Vad är normal tomgång på en 305 v8 tbi?
Tomgånen är jämn, dock känns den ibland låg, med växel i c 500rpm, 600-650 utan växel i. (Om jag minns rätt). Stör mig mer att den lägger vissa växlar så bilen lägger sig på 950-1000rpm vissa hastigheter ( känns att den säckar ihop ). Får då bråka lite mer med kickdown vajern. Har med vrid vid 1100-1200rpm. ( Tänkte om tomgång en höjdes så skulle det lösa det)
Efter "bas" justering på slider så har jag dragit ut den ytligare 8mm, ligger på 16mm.. får prova dra ut den 1mm till 
erfarenhet kring det?
Justerat den ett antal gånger vid 19-20mm så kommer 2ans växel efter 2100rpm ( skriker efter växel)...
Chevrolet G20 van (1989)
Att säga fel sak vid rätt tillfälle är lite som att säga rätt sak vid fel tillfälle.
Lite såhär tänker jag.
Om du har dålig med vakuum så stör det både ut tomgång och fördelare, bilen blir trött och växlar konstigt för den har ju sina punkter den ska peta i dom.
Hade lådan dessutom varit vakuumstyrd så har det varit mer brev på posten, men inte i detta fallet.
Kolla om du har bra vakuum med klocka sen om isolationsplattan är hel om sådan finns.
Sen är det noga att du inte varit för snäll att ställa åt lådan för då bränner du den rätt snart så kolla runt på nätet vad som rekommenderas istället för att gå på känn.
Att säga fel sak vid rätt tillfälle är lite som att säga rätt sak vid fel tillfälle.
M123 skrev:
Lite såhär tänker jag.
Om du har dålig med vakuum så stör det både ut tomgång och fördelare, bilen blir trött och växlar konstigt för den har ju sina punkter den ska peta i dom.
Hade lådan dessutom varit vakuumstyrd så har det varit mer brev på posten, men inte i detta fallet.
Kolla om du har bra vakuum med klocka sen om isolationsplattan är hel om sådan finns.
Sen är det noga att du inte varit för snäll att ställa åt lådan för då bränner du den rätt snart så kolla runt på nätet vad som rekommenderas istället för att gå på känn.
Okej:)
Det har jag läst en massa om, innan jag började som tur är. Läst lite på denna sida:
http://non-stoptransmission.com/info-th … stment.php
Samt YouTube har bra guider. Växlar väldigt tydligt, bara att den känns trött vissa hastigheter/växlar.
Letade igår lite, men detta är väl någonslags ventilation på ventilkåpan?
Ska fortsätta någon dag att leta mer efter vacuumläckor, blev halv storm när man höll på sist:)
Chevrolet G20 van (1989)
Här finns det en guide: https://www.thirdgen.org/tpimod2/
Enligt guiden kan det som du säger finnas en fabriksmonterad plugg.
Det borde se ut så här när pluggen är borttagen:
Tillbaka igen, gått igenom alla slangar hittade några riktigt torrspruckna som går till en vacuumklocka?( Svart rund sak som sitter undersidan av huven.)
Samt slangar som går till farthållaren typ alla små slangar ser så ut.
Bild:
Dessa kanske kan vara orsaken? Ska byta ut dom oavsett.
Chevrolet G20 van (1989)
ehedman skrev:
Den runda grejen du pratar om är förmodligen ack.tanken för vakuum. Denna styr bland annat farthållaren.
tack Då kanske det inte påverkar bilens gång om det läcker? Denna del av vacuumet har varit helt öppet. Där T kopplingen är har pluggen smulat sönder. Samt alla ändar. Om jag skulle haft AC i bilen så skulle det gått en vacuum slang dit från t kopplingen, om jag förstått det rätt.
Väntar på nya vacuum slangar...
Chevrolet G20 van (1989)
Nu har jag bytt de små slangarna! Vilken skillnad bilen har fått sin ork och väljer växlarna i rätt tid! Jämn tomgång!
Luftburken hade en flärp som inte funkade heller först, pillade med en o till slut började den funka. Men tog bort den då jag inte lita på den. Bilen har princip bara sugit varmluft hela tiden...
