Detta projekt kommer handla om min 75as Volvo 244 där den ihoprostade B20in ska ersättas med en BMW M51D25 (2,5L turbodiesel).
Köpte bilen för 2000kr då jag såg en annons på facebook.
På annonsens så stod bilen utan grill och motorhuv så var till en början inte intresserad att köpa då den ej verkade komplett, efter bilen varit på annons i 2månader så tänkte jag "vafan får slänga iväg ett meddelande och be om mer info på bilen".
Visade sig då att bilen var helt komplett bara att motorhuv och grill stod vid sidan av och topplocket varit bortplockat sedan 2013.
Åkte iväg och kikade på den Lördag den 31/8-19 och köpte den direkt utan prut.
Bogserade den 3mil till garaget, fastän bilen stått i 6år så fungerade bromsarna fint.Bilen efter jag skruvat på grill och motorhuv. Slängde även på 4st fräscha sommarhjul innan bogseringen började.
Så här fin var då B20in. Stått utan huv och topplock utomhus i 6år hade resulterat i totalt ihoprostad motor.
Tömde motorn på ca 5L vatten och 0,5L olja.
Hällde sen i ATF-olja och aceton i cylindrarna och skruvade sen på topplocket jag fick med bilen.
Sen fick bilen stå fram tills helgen den 28-29/9-19, då tog jag ut 360in ur garaget och puttade in 244an.
Tog även in min 245a och började flytta delar mellan dom.
Började med att montera servostyrning, fick borra 2st hål i framvagnsbalken för styrstiften på servostyrväxeln men annars bolt-on.
I samband med detta monterade jag även en 20mm krängningshämmare.
Smackade sen på ventilerade skivor med tillhörande ok.
Monterade även innerskärmar och nya modellen av stänkskydd fram.
Sen stod den så här tills helgen därpå.
Har även en bild på inredningen, riktigt fräsch röd inredning i denna.
Helgen den 5-6/10-19 så fortsattes meckandet.
Började med att packa upp paket.
Har under veckan köpt en kopplingspedal för hydraulisk koppling från MKM samt en ny huvudcylinder från tradera.
Blev direkt att montera kopplingspedalen och en Volvo 740-huvudkopplingscylinder som jag hade liggandes.
Eftersom 244ans bromsvätskebehållare inte har anslutning för kopplingscylindern blir det antingen att hitta en 740-behållare eller köpa en liten behållare enbart för kopplingen.
MKM-kopplingspedalen passade riktigt bra.
Fick dock kapa bort ca 5mm på höjden på själva pedalen så att 75ans kopplingspedalgummi skulle passa.
Tog sen ut M40-växellådan och efter det B20in. Kort på längden i garaget så var enklast att ta ut motor och låda separat.
Sen var motorrummet rymligt, bara tvätta rent så gott det går innan M51an ska byggas på plats.
Sen hämtade jag in nya drivlinan som ska in.
En M51D25 från en BMW E39 med automatlåda.
Motorn kommer manuellkonverteras med en Opel Omega 2,5TD växellåda, denna växellådan är lämpligast för M51 i Volvo då dom ska ha 0,76:1 på 5an om jag inte minns fel.
Här är då så långt jag kommit med projektet än så länge, planen är att ha bilen reggad och körklar till sommaren 2020.
Provade även vrida runt B20in innan demontering, fortfarande helt stum så den motorn får bli att ta isär och sälja i delar.
M40-lådan med långlock kommer även den säljas.
Senast redigerat av simlar (7 oktober 2019)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Update!
Nu i helgen så har det fortsatts med projektet.
Har endast fokuserat på motorn denna helg.
Började med att fixa 3st avbrutna pinnbultar, 2st kom ut genom att svetsa på muttrar på dom men den sista blev jag till sist tvungen att borra ut och sätta insatsgänga i hålet.
Men nu har jag 12st nya pinnbultar till grenröret på plats 
Sen tog jag och brorsan och klippte bort lite onödiga kontakter, kommer inte köra med original motorstyrning då jag inte hittat någon som ger rakt svar på om det går att chippa bort startspärren ur E39-ECUn och hittar ej heller om elsystemet är samma som en E34.
Brorsan håller på att knåpar ihop en hemmabyggd ECU med ett arduino som hjärna men jag har en M21D24 mekanisk turbodieselpump liggandes ifall det skiter sig med ECUn.
Efter det tvättade jag av motorn då jag märkte hur extremt skitig den var då vi fixade med elsystemet.
Under tiden jag tvättade motorn tog brorsan bort den rosa färgen på insugets kåpa.
När motorn då var så ren jag orkade få den så tog jag loss motorfästena och tillverkade grunden av nya motorfästen av 6mm tjockt stål, bör ju hålla 
Och till sist så smackade vi på växellådan och startmotorn och provstartade motorn med en skvätt startgas bara för att testa så den faktiskt fungerar.
Motorn hostade till direkt och hörde ej några missljud på dom få sekunderna motorn var igång.
Det var allt för denna uppdatering.
Nästa helg är planen att få motorn startad på diesel.
Senast redigerat av simlar (21 oktober 2019)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Lill-pumba skrev:
Coolt projekt!
M57 swap är ju ganska vanligt (finns en riktigt bra grupp på Facebook om detta) och något jag skulle vilja göra min 740 GLE, men detta kommer följas med spänning
Tackar!
M57 börjar bli relativt vanligt då det finns standalone chip för ecun, tyvärr för mycket vrid för att regga i en 240.
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Berglund_89 skrev:
simlar skrev:
Lill-pumba skrev:
Coolt projekt!
M57 swap är ju ganska vanligt (finns en riktigt bra grupp på Facebook om detta) och något jag skulle vilja göra min 740 GLE, men detta kommer följas med spänningTackar!
M57 börjar bli relativt vanligt då det finns standalone chip för ecun, tyvärr för mycket vrid för att regga i en 240.även om den "kommer från en Omega"?
Japp M57D25 som heter Y25DT i Omega B 01-03 har 300Nm en 240 med 1031-axel är endast godkänd för 275Nm 
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Berglund_89 skrev:
simlar skrev:
Berglund_89 skrev:
även om den "kommer från en Omega"?Japp M57D25 som heter Y25DT i Omega B 01-03 har 300Nm en 240 med 1031-axel är endast godkänd för 275Nm
Borde väl finnas något kryphål kan tyckas..
Ja det kan eventuellt gå att ta bort intercoolern och bänka den för att få effektintyg som bevisar att den klarar vridmomentgränsen
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Rovers skrev:
Har en M21 kabelhärva till övers, kanon om du ska köra mekpump på m51. mkt mindre kablar och gojs, med glödning
Tack för erbjudandet, får ha det i minnet om det skiter sig med styrningen sv elpumpen
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Update!
Blev inte jättemycket gjort i helgen, väntar på delar så tog det väldigt lugnt denna helg.
Däremot så lyckades vi få igång motorn med brorsans hemmabyggda ECU.
Endast vevaxelgivaren och styrning av pumpen inkopplad samt en liten potentiometer som gaspedal.
Motorn verkar låta helt OK så förhoppningsvis är den felfri, bytte till mig motorn av en polare som köpte motorn oprövad och sen har motorn bara legat och mognat till sig i snart 2år 
Bjuder även på två bilder som visar den oerhört vackra ecun
Det var allt för denna uppdateringen.
Nästa helg är förhoppningen att hinna få monterat motor och låda i bilen.
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Update!
I helgen så fortsatte byggandet.
Som jag skrev förra veckan så var målet att få i motor och låda i bilen, och det lyckades
Men började helgen med att packa upp lite paket som kommit i veckan.
6x bromsslangar
Hjullager båda sidor fram
Yttre styrleder
240-servo spindelleder
Stötdämpardamasker fram
Fjäderbenslagring båda sidor fram
Torkarblad fram
Bränslefilter (VW 1,9TDI med slanganslutningar och inbyggd vattenavskiljare)
Oljefilter M51D25
Grenrörspackningar
Inusgstätningar
Kopplingssats Omega 2,5TD
Luftburk E39 525TDS
Downpipe E39 525TDS
Jag har lite delar att montera på bilen framöver 
Sen togs mycket av fronten bort för att göra plats att enklare lirka in motorpaketet.
Motorlyften drogs fram och motorn hissades upp.
Sen var motorn på plats efter lite bökande, precis på millimetern att det gick att lirka dit bulan i tråget bakom framvagnsbalken med växellådan monterad på motorn.
Justerade in motorn rakt och centrerad. Motorn står perfekt rakt jämfört med kylarbalken.
E39-tråget passar perfekt i bilen, tråget har ca 1cm spel mot framvagnsbalken både på höjd och på längd.
B20-motorfästena i framvagnsbalken är däremot lite väl höga så blir att montera rödblocksfästen istället.
Ides då inte bygga färdigt motorfästena så fortsatte med att bygga växellådsfäste istället.
Monterade original växellådsbalk i bakersta hålen i karossen och monterade en 740-motorkudde i växellådsbalken.
740-kudde enbart för att jag hade en nästintill ny sådan liggandes.
Knåpade sen ihop ett fäste mellan växellåda och kudden, enkelt men stabilt blev det.
När då växellådan satt fast så kunde jag ta bort domkraften som höll uppe den i rätt vinkel och kunde då komma åt att fixa med spakstället.
Måttade lite snabbt och kom fram till spakstället behövde kortas 5cm.
Kortade ner det så simpelt som möjligt till att börja med men upptäckte att det var dåligt med plats på bredden i tunneln så fick kapa och bygga om lite mer.
Till slut blev spakstället så här pass fint, blir även att staga det ytterligare så det inte finns risk att fästöronen viker sig om man växlar lite väl inspirerat.
Passformen i bilen blev klockren
Efter detta så lade jag en träskiva mellan framvagnsbalk och oljetråg så jag kunde ta bort motorlyften.
Till min förvåning så är bilen fortfarande lika hög i fronten som med B20in, hur mycket väger en B20 egentligen? 
Till sist så provmonterade luftburk och insug, passar klockrent
Downpipen verkar även den gå att få dit med minimal ombyggnation.
Nästa helg får vi se vad som händer, antingen bygga motorfästen eller fixa med bromsar och hjulupphängning.
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Update!
Inte jättemycket har hänt, åkte på en förkylning som började Lördag den 9/11 och har ännu inte gett med sig.
Lördagen så började jag med att packa upp ett paket med delar.
Ny startmotor då den som följde med M51an racklar, luftfilter till E39-luftburken, spårkilremsats samt 10L 5W40 motorolja. M51an med E39-tråg ska rymma 6,75L 
Fått tag i ett vänster rödblocksmotorfäste, väntar fortfarande på ett höger. Detta eftersom B20-fästena är så höga att dom bara är några millimeter från motorblocket.
Sen fixade jag servoslangar, saknas bara att få ihop slangen mellan pump och styrväxel, sitter banjo-koppling mot styrväxeln och en specialnippel mot pumpen.
Efter det knåpade jag ihop slangar mellan motor och värmepaket så det är färdigt innan insuget skruvas på plats.
Det var allt som gjordes den helgen, låg med feber hela söndagen.
Nu i helgen 16-17/11 var jag lite bättre men är ännu inte frisk så hade endast ork på Söndag att göra något.
Så igår meckade jag isär B20in för att kunna sälja den i delar.
2ans och 3ans kolv var dom som satt fast värst, var tvungen att slå dom hela vägen ut med en minislägga och ett dorn.
Oljan i B20-tråget såg mysko ut, visade sig vara fukt i oljan som frysit.
8-bultat vev satt det i iallafall så då är det förmodligen original-motorn eftersom alla sena B20 ska ha 8-bultat.
Om nån vill köpa några B20-delar kan ni skicka ett PM.
Motorn var komplett vid demontering men topplocket är från en äldre B20 förmodligen 140.
Kamaxeln är stämplad med siffran med 2.
Det var allt för denna gång, nästa helg blir det förhoppningsvis att bygga motorfästen så motorn sitter på plats på riktigt.
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Update!
Har äntligen börjat bli fri denna utdragna förkylning så energin återkommer i takt med att förkylningen avtar
I helgen så blev det då att göra färdigt motorfästena.
Började med att smacka dit höger rödblocks-motorfästet som jag fått under veckan tillsammans med en ny motorkudde.
Upptäckte ganska snabbt att det ändå blir för trångt för att bygga något vettigt fäste.
Drog då ut domkraften och meckade loss ett slitet övre stag från min 360 med 240-axel, staget hade jag ändå tänkt bygga motorfäste av till 360ins OM604 men får bli motorfäste till detta projekt istället.
Nya bussningar hade jag också liggandes sen tidigare då bussningarna i staget är sopslut.
Gjorde en mall och kapade ut 2st plattor i 5mm stål bara för att göra det extra stadigt.
Borrade hål och svetsade fast M10-skruvar i plattorna.
Sen måttade jag lite, punktade fast stagen i lämplig position, helsvetsade samt förstärkte lite lätt.
Pressade i dom nya bussningarna.
Monterade motorfästena i bilen.
Knåpade ihop fästena som skruvar på motorn, basplattorna är i 6mm tjockt stål och öronen som fäster mot bussningen är gjord i 5mm stål.
Skruvade fast fästena och till slut så sitter motorn på sin plats utan hjälp av träplankor och spännband
Hoppas bussningarna inte är för hårda, vill inte att en massa resonansljud från motorn ska fortplanta sig i karossen.
Lade sen på insuget och monterade 240-kylaren för att kunna kika lite smått uti kylarslangar.
Det var allt för denna helgen, nästa helg kanske det blir att riva ner växellådan för att frigöra lite utrymme runt lådan samt montera svänghjul och koppling
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Update!
I helgen var jag äntligen frisk så då fann jag kraft att ta ner växellådan och montera ett till styrstift för växellådan, ett begagnat Omega-svänghjul samt ny kopplingssats.
Ut med lådan och mecka bort flexplattan.
Dit med stödlager i veven, styrstift för växellåda, begagnat dubbelmassesvänghjul, nya svänghjulsskruvar, ny lamell och ny tryckplatta.
När växellådan ändå var ute så passade jag på att flytta hydraulröret till slavcylindern.
Borrade hål i sidan av lådan, kapade av originalröret och konade om det med en nippel jag hade liggandes och bockade om röret så det passar.
Sen åkte lådan dit igen, mycket krångligare pga kopplingspaketet tar så mycket plats, fick ta loss motorfästena och sänka ner motorn samt vicka den nedåt i bakkant för att få dit växellådan.
Sen knåpade jag ihop ytterligare kylarslangar, övre kylarslangen är helt klar, den nedre kräver en konad slang som är 42mm i ena änden och 32mm i andra innan den är färdig.
Drog sen in en 8mm2 kabel i motor-kabelhärvan och satte fast ena änden på startmotorn, denna kabel kommer gå till BMW-glödrelät som ska användas.
Ställde sen ett gammalt 72Ah batteri på batterihyllan för att måtta kabel mellan motor och batteri samt mellan kaross och batteri.
Detta var allt som gjordes på bilen i helgen, får se vad som görs nästa helg
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Update!
Nå i helgen blev det lite mera meckande på bilen 
Började med att dra lite kablar, 50mm2 till startmotor och batteri, 25mm2 mellan generator och batteri, 8mm2 mellan plusplint och batteri.
50mm2 jord till motor och 8mm2 till karossen.
Allt detta draget av kablar från min skrotlåda 
Putsade sen upp säkringshållaren inuti bilen och bytte ut alla säkringar till nya.
Konstaterade att reostat och kupéfläkt är kaputt. Reostaten kopplades förbi och ny kupéfläkt får bli att beställa.
Sen på Lördagkväll fick lillbrorsan 3d-printa en 55mm kardanförlängare så jag kunde provmontera om jag måttat rätt samt se så kardan går rakt.
Kardanen går spikrakt och 55mm förlängare positionerade stödlagret perfekt 
Skulle man bara hitta nån som kan CNC-fräsa ut förlängaren i aluminium, brorsan har en färdig 3d-fil så hittar man bara nåt företag som tillverkar åt privatpersoner så borde det vara fort gjort.
Kapade sen av änden på E39-downpipen och monterade i bilen, passade bra men ganske lite tight med bara 2cm mellan downpipe och kaross.
Efter detta så skruvade jag loss panhardstaget och bytte ut dom 44år gamla bussningarna till nya.
Bytte till ny huvudbromscylinder och monterade en 740-bromsvätskebehållare så jag kunde koppla in kopplingshuvudcylindern.
Dålig bild men drog ett rör och en slang till kopplingen, bara kvar att tillverka några enkla fästen för att hålla rör och slang på plats.
Till sist så bytte jag bromsslangarna bak, egentligen lite onödigt att göra redan nu då jag ändå måste byta till en 1031-axel innan reggning.
Det var allt för denna gång, bara vänta till nästa helg så man får fortsätta med projektet
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Update!
Ännu en update här i tråden
Blev inte jättemycket gjort på bilen i helgen, blev tvungen att pilla lite med lillbrorsans bil samt städa lite i garaget.
Däremot så hann jag få dit en katalysator från en C220d så kan det inte klagas på det vid inreggning 
Hann även med att knåpa ihop ett fäste för E39-gaspedalsensorn, jag blev riktigt nöjd med det och hela sensorns rörelseväg används 
Det var allt för denna gång, väntar på lönen så man kan köpa lite delar som krävs för fortsatt byggnation.
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Jo man vill ju helst få reggat på första försöket
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Update!
Varit lugnt här ett tag pga jul och nyår men har pillat på bilen under helgen 4-6/1 
Började med att packa upp paket som kommit under mellandagarna, första paketet innehöll en EGT-mätare med sensor (sensorn är av tjock långsam typ så den får eventuellt bli att byta ut).
Jag blev positivt överraskad över att mätaren passar perfekt i ett av strömbrytarhålen i mittkonsolen 
Andra paketet var från BRL och innehöll 2st Rockford Fosgate Prime 6x9" och 2st Rockford Fosgate Prime 5,25" så man får lite musik i bilen också och inte bara behöver lyssna på diesel-sexans skönsång 
Sen tog jag ta i att fixa med bilen, började med att göra färdigt hydrauliken till kopplingen, köpte mig en kortare bromsslang och byggde fästen till denna.
Skruvade ihop, luftade systemet genom att trycka bromsvätska bakvägen tills det slutade komma luft i behållaren och provade funktionen, kopplingen frikopplar men känns inte riktigt som att huvudcylindern är rätt dimensionerad för Opel-slavcylindern.
Verkar ändå funka, får se sen när bilen går att provköra.
Köpte en gummigenomföring på Biltemas båtavdelning, borrade upp motorvärmarehålet till 65mm och drog in motorkablaget i kupén.
Skyddade kablaget med först tygtejp och sen värmeskyddstejp, blir även att knåpa ihop en värmeskyddsplåt.
Monterade bränslefiltret, hittade ett lämpligt ställe på rambenet och vattenavskiljaren går att dränera rakt ner 
Flyttade original matningsslang till returanslutningen på tankarmaturen och drog dit en ny matningsslang.
Drog 8mm kopparrör som matningsledning och hittade plats för en förgasarpump under baksätet.
Drog så mycket bränsleslang jag kunde, saknas bara en stump mellan det nya matningsröret och bränslefiltret.
Provade matningsledningen och soppapumpen ändå genom att spola bränslet ner i en dunk, fyllde på 20L i den helt tomma tanken och förgasarpumpen klarade av att pumpa ut ca 19L så den klarar av att suga upp bränsle utan problem.
Kunde sen inte göra så mycket mer under bilen så blev att skruva till 6x9orna i dom redan färdiga hålen i hatthyllan.
Tog sen loss dörrsidorna fram, demonterade dom gamla högtalarna och måttade in och skar hål för 5,25orna.
Skar även upp dom gamla hålen för att passa 6,5" midbas men glömde bort att fota.
Till sist så han jag börja med att tillverka nya fuktspärrar till dörrarna, original på dessa tidiga 240 sitter det bara brunt papp som på alla dörrar blivit fuktskadat och ramlat in i dörrarna.
Nya fuktspärrar tillverkar jag av byggplast.
Det var allt som hanns med under helgen som var
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Update!
I helgen gjordes inte jättemycket, pillade med bilen lite smått på Lördagen men Söndagen gick åt att hjälpa en polare tömma sitt förråd inför flytt.
Men detta har då hänt på bilen sen sist:
Under veckan så hade lillbrorsan designat och 3d-printat en adapterplatta för att kunna montera en kina-hastighetsmätare i 6-cyl mätarhuset jag köpt av en polare före jul.
Tanken är att använda detta till en början och i framtiden knåpa ihop en eldrivning av original hastighetsmätaren.
Sen öppnade jag ett paket från DO88 innehållandes en 45-32mm adapterslang så nu fick jag färdigt den sista kylarslangen 
Hann även införskaffa mer bränsleslang under veckan så fick monterat sista slangstumpen också 
Knåpade också ihop en servopumpsslang, denna lämnade jag till Hydroscand på lunchrasten idag så har jag då även alla servoslangar färdiga till helgen 
Skar ut fuktspärrar till resterande dörrar, kvar att montera dom och skära ut hål för högtalarna i fuktspärrarna fram.
Till sist så ljuddämpade jag lite smått i bilen, dämpade bagaget lite grann, blir mer där jag målat då org ljuddämpningen hade lossnat.
Ljuddämpade även högst upp i samtliga dörrar men gjorde inte så värst stor skillnad då dörrarna är relativt dämpade original.
Det var allt som gjordes på bilen i helgen
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Update!
Fortsatt med bilen nu i helgen 
Servoslangen var klar till lunchrasten i Tisdags så den hämtades, 647kr blev priset för denna. Största kostnaden var arbetet att kapa loss gamla slangen och pressa på ny med nya hylsor, synd man inte har tillgång hydraulpress.
Packade sen upp lite paket som kommit i veckan, bussningar till alla bärarmar, bromsljuskontakt, slutstegsmonteringskit, lågnivåkabel och 100m 2,5mm2 högtalarkabel.
Var även förbi Biltema och köpte iso-kontakter och m6-gummikuddar till bränslepumpen.
Blev även att köpa en M12x1,5 plugg på Swedol för att plugga hålet i växellådan där backljuskontakten suttit pga backljuskontakten inte får plats i tunneln.
Lillbrorsan hade hunnit 3d-printa hylsor så jag kan använda 740-fönstervevar fram så fönstervevarna inte tar i högtalarna.
Ljudisolerade bagaget.
Monterade fuktspärrarna i bakdörrarna med butyltätning och monterade ihop dörren igen.
Rev ur säten och golvmattor, dammsög ordentligt, tog loss gammal ljuddämpning som lossnat, fixade lite ytrost, penslade på rostomvandlare och sen hammarlack.
Monterade ny ljudisolering, blir även att lägga skumgummiisolering i fotbrunnarna senare men hade inte någon isolering att sätta dit så det måste inhandlas först.
Drog högtalarkabel från framdörrar till bagage, högtalarkabel från framdörrar till stereo, 2st lågnivåkablar från stereo till bagage och plusmatning från batteri till bagage.
Drog också om släpvagnskablaget så även det följer originalkablaget.
Monterade ihop inredningen provisoriskt då det tar så fruktansvärt mycket plats att ha liggandes utanför bilen.
Det var allt som hanns med på denna bil i helgen
Senast redigerat av simlar (20 januari 2020)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Update!
Ännu en helg och ännu mer pillande på bilen
Denna helg har jag gjort färdigt ljudisoleringen och ljudsystemet.
Började med att slutföra ljudisoleringen, köpte 2st av biltemas dyraste ark med ljudisolering och kapade dom på mitten och pillade in under golvmattorna för att ersätta originalet som ser ut att bara vara pressad halm 
Monterade stereoram och stereo.
Gjorde en plåt till 6,5" högtalarna då 3 av 4st skruvhål hamnade enbart i dörrsidan, nu sitter 4 av 4 hål i dörren Skar även hål för högtalarna i fuktspärrarna och monterade framdörrarnas fuktspärrar.
Monterade ihop framdörrarna, saknas bara ett högtalargaller till 6,5" högtalarna.
Monterade slutsteget med självborrande under hatthyllan och kopplade in allt.
5,25" högtalarna drivs direkt av stereon.
6,5" högtalarna drivs av slutsteget inställd på lågpassfilter.
6x9" högtalarna drivs av slutsteget inställd på att spela alla frekvenser.
Justerade in ljudet lite snabbt och provspelade, blev i mitt tycke riktigt bra Riktigt rent och klart ljud samt lagom med bas.
Till sist monterade jag min nya servoslang och fyllde systemet med ATF-olja, höll tätt när jag snurrade pumpen för hand i alla fall så oljan rinner åtminstone inte rakt ut
Monterade den elektriska bränslepumpen med gummikuddar, gummikuddarna monterades i golvet med nitmuttar. Åtgärdade även det lilla bränsleläckaget med nya slangstumpar och nya klammer och körde pumpen en stund för att se att resten var tätt, vilket det var
Tyvärr glömde jag fota detta.
Fyllde även växellådsolja och monterade M12x1,5-pluggen för att täppa igen hålet där backljuskontakten suttit.
Blev inga bilder på det heller
Det var allt som gjordes denna helg
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Berglund_89 skrev:
En dum snilleblixt men, jordar inte slutsteget i karossen nu?
Ser bra ut i övrigt
Hehe kanske det men drog ändå en jordkabel till steget
Tackar!
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)