Skulle bara snygga till eldragningen lite tänkte jag. Och när man väl börjar rota i sånt så kan man vara nere i ett djupare hål än vad man tänkt sig.
Hittade en kabel vars funktion jag inte riktigt kunde begripa och efter att den plockats bort vart det ingen skillnad vad jag kunnat se och märka än så länge. Alltid lika spännande att försöka lista ut varför något sånt här gjorts och om det behövs fortfarande. Men det är skönt att få bort sånt.
Nya kabeldragning på tvären framför kylaren.
Kapade av fästet till tutorna och svetsade ihop bitarna för att kunna flytta ner dem för att ge plats åt en luftstyrning. 
Stört mig på att det varit öppet mellan kylaren och frontplåten ett tag. Dels så är det inte så snyggt, och dels så vore det bra att tvinga luften mer mot kylarna.
Hittade en bit aluminium i hyffsat rätt storlek i gömmorna som bockades och Volvo hade ju redan tagit upp ett par hål i frontplåten som kunde användas för att fästa min luftstyrning. Så nu ser man inte in i motorrummet genom grillen nå längre heller.
Volvo 240 GL "Turbo" (1990)
Har varit ut och åkt för vad jag är rätt säker på var sista gången för i år. Nu står den i garaget nytvättad och redo för en inventering av vad som behöver köpas och fixas i vinter. Några punkter är dock klara sedan tidigare:
-Plocka ner växellådan för byte av bakre vevaxeltätning.
-Högtalare i framdörrarna
-Gå igenom hardy/knutkors/stödlager i jakt på källan till vibrationer
-Justera pinjongvinkel
-Ta ner bakaxel för byte av 2 bussningar samt svetsa förstärkningsöron på fästena till momentstagen
-Svetsa ett litet hål i ena reservhjusbaljan
-Listen runt framrutan lär sättas fast eller bytas till en classic-list
Sen finns det en massa andra saker jag skulle vilja göra - som vanligt. Men vi får väl se vad tillgången på tid och pengar säger i slutänden.
stingray-ragge skrev:
Blev bra med plåten 👍
Klart bättre om man får luften genom kylaren än bredvid
Det vart inte riktigt som jag hade tänkt från början, men det verkar fungera bra.
Volvo 240 GL "Turbo" (1990)
Liten tuva stjälper stort lass. Upptäckte när jag tvättade innan den ställdes in att det bubblade runt ventilen. En vecka senare så var det helt klart lågt tryck i däcket såg jag. Började titta närmare och det verkar som att ventilen inte vart dragen genom fälgen riktigt hela vägen. Men det var så lite av "läppen" på ventilen som inte satt som den skulle att jag inte såg det förens jag hade hjulet uppe på en bänk. Men när man kom åt ventilen så läkte det hörbart. Drog ventilen utåt och nu verkar det vara tätt. Men ska hålla koll.
Köpt på mig en M90. Lär ju i vilket fall plocka ner M47'an för att byta vevaxeltätningen så då kan man väl lika gärna passa på att krångla till det 
Men det får jag återkomma till längre fram. Det är en hel del saker jag lär köpa förutom själva lådan för att det ska funka.
caromania skrev:
Jäkligt snygg!
Tackar 
Volvo 240 GL "Turbo" (1990)
Det var ett tag sedan det hände nåt, med 240'n i alla fall.... Lagom när jag trodde att jag skulle börja plocka ner bilen för vintern så vart jag sjuk. Totalt klubbad ett par veckor. Första dagen jag vart friskskriven sms'ar brorsan och talar om han har problem med sin bil och att det inte går att få i växlarna.
Provkör och konstaterar att den låter lite konstigt och ibland går växlarna i och ibland inte. Ställer upp bilen på pallbockar och det låter apokalyptiskt från växellådan och det syns att den inte driver konstant. Oljan såg ut som jag hade vaskat guld 
Visar sig att ett lager till axeln som håller pinjongdrevet och femman(?) hade gett upp och börjat käka upp huset på lådan. Hela axeln gick att flytta 7-8mm i sidled. Så nu har jag bytt en låda i en S60 och vet hur det är samt obducerat en M56'a
Sen kom det egentliga planerade sidoprojektet i form av min farbrors PV vars växellåda låste sig så det bara gick att backa. Ner med lådan på den, byta koppling, öppna lådan och byta växellådskudde bland annat. Även kylarslangar fick bytas, förgasaren renoverades och ventilspelet ställdes. Förhoppningsvis så är det bara att toppa upp vätskor och kanske justera kopplingen kvar, men vädret har inte tillåtet provtur än så länge.
Under tiden jag skruvat med andras bilar så har det i alla fall börjat trilla in lite saker. Sprang över en A-kam för småslantar och kunde inte stå emot. Har en hel drös med småsaker ligger och väntar hemma. Och mer delar dyker upp i veckan så det går att få upp lite tempo igen.
Men till slut har jag i alla all kunnat börja på riktigt med att försöka byta låda i 240'n. Dränerat lådan på olja och slipat bort ett par klackar. Växellådsbalk har jag förberett så långt det går innan lådan sitter på plats. Har börjat korta växellänkaget med.
Fick ner M47'an idag. Härnäst så är det testmontering av nya balken och sedan är det dags att brotta upp M90'n och göra klar balken och testa länkaget när jag kortat den andra delen också.
Volvo 240 GL "Turbo" (1990)
Volvo 740 GLE Cab "Farsans bygge" (1986)
Peugeot 308 GT Line "Peggy" (2021)
Chevrolet Bel Air 4-Door Sport Sedan "Farsans Classic Chevy" (1956)
A-kam är ju en bra allround kam, den saknar ju bara lite "ompf" i dom högre registren... Men med dagens bränslepriser vem f-n har råd att åka på så höga varv 
Volvo V70 T5 (1997)
Volvo 945 FTT (1998)
Lucif3r skrev:
A-kam är ju en bra allround kam, den saknar ju bara lite "ompf" i dom högre registren... Men med dagens bränslepriser vem f-n har råd att åka på så höga varv
😂 trodde det växelbytet var vid varvstoppet😂
Pontiac Firebird -77 "Förste jänkaren" (1977)
Volvo 745 Turbo "Tillbytet" (1988)
Volvo 945 "Organdonation 2" (1998)
Det var inte enkelt att hänga upp lådan på egen hand, men det gick till slut. Så långt allt väl. Göra klar växellådsbalken och spakstället är det som kommer härnäst. När det är klart kan jag plocka ner lådan igen och byta bakre packboxen.
Ena delen av spakstället är klar. Första planen var att få den svetsad, men det var bara att glömma. Det går att löda med zink(?), men jag valde att göra sådär istället. Problemet jag har nu är att jag glömde sätta dit den innan jag hängde upp lådan. Och den sitter med en sprint som inte riktigt går att ut på plats utan att bryta lådan i sidled. Har dock fått dit armen och sprinten är väl 2/3 igenom, men den vill inte gå igenom hela vägen.
Volvo 240 GL "Turbo" (1990)
Växellådsbalken ombyggd och klar förutom färg.
Nu hänger lådan på plats och spakstället är delvis klart. Fick korta alu-delen lite mer för att få det att passa bättre. Nu är det pinnen som byter växel som lär kortas, sen ska det gå att växla. Och när det väl är klart så är väl tanken att plocka ur motor och låda för att byta koppling och bakre vevaxeltätning. Lite väl kanske att plocka ur allt för det, men då kan man passa på att göra rent ordentligt och det är enklare att hålla på.
Volvo 240 GL "Turbo" (1990)
Efter en hel del experimenterande med längd och vridning på denna rackaren så kan man till slut växla. En lång delgängad M12 kapades för att kunna ta den ogängade delen som skarvbit. Helsvets, lite färg och nya bussningar så är spakstället klart
Skönt att kunna prova att växla, nu börjar det kännas som att det är på rätt väg. Även fast nästa stora steg är att ta ur motor + låda ur bilen. Får troligen lamellen imorgon och då finns allt till kopplingen hemma.
Volvo 240 GL "Turbo" (1990)
Efter att ha borrat ur punktsvetsarna och plockat bort frontplåten för att förenkla operationen så var det dags att plocka ur motor + låda.
Inga större bekymmer att få ur den och jag hade kommit ihåg att lossa allt.
Hmm, lika bra att ta tillfället i akt och tvätta även om det inte ser hemskt ut egentligen.
Efter en hel del avfettning i 3 omgångar. Vart rätt ok, men det var så mycket ingrott att jag tänker göra ett försök till och se om det går att få bort det sista.
Volvo 240 GL "Turbo" (1990)
Peugeot 308 GT Line "Peggy" (2021)
Chevrolet Bel Air 4-Door Sport Sedan "Farsans Classic Chevy" (1956)
Volvo 740 GLE Cab "Farsans bygge" (1986)
Det i mitt tycke lilla extra jobb som krävs för att ha en demonterbar frontplåt och för att minska behovet att lyfta högt och vinkla hela rasket gjorde att jag valde att göra så. Har lyft ur någon motor med plåten kvar förr, men nu var det dags att prova nåt nytt. Och går det snabbare / enklare till nästa gång så var det värt det 
Volvo 240 GL "Turbo" (1990)
Vart att tvätta igen i motorrummet och nu är jag nöjd. Saknas bara lite vax eller så för att förenkla rengöring framöver.
Bytt olja i bakaxeln och packningen till kåpan som fick lite ny färg.
Dags att plocka av svänghjulet för att byta packboxen och för att kunna sätta motorn i stativ. Det är då jag upptäcker att en bultarna backat ut ett par varv och en annan sitter knappt någonting. Dem övriga 6 verkade sitta som dem skulle.
Ny packbox + packning till kåpan och en del skrubbande för att få rent.
Lika bra att göra samma sak med kåpan fram. Under kamremmen är det en vägg som är ingjuten i kåpan. Och i all oljig gegga där så låg en liten lampa med hållare..??!
Volvo 240 GL "Turbo" (1990)
Projekt: Skogsmulle on a budget
Mercury Grand Marquis LS "Murklan" (2000)
Cupra Born "Gruvbilen" (2022)
Cuefa skrev:
Arkeologisk utgrävning!
Spännande med lampan... 🤔
Hade väl kunnat bli riktigt dumt. En av kamremskåporna var borta när jag köpte bilen så den bör ha trillat ner under tiden den kåpan varit borta, men exakt när det har skett kan man ju bara spekulera om.
Kammen på plats. Får se om man märker någon skillnad i slutänden.
Meckat kardan. kombinerat 2 kardaner för att få ihop en. Bakre delen är från 240 och främre från 740. Men den främre delen lär kortas för att det ska passa. Men det är på gång och jag hoppas kunna lämna iväg kardanen i veckan.
Fick inte hem ett paket med grejer som jag behövde innan helgen, så då får man passa på att snygga till lite saker istället.