Tjenixen! Jag har dålig koll på om folk fortfarande skapar projekttrådar om sina bilbyggen eller om allt postas på instagram nu för tiden, men detta blir ett stort projekt för mig så om något så blir detta en dokumentation för min egen vinning 
Jag har lagt upp varje bil jag ägt här på garaget och kommer fortsätta att göra det är en så himla bra plattform att spara information om bilar jag äger och har ägt. Kanske finns det någon annan som kikar på mina bilder på gamla bilar som blir inspirerad, det är ju det allra roligaste.
Målet med mitt projekt är att utmana mig själv, jag vill göra det mesta själv. Allt ifrån efterforskning av delar till inkoppling och enklare mappning av ett eftermarknads styrsystem.
Jag har gjort motorbyten förr, kopplat in sprut förr , plockat isär och ihop motorer förr men aldrig riktigt tagit mig tiden att göra de "rätt" .
-Bil: Buick Skylark custom 1970, svensksåld bil original V8 buick 350 4ports förgasare, 3växlad automatlåda. Köpt sommaren 2022 som avstannat renoveringsprojekt som jag tog över och färdigställde så långt så att bilen är besiktigad då senaste gången bilen var i trafik var 2004.
körde ett par hundra mil med i sommar och istället för att flippa bilen och köpa något annat så började jag fastna mer för den.
Drömmen är ju annars en Chevelle 70 bigblock manuell låda osv...
- Drivlina: Cheva LS1 5,7 motor ifrån en corvette med en redan monterad bmw 530D 6 växlad manuell växellåda som jag fick köpa ihop med en bil av en god polare som vart avstannad i sitt driftingprojekt.
Dubbla turboaggregat, varför? Det ser ballt ut och något jag velat göra en längre tid.
Önskad effekt är ganska låg, tänker mig 600whp på bensin
- Styrsystem: Maxxecu V1 som följde med motorn. Dock ska jag göra om allt ifrån kontakten på ecu och framåt då jag vill göra allting ifrån grunden.
Upplägget för mitt projekt är följande:
Demontera gamla drivlinan, sälja den. Hinka in nya drivlinan, pilla lite på datorn och dra en och annan kabel sen ut och åka! Eller var det inte så simpelt ? 
Kommer först och främst att posta bilder här och med mindre text.
Då jag redan är en bit in i projektet kommer ett par bilder postas samtidigt som detta första inlägg läggs ut.
Tack för mig, och är det någon annan än mig själv som läser det jag postar tackar jag så mycket för intresset 
Senast redigerat av Frantz (22 mars )
Ls1 monterad i en 740
Senast redigerat av Frantz (30 december 2022)
Demontering av gamla 350 4bbl motorn tillsammans med växellåda. Bilen står på min biltrailer som har öppet golv så det är riktigt smutt att arbeta under bilen.
Senast redigerat av Frantz (30 december 2022)
Byggde ett enkelt motorstativ så jag kunde bekanta mig med motorn och växellådan
Saab 9-5 biopower (2008)
Buick Skylark Custom "LS1 Twin Turbo" (1970)
Pontiac Firebird V8 "TransAm F-body" (1987)
Provmontering av motorn, som givetvis inte vill passa utan lite bråk.
Oljetråget som är ifrån någon ls pickup är alldeles för djup både fram och bak i baljan så jag bestämde mig för att kapa upp tråget och svetsa om det.
Vilket jag sedan övergav trotts att en god vän kunde svetsa om det åt mig så hade inte oljevolymen blivit något vidare bra.
Dock lite smånöjd över min silverlödning av oljepickupen !
Fick hem shorttube headers med 3tum V-band som går att vända på alla möjliga vis. Perfekt för turbo!
Köpte även ett oljetråg i plåt som jag räknat på ska passa ganska bra.
Det nya oljetråget har en volym på 7 liter olja och istället för att ha oljefiltret ihop med tråget sitter det anslutningar för en oljefilter förflyttare.
Jag passade även på att löda dit två oljeretur anslutningar.
Pontiac Firebird V8 "TransAm F-body" (1987)
Saab 9-5 biopower (2008)
Buick Skylark Custom "LS1 Twin Turbo" (1970)
Motorn monterad och centrerad. Jag använde motorfästena som satt i volvon som passade ganska bra efter en stund med vinkelslipen och svetsen.
Växellådsbalken är än så länge en prototyp gjord med en L balk.
Saab 9-5 biopower (2008)
Buick Skylark Custom "LS1 Twin Turbo" (1970)
Pontiac Firebird V8 "TransAm F-body" (1987)
Cuefa skrev:
Det här vill man ju följa!
Har du sålt original drivlina än?
Om det är matching numbers kan det annars vara en bra sak att ha kvar om du någon gång vill sälja bilen igen
Kul att höra
Ja den är redan såld, kikade inte exakt om det var original nummer men de spelar mig ingen roll. Snackar man GS eller en Cheva ss eller nån 60 tals fullsize kan matching numbers ha betydelse för rätt köpare. Men en vanlig a-body bil är de inte jätte intressant. Planen var först att spara motorn och låda. Men det kommer bara bli stående kände jag
I väntan på knacksensorer som tog en tid på sig att komma så gjorde jag ett litet sidoprojekt på min Firebird i form av motorbyte då den gamla trötta 305an skar ett vevlager i höstas. Fresh 350 med nya kolvar/stakar osv och lite oldschool "mussetoppar" stoppades i.
--
Sedan dök ett efterlängtat paket upp med nya sensorer. 
--
Nya Bosch spridare på 870cc monterade 
--
Coilpacken hamnar inte på ventilkåporna så som det sitter original på grund av tändkablarna kommer ej gå att dra igenom grenrören och för värmeutvecklingen. Så jag har funderat på denna placeringen, vad tror ni? Vill ej montera elektronik runtom i motorrummet och det kommer ju redan en kabelstam upp på insuget för spridare etc.. Tändkablarna kommer då gå bak mot torpeden för att sedan smita ner mot tråget och sedan upp mot stiften med 90graders tändhattar. 
Senast redigerat av Frantz (19 januari )
Var inte nöjd med höjden på växellådan så har byggt nya motorfästen för att höja upp hela paketet. Det innebar att göra om växellådstunneln och såhär blev det 
Pontiac Firebird V8 "TransAm F-body" (1987)
Buick Skylark Custom "LS1 Twin Turbo" (1970)
Saab 9-5 biopower (2008)
Kopplingspedal ifrån en av polarens skrotade e34or. Passade förvånansvärt bra. Universal cylinder ifrån jspec, och allt hänger lite temporärt tills jag fått till en bra mall för att skära ut ett nytt fäste. 
Jag har också beställt och fått hem turboaggregaten och börjat passa in på en ungefärlig placering. Väntar på lite t4 v-bands adaptrar. 
Senast redigerat av Frantz (22 mars )
Måttat in kardanen och fått en hylsa svarvad för att svetsa ihop två olika kardaner.
Kommer använda mig av en volvo kardan med stödlager och Buick knutkors vid bakaxeln 
Även börjat kolla lite på bränslesystemet som satt på volvo karossen och vad jag kan återanvända 
Pontiac Firebird V8 "TransAm F-body" (1987)
Saab 9-5 biopower (2008)
Buick Skylark Custom "LS1 Twin Turbo" (1970)
FredGaute skrev:
Er en volvo aksel sterk nok til noe som dette??
Jag har försökt få fram information om hur mycket dom tål men det verka vara väldigt olika. Jag får testa. Ska bygga såna kardan ringar som fångar upp kardanen om den går av.
Saab 9-5 biopower (2008)
Pontiac Firebird V8 "TransAm F-body" (1987)
Buick Skylark Custom "LS1 Twin Turbo" (1970)
vEight skrev:
Volvos grövre kardanaxlar håller nog. Men min 240DL med B21A och M45 hade tydligen "den klena".. 😂 Den upplevde stadierna rak, korkskruv och tudelad inom loppet av några sekunder 😂
Haha mycket action under kort tid! Vi få se vad jag själv får uppleva
Fick hem nya knoppen och damask, tror den skulle vara till en Audi A8 egentligen. 
Även fått hem 90 graders 3" vband till T4 adaptrarna med wastegate utgång
Senast redigerat av Frantz (3 april )
Nissan Skyline R34 GTT (1999)
Buick Skylark Custom "LS1 Twin Turbo" (1970)
Pontiac Firebird V8 "TransAm F-body" (1987)
Plockade ner bränsletanken för att sätta dit en retur för bränslet
Löd dit ett kopparrör som retur ner i armaturen. Tanken såg väldigt frisk ut både utan och inne
Slipade rent de mesta och fick den fri från smuts inför lite svart bodyfärg
Fann även denna lappen uppe på tanken, lite kul kuriosa med bland annat vilket "trim level" och färgkod bilen beställdes ny i. Gick ju inte läsa så mycket men kul att hitta
Missat att uppdatera här så här kommer en större mängd bilder.
Bilen är nu redo för att hissa ner motorn en sista gång 😃 
Har släppt ner motorn förhoppningsvis för sista gången på en längre tid 😃 
Inte helt optimal vinkel men de gick med ett par handdukar så man inte repar nya färgen för mycket 
Ny rutt för bromsröret.
Råkade kapa av höger bromsrör i ett tidigt stadie då de gick i framvagsbalken och de såg inte min vinkelslip haha. Så nytt rör är nu draget samt en ny broms slang då jag köpte två men bara bytt en inför besiktningen förra året
De lokala slangstället va stängt när jag ville göra slang mellan koppling och kaross så fick rota runt på Biltemas hyllor och fick ihop detta, funkar bra hittils. Försökte tillomed lufta systemet men ett stag vid kopplingspedalen vek sig så åter till ritbordet angående pedal mekanismen.
Nu börjar de riktigt roliga med slangar rör och elsystem 😃
Saab 9-5 biopower (2008)
Buick Skylark Custom "LS1 Twin Turbo" (1970)