2409
Hur går det här? 
För min del gick det lättare att vända på fjäderspännaren, dvs att gängstången pekar neråt. Visserligen får man göra fler omtag med skiftnyckel/spärrskaft men fritt går det 
Snyggt med fälgarna btw!
Bwonka skrev:
Hur går det här?
För min del gick det lättare att vända på fjäderspännaren, dvs att gängstången pekar neråt. Visserligen får man göra fler omtag med skiftnyckel/spärrskaft men fritt går det
Snyggt med fälgarna btw!
Jodå, projektet har legat på is ett tag men har precis börjat lite smått igen.
Jag testade det också men det fungerade tyvärr inget bra för mig.
Aa fälgarna gör sig riktigt bra men däcken är för breda. Med 205 bredd tar de i skärmbreddarna bak, får bli nya sulor framöver!
Har varit dåligt med uppdateringar på sistone. Jag har helt enkelt inte fixat med bilen alls förrän nu.
Då det läckt olja från packboxen på växelstången gav jag mig på att tömma lådan för att enklare komma åt att lossa packboxen. När lådan väl var dränerad hittade jag en rolig överraskning... Vart dessa kommer ifrån har jag ingen aning om men jag kunde inte se några skador. 
Passade på att rengöra filtret som sitter på växellådskåpan, en teststicka för potatis fungerade utmärkt att skrapa bort avlagringar med i botten av filtret. Tvättade det med lacknafta och sedan tvättade av med Yes och vanligt vatten.
Mr_SunBear skrev:
Hur gick bytet med packboxen till växelförararmen?
Gjorde detta jobb själv i maj förra året...
Jag vet, jag har din tråd uppe som en flik i mobilen 
Jag har inte kommit så långt än, ska in till stan på onsdag och köpa växellådsolja att skölja lådan med. När detta är gjort ska jag ge mig på att lirka av den gamla packboxen.
Du råkar inte ha låsningsverktyget man fäster i växelstången precis utanför packboxen?
Hur gick du tillväga för att justera in växellägena igen?
Mr_SunBear skrev:
Hej, du behöver inte det låsningsverktyget på senare årsmodeller. 3:an ska ligga i sedan har du ett hål framför växelspaken och innan mittkonsolen som du kör ned en skruvmejsel i. När den är i så spänner du år klämman runt stången. Så har jag gjort iaf.
Att få ur den gamla tätningen gör det medans difflocket är borta för mera plats. Hade jag behövt göra detta jobbet igen hade jag försökt att borra ett litet hål i tätningen o sedan kört i en gipsskruv el liknande för att kunna dra ut packboxen. Det kanske inte fungerar svårt att komma åt.
Som du vet har jag strulat med detta men jag lägger straxt upp en liten uppdatering här
Sköljde lådan för ett tag sen för att se om något nytt skulle komma fram men allt såg bra ut (inga nya spån).
Fick äntligen lite tid att skruva så jag gav mig på att försöka få bort växellänkaget men det var lättare sagt än gjort då den koniska sprinten satt som gjuten. Fick låna originalverktyget ( tack Johan! ) och sprinten var ute på någon halvminut. Visade sig att det var en skaplig rilla i sprinten.
Plockade isär växellänkaget på växelstången då det har sett bättre dagar och satt ihop med en slangklämma. Beställde nytt gummi till länkaget, ny sprint och skyddsbälg till packboxen från Skandix.
Har tidigare försökt få ut packboxen på olika sätt genom att bända, borra och dra men den har inte rört sig det minsta. Hade en väldig tur att få tag i originalverktygen för demontering och montering av ny packbox som kom med posten nu i veckan.
Med avdragaren på plats var det bara att försöka knacka ut packboxen. Trångt och knappt någon plats att hamra på men efter någon timme släppte den och lyckan var total. Den gamla packboxen var full med skräp så det är förståeligt att det har läckt olja. Nästa steg blir att fila bort märkena på växelstången från skruven på avdragaren så att inte den nya packboxen skadas vid montering.
Tänkte att jag kunde fortsätta uppdatera lite här trots att det nästan är på dagen 2 år sedan sist. Tid för annat än jobb och familj finns i princip inte men jag försöker klämma in lite tid då och då.
Här sitter packboxen på plats med ny damask, låssprint och gummibussning. Gjorde även en inställning av växellägena.
Expansionskärlet såg tråkigt ut samt att kylaren hade börjat läcka lite så jag passade på att beställa nya grejer från Saabklubben.
Termostathuset hade sett bättre dagar och en bult hade gått av i godset så det blev ett nytt från England.
Som vanligt när man skall göra något tänker man att "om jag ändå river med detta kan jag lika gärna göra det här också" så jag påbörjade ett kopplingsbyte samtidigt. Jag hade fått låna två verktyg för att avlasta fingrarna på tryckplattan och bad sambon att trycka på kopplingspedalen medans jag knölade in distanserna. Lång historia kort, slavcylindern kom för långt ut och o-ringarna gick sönder.... Fick väldigt bra hjälp av två kunniga via Saabklubben hur jag kunde få bort allt utan att ta fram tigersågen och kapa slavcylindern.
Äntligen kunde jag få bort den trasiga slavcylindern och kopplingen!
Hemmagjort verktyg av tjock svetstråd
En varsam rengöring och nya o-ringar
Svänghjulet såg fint ut men pilotlagret lät inte så bra så det blev att pressa i ett nytt med svärfars hydraulpress.
Gamla vevaxelpackboxen till höger och nya till vänster. Skaplig skillnad på dem både utformning och prismässigt.
Fick inte tag i monteringsverktyget för packboxen så jag fick tillverka eget. Inte jättesnyggt men fungerade väldigt bra!
Monteringen av ny termostat, termostathus, svänghjul (ja, jag använde gänglåsning på svänghjulsbultarna), koppling och slavcylinder gick snabbt och smärtfritt.
Skruvarna som behövs för att fästa batteriet saknades. Tur att nya fanns att tillgå på Ebay
På bilderna syns även den nya kylaren som monterades efter att kopplingen blev klar. Tror jag sköljde systemet minst 8 gånger innan vattnet var klart.
