra.
Då var det bara att få alla pusselbitar att stämma och börja rulla neröver.
Mitsubishi Lancer "Frankenstein" (1990)
Mitsubishi Eclipse "GSX" (1990)
Mitsubishi Galant "Mizzan" (1989)
Jocke_wiie skrev:
Vad ska göras med denna bil ?
Jag har mycket planer men lite pengar.
Multimedia, belysning, inredning och fjädring har jag planer för.
Fixa upp lacken står högt på listan också.
Hittade till sist ett datum som passade allihopa. Jag tvingade bror min att följa med på en lång resa. Vi lämnade av Eageln och fortsatte neröver mot kalmar.
När vi kom fram så kopplade jag på startkablar, men det hände inget med startmotorn alls. Kollade med en ficklampa och förstod att det var mer än bara växellådan som var trasig. 
Det visade sig senare att själva kabeln till startsolenoiden på startmotorn var av på grund av flygande tryckplattedelar.
Startmotorn visade sig vara trasig också.
Bilen var låg och trailern hade inte tipp. Den gick ju dessutom inte att starta eller köra på startmotorn. Vi var tvungen att putta, vincha och bygga lite för att få upp den.
Som tur var hade jag plockat med mig 4st 5m långa 45x95mm plankor.
Vi utnyttjade en trotoarkant och kopplade loss trailern för att till slut få upp bilen men hjälp av plankorna.
Det blev snabbt mörkt och när bilen var lastad var det sent och becksvart.
Jag och bror började rulla hemöver igen men beslutade oss för att ta in på hotell och sova ut riktigt. 
En hotellfrukost är ju inte att förakta heller.
Två dagar och över 200 mil med biltrailer tog på krafterna, men till slut var vi hemma igen och felsökningen kunde börja.
Senast redigerat av professorWinther (25 september 2018)
Mitsubishi Lancer "Frankenstein" (1990)
Mitsubishi GTO "3000gt vr4" (1991)
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
Jocke_wiie skrev:
professorWinther skrev:
Jocke_wiie skrev:
Vad ska göras med denna bil ?Jag har mycket planer men lite pengar.
Multimedia, belysning, inredning och fjädring har jag planer för.
Fixa upp lacken står högt på listan också.Vilken färg blir den ?
Jag vill om möjligt behålla så mycket som möjligt av kameleontlacken som är nu. Men vet att det kan vara svårt/omöjligt att bättra. Har en kompis som har egen lackeringsfirma som ska få försöka trolla.
Ev så blir det en dekor som täcker sprickorna mellan front och skärm eller nått liknande.
Eftersom det redan hade börjat spricka mellan front och skärm, så bestämde jag mig för att kapa isär den i skarven.
Mycket smidigare att kunna lossa fronten när man ska justera lysen eller liknande.
Mitsubishi Lancer "Frankenstein" (1990)
Mitsubishi Eclipse "GSX" (1990)
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
Det var ju ganska tydligt att något i kopplingen hade gått sönder.
Ett flertal delar hittades liggande i motorutrymmet.
Bara att rycka ut växellåda för att komma åt tryckplatta,lamell och svänghjul.
Hela tryckplattan var i bitar. 
Hade som tur var lite kopplingsdelar liggandes, men växellådan hade spruckit hela vägen runt så det blev aldrig att jag monterade tillbaka den.
Det visade sig att just denna växellåda KF5m33 är riktigt svår att hitta. Satt bara på FWD turbo Mitsubishis runt denna årsmodell vilket innebar att den bara finns på 2G turbo eclipser.
Turbo Eclipserna (GST) såldes aldrig i Sverige, vilket gör att det bara finns ett fåtal importerade.
Chansen att hitta en växellåda i Sverige var altså minimal.
Fanns en på Ebay, men den blev såld en vecka efter jag skaffade bilen... Den var väldigt dyr dessutom.
Det finns ett ställe i usa som kunde få tag i den främre delen av växellådan (svepet/sprängkåpan) men även där aldeles för dyrt.
Började fundera om det inte borde gå att få tag i en liknande växellåda från en 7G galant och bara byta över svepet från den.
Så letandet efter en lämplig donatorbil påbörjades.
Senast redigerat av professorWinther (27 september 2018)
Mitsubishi Galant "Mizzan" (1989)
Mitsubishi Lancer "Frankenstein" (1990)
Mitsubishi Eclipse "GSX" (1990)
Beslöt mig för att grotta ner mig i Mitsubishis växellådor.
Sökte ju som sagt en KF5m33 växellåda från runt -97
F5m33 lådan fanns även på Mitsubishi Sigma, men den har v6 så startmotorn bland annat sitter på annat ställe.
F5M31 växellådorna satt på N/a eclipserna, på bilderna såg det ut som att svepet skulle vara samma. Fanns en på en skrot i Norge, men med frakt blev det ca 4000kr vilket kändes som mycket pengar för att chansa.
Galant vid den årsmodellerna fanns ju med 4g63 vilket betyder att startmotorn är på rätt ställe iallfall.
De verkade finnas med både f5m31 och f5m22 växellådor.
Fick ett tips på en f5m31 växellåda bara nån mil hemmifrån billigt så åket dit och köpte den. Tyvärr så var det från en 1G så min plan på att montera över svepet fick göras om. 1G har nämligen 3motorfästen på motorn och 1 på lådan. Medans den jag behöver har 3st motorfästen på växellådan. Att svetsa över motorfästen i gjutet aluminium kändes riskabelt.
Kanske det skulle gå att ta delar ur svepet och laga min låda?
Men så en dag dök det upp en annons på en 7G reservdels galant. Bara 25 mil hemmifrån och till ett löjligt pris.
Jag började prata lite med dem. Det visade sig att sambon jobbade i vännäs på veckorna vilket bara är 4 mil hemmifrån. Han erbjöd sig att dra hem bilen åt mig om jag hyrde en biltrailer fredag till söndag.
Taget!
Glömde skicka med spännbanden, så han fick köpa egna men betalade bara dem och lite soppa så fick jag bilen. hon var trött att den stod på gården!
Passade på att gå igenom elsystemet på biltrailern och fixade ett jordfel så all belysning fungerade som den skulle, då fick jag bättre pris på hyran också.
Då var det bara att börja skruva ner växellådan och se om den passar.
Visste redan att växellådan är vekare, men ville besiktiga Eclipsen innan snön kom och den skulle ställas av. Så detta såg ut som en bra lösning för att kunna koncentrera sig på att hitta rätt låda i vinter.
Mitsubishi Galant "Mizzan" (1989)
Mitsubishi Galant "Dynamic-4" (1991)
Mitsubishi Lancer "Frankenstein" (1990)
Svänghjulet är något större på FWD turbomodellerna. Vilket gör att det ej ryms i växellådan. 
Vidare så stämmer bara ena infästningen till startmotorn. just för att svänghjulsdiametern skiljer sig. 
Alla andra infästningar passar utan problem.
Drivaxlarna visade sig inte ha samma diameter i växellådsdelen. Men ut i hjullagret är det samma.
Problem är till för att lösas. Från Galanten plockade jag över:
-Startmotorplåt.
-svänghjul
-tryckplatta
-Lamell
-Växellåda
-Drivaxlar
Då var helt plötsligt Eclipsen körbar!
Delmål 1 uppnått
Nu skulle den besiktigas
Med växellådan på plats och allt annat tillbakamonterat var det dags att se om motorn gick att starta.
Vred på nyckeln och det var stendött.
Jag hade för hand dragit runt motorn så visste att den inte var stum.
Började felsöka och insåg då att kabeln till startsolenoiden på startmotorn inte var hel. Ström skickades ut från tändningslåset men inget kom fram.
Hittade en kontakt i motorutrymmet som hade slagits sönder av tryckplattedelarna. Lagade och försökte igen.
Fortfarande stendött.
Provade med direktström på startmotorn och den var död.
Plockade startmotorn från reservdelsgalanten och vips så drog motorn runt på direktström.
Provade med nyckeln igen och bilen var stendöd.
Lusläste elshemat och kom fram till att amerikanska bilar har en sensor på kopplingen som blockerar startmotorn om kopplingen inte är nertryckt.
Fullständigt värdelöst då 7Bults motorerna har en tendens att få crank walk om man startar med kopplingen nertryckt innan man fått upp oljetrycket.
Lokaliserade relät och ersatte det med en Jumper.
Givaren på kopplingen används också till att stänga farthållaren så ville behålla den på plats.
Helt plötsligt så gick motorn att dra runt och efter några varv hoppade den igång och lät jättefint.
Succé!
Då var nästa problem att beta av besiktningstvåorna från 10 år sen.
Bilen hade inte en godkänd besiktning sedan 2008. Så visst jobb blev det. 
Ett av nerslagen var fjädringsväg ändrad
Jag förstår varför de hade invändningar. Saknades helt hjälpfjäder. Bara en enkel 2,5" coiloverfjäder på original stötdämpare. Vid utfjädring så var den helt lös.
Plockade isär och konstaterade att nedre justeringen var skruvad åt fel håll också så den saknade styrning.
Monterade dit fjädrar från galanten istället.
Batteriet satt fäst i biltema spännband så passade på att flytta bak hela batteriet i skuffen istället för att få renare motorutrymme.
Alla kablar fick sig en genomsyn också.
Vindrutespolningen saknades helt!
Så började att bygga ett Frankenstein system med lite delar jag hade liggandes. Original är spolarvätsketanken bak i bagaget så där hittade jag kontakterna och en slang frammåt. Resten fick jag bygga själv.
Blev ett diskret bygge med munstyckena nere vid torkararmarna istället för uppe på huven.
En snabb service av motor och bromsystem så var det dags att pröva lyckan hos bilprovningen.
Senast redigerat av professorWinther (30 oktober 2018)
cars4ever skrev:
Nu väntar vi alla spänt på resultatet, fick komma hem med eller utan bil
eller mer seriöst klarade det sig rent av riktigt bra
Måste säga att det gick bra.
Alla gamla 2:or släckta. Men blev några nya istället.
Inte så konstigt på en bil som stått i 10 år!
En skev bakre bromsskiva gav pulserande verkan och gjorde bromsfördelningen ojämn.
Så det är ju lätt att fixa.
En nedre spindelled var lite glapp. Måste tyvärr byta hela länkarmen på dessa bilar. Men finns billigt i tyskland.
Sen visade det sig att bilen bara var reggad för 1 passagerare.
Hade jag vetat det innan hade jag kanske inte tagit med mig ungarna i baksätet.
Inte världens smidigaste familjebil. Men det funkar ju!
Tur det var lätta saker att åtgärda.
Senast redigerat av professorWinther (1 november 2018)
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
Mitsubishi Eclipse "GSX" (1990)
Mitsubishi GTO "3000gt vr4" (1991)
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
Mitsubishi Galant "Dynamic-4" (1991)
Mitsubishi Lancer "Frankenstein" (1990)
Hade problem med att öppna dörren via fjärrdosan ibland. Känns väl sådär då bilen helt saknar yttre handtag.
Började rota i kablaget och oj.. här finns lite att göra. 
En ensam 1.5mm2 kabel från batteriet dragen kors genom motorutrymmet och in genom damasken på rattstången. Den splittades upp i minst 4 olika kablar med dåligt pressade kabelskor.
Alla kablar till reläna var onödigt långa och dåligt pressade.
Började med att ta orginal ABS kabel från reservdelsgalanten på 2x 6mm2 och monterade den i den tomma säkringshållaren i motorutrymmets säkringsdosa. 
Kabeln drogs in i kupen jämte orginal kabelstam.
Splittade kabeln i 2st 4mm2 med en säkringshållare till varje. Och den andra kabeln drogs till stereo och förbrukare.
Alla kablar kortades ner i rätt längder. Riktigt pressade kabelskor och krympslang eller krympkabelskor på alla platser. 
Passade på att snygga upp kablaget till stereo och belysning också. Blev en liten elcentral under stereon. Några extra säkringsplatser kan ju bara bra att ha. 
Fungerade fortfarande halvdant, så tog fram solenoiderna och konstaterade att förardörren behövdes lödas om. Och passagerardörren behövdes en låsbricka fixas till. 
Passade även på att bygga in en failsafe.
Så nu skall detta aldrig vara ett problem längre.
Senast redigerat av professorWinther (14 november 2018)
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
Mitsubishi Galant "Mizzan" (1989)
Mitsubishi Lancer "Frankenstein" (1990)
Rensningen av elsystemet fortsätter.
Hittade ett larm i bilen som det inte följde med några fjärrdosor till. Ganska onödigt att det ska sitta där och krångla.
Monterade ur hela kablaget och återställde till orginal så mycket som det gick.
Nya larmet lägger jag inte ut några bilder på av säkerhetsskäl. Men kan lova att bilen blir svår att stjäla!
De beställda bromsdelarna till eclipsen dröjde för länge så jag tappade tålamodet. 
Av en händelse råkar jag ha en komplett uppsättning Brembo ok från en EVO med nya skivor och belägg. Skulle egentligen använda dem till min 1G eclipse GSX kaross. (4wd turbo)
Bak passar de ju rakt av.
Borrade bort punktsvetsarna på bromsplåten så var det bara att montera.
Monterade 
Skaplig skillnad mot orginal.
Då ska bromsarna inte vara ett problem vid besiktningen.
Mitsubishi Eclipse "GSX" (1990)
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
Mitsubishi Galant "Dynamic-4" (1991)
Fick äntligen hem länkarmen och bytte den. Undre Spindelleden var inte alls så glapp.
Den övre spindelleden däremot var riktigt slut. Som tur var så hade jag beställt en sådan länkarm också.
Iväg på besiktningen och bara precis så den går upp på lyften med 18 tummarna.
Passade på att kika lite mer under bilen också. Ingen rost alls att tala om.
Skönt. Då blir det att lägga ett rejält rostskydd direkt
Hade plockat ut baksätet också så därefter var bilen helt godkänd.
Etapp 2 avslutad!
Nu kan man äntligen göra lite roliga saker istället.
Senast redigerat av professorWinther (11 mars 2019)
18" som följde med var bra däck på. Men föll mig inte i smaken.
Var fel ET och bredd för breddningen, så blev inte alls flush.
Kromade fälgar är ju sällan bra i längden utan hade börjat få stenskott och kromsläpp.
Större och bredare fälgar stod alltså högt på listan.
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
Mitsubishi GTO "3000gt vr4" (1991)
Mitsubishi Galant "Mizzan" (1989)
Ibland ska man ha tur.
Min lillebror hade köpt en jänkare där det satt feta 20" med dåliga däck. Han tyckte inte de passade i stuket och var beredd att göra sig av med dem.
Som av en händelse så råkar det vara 5/114.3 i bultmönster på båda bilarna.
Vi gjorde lite byteshandel med ett par hörselkåpor och jag fick provmontera fälgarna på eclipsen.
9tum fram och 10,5tum bak med 245mm resp 285mm däck skulle nog fylla ut hjulhusen bättre. 
Vad tycker ni? Passar de här bättre?
Senast redigerat av professorWinther (11 mars 2019)
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
Mitsubishi Galant "Mizzan" (1989)