Tjenare och välkommen till mitt pågående renoveringsprojekt!
Det gäller då en bil som tyvärr, precis som Chevrolet G20 van, ofta får ett tråkigt liv som ingångsraggarbil och/eller amerikansk slit-o-släng bil.
D.v.s. att de oftast blir nersupna på raggen och/eller allmänt nergångna som arbetshästar medan den "riktiga" jänken står undanstoppad i garaget.
Jag pratar givetvis om en Chevrolet Caprice. I detta fallet gäller det en -92a så den senare karossen från 91-96 med andra ord.
Bilen köptes i mars 2019 efter att saknaden av min första Caprice (en -91a som såldes 2017) blev för stor.
Chevan hämtades uppe i Bergkvara en solig dag i mars. Allt såg bra ut och resan hem blev en trevlig roadtrip med sambon med diverse sightseeing på vägen.
Väl hemma så åkte bilen upp på liften på jobbet för att kolla skicket undertill. Det var då det snabbt började dala 
En hel del rost i karossen upptäcktes. Detta var dock ingen större chock då dessa, precis som vanarna, har en fin förmåga att rosta i det svenska klimatet.
Dock upptäcktes det dessvärre att även ramen var rostig...eller snarare sopslut.
Man kunde bokstavligen se rakt igenom ramen på ett flertal ställen, bland annat vid bakaxelinfästningen. Jag visste redan då att den här bilen behövde ett ramlyft för att överhuvudtaget kunna överleva.
Det var så detta projektet kom till.
Tanken med detta projekt var från början att bara utföra ett "simpelt" rambyte. Men som vanligt eskalerade det snabbt.
På agendan står:
Ramlyft
Byte av ram samt blästring/lackering av hela chassit.
Nya bussningar och leder överallt.
Rostlagning av kaross.
Byta ut 305 TBI till 350 med Holley Sniper EFI. Detta innefattar även renovering samt lite trimning av motorn.
Uppgradera växellådan.
Byta färg på inredningen till svart samt lite modifieringar.
Lite yttre "styling" så som andra strålkastare/bakljus och byte av stötfångare fram/bak till eftermarknads.
Tanken är även att foliera bilen när den är komplett igen.
I skrivande stund har projektet redan pågått i ganska exakt 14 månader. Så mycket av ovanstående är redan utfört.
Så tanken är nu att förhoppningsvis kunna göra regelbundna inlägg här fram tills vi når nutidens framsteg 
Chevrolet Caprice Classic (1992)
Volvo PV 544 (1961)
Packard Caribbean Henney "Air Ride Ambulance" (1954)
Okej, så som jag skrev i första inlägget så köptes bilen i mars 2019 och var/är tänkt att användas som sommarbruksbil och som en sorts ersättning till Impala -63an som just nu står fullkomligt nerplockad i garaget.
Såhär såg skönheten ut när vi hämtade den..
Chevrolet-emblemet på huven var ersatt med en ful 8-ball och några fruktansvärt fula aluminiumfälgar var monterade. 
Rena stupröret till avgas också. Det var tvunget att åtgärdas asap.
Ganska exakt en månad efter inköp fick den äntligen en välförtjänt sänkning och några bättre hjul. 
Inte några fantastiskt snygga fälgar dessa heller men de fanns redan hemma på hyllan sedan förra bilen, så de fick duga så länge.
Jag fick även byggt om avgaset baktill provisoriskt med bitarna som redan fanns där. Snabbt billigt och smidigt!
Men efter att ha kört med 18" ett tag så kände jag att de ser så små ut på den här bilen pga de stora hjulhusen.
Så det fick bli till att inhandla en uppsättning 20" Imaz.
Älskar konkava fälgar och kände att de kunde bli snyggt och lite annorlunda. 
Så fick inhandlat omvandlingsspacers från stora till lilla GM bultcirkel. Givetvis passade de inte över Chevans gigantiska nav. Så lite bearbetning krävdes. Blev vääldigt tunt men det fungerar i alla fall.
Men väl på bilen så är jag inte längre lika övertygad. Ser okej ut i vissa vinklar och knasigt i andra.
Detta är alltså sista bilden som är tagen där bilen fortfarande var komplett. Fotot taget 26:e juli 2021.
Sådär, en kort återblick av hur bilen såg ut vid inköp och de ändringar som skedde fram till när nedmonteringen startade.
Nästa uppdatering kommer bli på just demonteringen.
Ha de gott!
chevalillis skrev:
En tråd om en så stilig vagn som räddas måste ju bara följas😁
Tack! Ja jag kan förstå att du är ganska partisk till detta projektet när man kollar in dina bilar på din profil 😁 väldigt trevlig hgw och van 👍
Vettemannen skrev:
Kommer att följas.
/Benny
Tack!
Cuefa skrev:
Det här måste ju följas, helt klart!
Tackar!
Så till dagens inlägg!
Innan ramlyftet sattes igång så behövde jag givetvis en ram.
Detta lyckades farsan hitta, av en slump, på Facebook Marketplace.
Att ramen dessutom var ett rullande chassi som blivit renoverat sedan tidigare med lack, bussningar och leder OCH befann sig i ett garage bara några byar bort, ja den var svårlagen!
Enda nackdelen var att ramen kom från en hgw. Efter lite efterforskning på nätet så kom jag fram till att de bakre rambenen var olika mellan sedan och kombi.
"Jaja men det är ganska lätt fixat" - tänkte jag. Så vi drog iväg med släpet.
Så här såg det ut. 
Snubben jag köpte det av hade i sin tur köpt det av en kille som renoverade mycket Caprice kombi.
Detta chassit blev som sagt renoverat innan killen tydligen fick barn och projektet hamnade åt sidan.
Chassit hade sen stått utomhus i ca 5 år (enligt förra ägaren) så lite ytrost och en hel del mossa hade bildats.
Men lite högtryckstvätt på det så var det klart för demontering.
Efter tvätt så åkte ramen in för demontering av samtliga delar inför blästring och pulverlackering.
Allting avplockat. Fortfarande i väldigt fint skick. Givetvis ytrost på de obehandlade ytorna.
Vet inte hur vanligt det är med diffad bakaxel på dessa. Men verkar vara ganska vanligt (eller så har jag otrolig tur) för samtliga axlar från Caprice som jag har/har haft (4st), har varit diffade!
Efter att ha rensat ramen på delar så var det dags att ställa undan den så länge så att jag kunde komma in med bilen och börja plocka ner den.
Lite kämpigt på egen hand med balansen men det gick 👍
Efter att ha fått in bilen så gick man igång för fullt med demonteringen.
Första dörren av.
Höger framskärm och hjulhus borta.
Stötfångaren demonterad.
Samt vänster framskärm och framdörr.
Så här såg det alltså ut efter första dagen.
Dag 2 inleddes med att demontera kylarmaskeringen komplett med kylare och kondensor. 
Sedan krockbalken.
Sedan stötfångaren bak.
Kände sedan att det var dags att ta tjuren i hornen och testa att få loss karossbultarna. 😬 Hade kallt räknat med att spendera 6-8 timmar svettandes och svärandes under bilen med rost regnande ner i ansiktet när man försöker fixa rundade/avdragna bultar eller svetsmuttrar som snurrar i karossen 🙄
Döm om min förvåning när jag efter 10 min gått varvet runt med mutterknackaren och alla lossnade som ingenting 😅
Därefter var det dags att lyfta karossen. Som ni kanske kan förstå så är detta inte det lättaste utan en 2-pelarlyft. 
Mycket mekande med pallbockar, domkraft, motorlyft och en talja i taket som lyfte bakänden.
Något som hade tagit ca 10 min med en 2-pelarlyft tog istället mig och polarn 3,5 tim 😅 Men tillslut var karossen separerad från ramen!
Tack och lov för taljan i alla fall.
Fick sedan rullat ut chassit så att vi kunde få ner karossen på dollys samt dra fram den "nya" ramen. 
Karossen nersänkt på dollys och inställd i hörnet i väntan på sin tur.
Sedan var det dags att rulla in chassit bredvid den "nya" ramen för att jämföra exakta skillnader.
Det var precis här jag insåg, efter att ha jämfört måtten på bägge ramarna, att kombiramen aldrig skulle funka...
Inte nog för att bakaxelböjen på sedanen går ner längre innan den rätar ut efter bakaxeln. Hela ramen, från sista karossinfästningen innan bakaxelböjen och bakåt, är betydligt smalare än kombiramen. Med andra ord hade halva ramen fått byggas om nästintill från grunden. Något som jag inte hade varken tid eller lust med.
Jag behövde helt enkelt jaga rätt på en ny ram.
Fortsättning följer..
Ford Sierra 2.0i CLX (1991)
Volvo 945 Turbo (1992)
Packard Caribbean Henney "Air Ride Ambulance" (1954)
Med kombiramen ur bilden så blev det till att börja leta febrilt efter en annan ram.
Sökte runt på Marketplace utan lycka men fick till sist ett tips om att kolla med en bildemontering i Emmaboda.
Så efter ungefär en vecka med samtal/sms fram och tillbaka, för att lugna mitt nu paranoida psyke, om att ramen var rätt mått och fri från rosthål, så var en deal gjord.
Helgen därpå hyrde jag ett släp och lånade farsans bil och for iväg till Emmaboda.
Ramen var från en "Box-Caprice" från sent 70-tal. Så den lilla bultcirkeln med andra ord. Gjorde mig dock inget då jag redan planerat att använda framvagnen från kombiramen samt bakaxeln från min originalram.
Hemma igen och redan rensat chassi nr 2.
Allting demonterat. Känns som jag gjort detta förr 🤔
Ramen lastad för att gå iväg till blästring och pulverlackering.
Lämnat hos blästringsfirman.
Pulverlackerat och klart.
Motorfästena blästrade och målade. Nya motorkuddar i polyuretan. Fick justeras lite med kniven för att få plats i fästet.
Monterat.
Hjulupphängningen fram monterad med 2" dropspindlar från Belltech.
Nya slitsade och borrade skivor från Powerstop. 
Bakaxeln på plats. Demonteringen av gamla chassit på G i bakgrunden.
Mindre komponenter så som styrningen åkte inte med till blästringsfirman för pulverlack då ugnen högst troligt hade smält lederna.
Så dessa blästrades i egna blästerskåpet och sprayades svart innan 2K klarlack applicerades.
Båtankaret separerat från ramen 
Chassi nr 3 rensat 🥵 Börjar kännas som en Caprice-skrot här inne!
Inte mycket att spara från den här ramen. Som ni kan se så kunde man se rakt igenom ramen vid båda bakaxelinfästningarna.
Även länkarmen var fullkomligt sönderrostad. Notera även att den redan blivit lagad en gång på vänster sida.
Så för enkelhetens skull så sågade vi itu den i delar. 
Här fick den ligga och skämmas tills den blev lastad på släp och körd till tippen.
Tittar man noga så kan man även se hur upprostade de bakre rambenen var. 
Det "nya" chassit står på egna ben för första gången. 
Nästa uppdatering blir troligtvis på motorbygget så hang tight!
Chevrolet Caprice Classic (1992)
Packard Caribbean Henney "Air Ride Ambulance" (1954)
Volvo 945 Turbo (1992)
Berglund_89 skrev:
Kul med ett Caprice-projekt!
Det är som du säger - endel hamnar hos kidsen som inte har råd med dyr förstajänk,
andra halvan hamnar som brukis hos dom med finjänk😅
Tycker Imaz gjorde sig bra!
Hade typ likadana på Min gamle Chrysler
Ja de brukar bara vara de två alternativen som slutgiltigt öde för dessa pråmar. Så kände att det var dags att ge min ett tredje alternativ 😅
Ja som sagt från vissa vinklar satt de som en smäck och från andra..nja not so much 😐
Men satt finfint på din Chrysler 👍 Trevliga bilar. Som du ser här i tråden så syns farsans gamla Hemi kombi i bakgrunden. Får väl kanske lägga upp den också på sidan 🤔
Chevrolet Caprice Classic (1992)
Ford Sierra 2.0i CLX (1991)
Packard Caribbean Henney "Air Ride Ambulance" (1954)
Motoruppdatering!
Bygget av motorn påbörjades faktiskt innan jag ens börjat leta efter en ny ram. Jag hade nämligen på agendan att byta ut 305an mot en vässad 350 oavsett vad. Något som jag hade tankar på redan med min förra Caprice.
Det kändes dock sådär med tanken på att montera en så pass mer kraftfull motor i en ram som höll på att falla i sönder av sig själv.
Så när annonsen på kombiramen dök upp så sattes istället det projektet snabbt i rullning.
Men i alla fall..
Den här motorn är den första motorn som jag byggt från grunden. Men tanken med hela det här bilprojektet är för mig att testa på nya saker som jag aldrig gjort förut. Så som bygga motor, öppna upp och modifiera en automatlåda, färga och bygga om en inredning, och förhoppningsvis foliera en bil.
Så till motorn i sig själv. Det är då en Chevrolet 350 som från början troligtvis donerats från en van eller liknande. En smog-motor med andra ord. Den satt monterad i en 80-tals Dodge skåpbil som konverterats med Chevrolet 350/700. Dodgen var inköpt av farsan mest för skåpets skull som skulle användas till förvaring av bildelar. Så jag fick lov att köpa motorn som vi sen hjälptes åt att riva ur hemma på gräsmattan. En liten utmaning så att säga 😅
Motorn köptes först för att monteras i min Impala, vilket den också gjordes. Men vid första provturen i Impalan så började motorn plötsligt vräka ur sig olja från grenröret. Så Impalan åkte in i verkstan igen och ventilkåpan lyftes. Inga synliga fel där. Endast en avgasport hade olja i sig. Så även toppen lyftes av och värmdes sedan med gaslåga för att se om den spruckit och därmed sög i sig olja den vägen. Inga resultat där heller. Ingen av oss fattade någonting så motorn åkte helt enkelt ur igen och en annan motor (tillsammans med en hel del trimdelar.. ni vet, när man ändå är igång!) inhandlades.
Några år senare var det dags för motorbygget till Capricen. Så eftersom bottendelen var okej och nya toppar och insug ändå skulle monteras på den motorn, så lånade jag helt enkelt den motorn från Impalan till Capricen. På obestämd tid såklart 😏
Så jag började med att tvätta ur blocket och lämnade iväg det till MMR för byte av kamlager och en planfräsning/toppdeckning.
Nytt och fint!
Sen fick det bli en lätt garagehoning av cylindrarna. Lite vändkanter var där så klart men inget jag ansåg skulle vara något problem. Men sen är jag ju ingen professionell motorbyggare heller 🤷♂️
Fick även köpt en begagnad uppsättning LT1-kolvar/stakar från farsan, som ändå bara låg och skräpa.
Med kamaxeln installerad så var det dags att kontrollera avståndet mellan kolv och ventil. Så fick köpt gradskiva samt speciella ventilfjädrar som är "mock-ups" för att kunna utföra en kontroll som den här.
Så med motorn i rätt läge och indikatorklockan på plats på retainern så var det bara till att mäta och räkna.
Efter att ha försäkrat mig om att jag inte skulle göra ventilsallad av hela motorn vid första uppstarten så var det dags för lite färg.
Har alltid velat ha en blå metallic motor så den här fick bli testkaninen. Inte helt lätt att hitta värmebeständig blå metallic sprayfärg så ville testa om det gick med helt vanlig sprayfärg från Biltema. Återstår att se om det håller.
Bägge topparna monterade med nya ARP-bultar.
Ny hv-oljepump monterad. Troligtvis onödigt på en sån här motor men men.
Har hört att det händer att pickupen vibrerar lös och trillar av. Troligtvis inget som hade varit ett problem här då det främst pratades om högpotenta dragracingmotorer. Men better safe than sorry. Så blev några svetspunkter som extra försäkring. 
Blev ju såklart tvungen att lägga dit insug och insprutet för att få en liten boost i motivationen.
Sen var det dags att montera lyftarna och stötstängerna.
Sen åkte rullvipporna på. Dessa är från Chevrolet Performance med 1.6:1 i utväxling. Har för mig att det, med den här kammen, resulterade i ett lyft på strax över en halv tum.
Motorn upphissad i motorlyften för montering av bakre packbox.
Ny packbox på plats.
Därefter åkte motorn tillbaka i stativet för montering av oljetråg och filter.
En tråkig oljetryckgivare som behövde kärlek.
Blästrad/målad samt polerad. Kommer mest troligt endast användas som plugg då jag kommer köra med mekanisk oljetryckmätare som kopplas in i blocket vid fördelaren.
Insuget monterat.
Som grädden på moset så fick det bli några nya ventilkåpor också 🤩
Och med det så var motorn klar för montering i chassit. 😁
Fortsättning följer!
Volvo PV 544 (1961)
Ford Sierra 2.0i CLX (1991)
Packard Caribbean Henney "Air Ride Ambulance" (1954)
Innan motorn kunde monteras i chassit så behövde jag ha tillverkat bromsröret höger fram, då detta löper längs framvagnsbalken under motorn.
För att veta exakt hur röret skulle dras så behövde jag först montera dit ABS-enheten.
Den behövde dock en hel del kärlek. 
Tanken var först att maskera elektroniken och sedan blästra den som den var.
Men det slutade istället med att jag delade på hela enheten och blästrade var del för sig. Detta innebar då även att tillverka en speciell hylsa från en insexhylsa, då skruvarna som höll ihop enheten var femkantiga invändigt istället för en vanlig insexskruv.
Så ett jobb som skulle ta ungefär 30min tog istället ca 4 timmar. 
Men nöjd blev jag iallafall.
Aluminiumplattan polerades flitigt upp i pelarborren med en polertrissa och Autosol, innan hela enheten klarlackades.
Sedan kunde den monteras i chassit.
Därefter kunde jag dra nytt bromsrör och montera motorn.
Plockade sedan fram mina headers, som även de var inköpta till Impalan, och provmonterade.
De passade faktiskt förvånansvärt bra med endast lite modifikation av rören där de tog i förstärkningsstagen i ramen.
Efter det så tillverkade jag bromsröret vänster fram.
Avskyr bromsrör som slingrar sig överallt. Så gjorde vad jag kunde för att få det så snyggt och parallellt som möjligt. 
Med de främre bromsrören färdiga började jag titta på iden med att återanvända original bränslerör, som gick från bränsleslangarna vid ramen upp till TBI-enheten. 
Med en blåslampa och stor försiktighet så fick vi sakta men säkert böjt om och anpassat röret för det nya insprutet.
Därefter gjordes det likadant med returröret innan de lackades och monterades slutgiltigt.
Högra fästet blästrat/lackat och på plats. 
Med bränslerören klara så tog jag tag i det längsgående bromsröret.
Med alla bromsrören på chassit klara så stod det vänstra fästet på tur. 
Blästrat.
Målat.
Monterat.
Original kompressor avfettad, målad och monterad.
Det slutade dock med att jag inhandlade en helt ny senare som dessutom ska vara konverterad till R134 gasen istället för den gamla R12.
Den kommer dock monteras i slutskedet.
Då jag inte kommer köra med något sekundärluftsystem så är nu luftpumpen rensad på innanmätet och agerar endast som löphjul. 
Generatorn hade jag tänkt demontera och blästra/måla i delar. Men kände att det blev lite mycket med att pressa isär lager och allt.
Så slutade med att jag blästrade remhjulet och polerade upp huset med ståltrissa.
Målade även stålet blått samt klarlackade hela generatorn för att försöka bevara glansen så länge som möjligt.
Det var allt för den här gången 😊
Volvo 945 Turbo (1992)
Packard Caribbean Henney "Air Ride Ambulance" (1954)
Chevrolet G20 Van (1989)
Volvo 945 Turbo (1992)
Packard Caribbean Henney "Air Ride Ambulance" (1954)
Chevrolet Caprice Classic (1992)
Dagens uppdatering fortsätter helt enkelt där jag stoppade förra gången.
Nya hjulcylindrar, bromsbackar samt monteringssatser på plats.
Det som inte blev utbytt blev istället blästrat och målat.
Även nya handbromsvajrar samt stålomspunnen bromsslang på plats.
Sen var det dags att dra nya bromsrör bak.
De inre fästena till bromsrören hade gått av. Så innan jag konade röret trädde jag på en bit krympslang, så att röret inte skulle skavas.
Sedan drog jag fast det med ett rejält buntband.
Blev även monterat nya bromstrummor. Dessa är dock obehandlade för tillfället.
Så tänkte köpa och måla dem i en gjutjärns-grå färg då jag gillar kontrasten mot det svarta.
Krängningshämmaren på plats med nya polyuretanbussningar.
Och ja, hylsan samt bulten till stabstaget ska kortas ner/bytas ut senare.
Ny vevbult på plats.
Nya bultar till flexplattan behövdes då en rundades vid demonteringen. Så det fick bli ARP då de var lättare att få tag på och dessutom billigare (!)
Blev väldigt tight mot veven så fick slipa ner en 12-kant hylsa för att komma i mellan så att jag kunde spänna och dra med moment ordentligt.
En liten helhetsbild på framstegen så här långt 
Därefter fick bromsoken en välbehövlig renovering med blästring/målning (utfört av en snäll sambo) sedan nya kolvar och packningar.
Var tvungen att provmontera dem för att se hur det blev genom fälgen
Tanken är att måla dessa fälgar svarta eller byta ut dem till svarta "Nascar"-fälgar.
Tog tyvärr inga före-bilder men servopumpen plockades ner och blev blästrad/målad och hopmonterad med nya packningar.
Monterad på motorn med ny tryckslang.
Samt ny returslang.
Sedan åkte remhjulet på igen. Även spännaren med nytt löphjul monterades, tillsammans med en ny drivrem.
Kylfläkten innan renovering.
Efter renovering och monterad på motorn.
Därefter skulle jag "bara" snygga till mini-startern lite. Men precis som med ABS-enheten så spårade det ur igen 🙄
Den var inte helt vacker från början. Men precis som förra gången så skulle det bara maskeras lite och sedan blästras.
Sedan började man titta på konstruktionen. 
Och det slutade med att jag delade på den. 
Men tur var väl det!
För invändigt såg det ut som om den hade suttit på Titanic 😬
Så efter X antal timmar med blästrande, målande och renslipande av kol etc. så blev slutresultatet så här:
Därmed var den klar för montering på motorn.
Det var allt för idag. 😊
Nästa uppdatering blir dock eventuellt med en liten video så stay tuned! 😏
Chevrolet G20 Van (1989)
Packard Caribbean Henney "Air Ride Ambulance" (1954)
Ford Sierra 2.0i CLX (1991)
Volvo PV 544 (1961)
Ford Sierra 2.0i CLX (1991)
Packard Caribbean Henney "Air Ride Ambulance" (1954)
Kunde inte hålla mig så idag kommer en liten miniuppdatering 😊
Med startmotorn färdig så lade jag fullt fokus på att försöka få till en provstart av maskineriet.
Så startmotorn monterades och en provisorisk kabel drogs till batteriet med en startknapp i mellan.
Därefter hängde jag dit kylarmaskeringen.
Tempgivaren till min mekaniska tempmätare monterades.
Även tempgivaren till EFI-systemet monterades och kopplades in. Likaså slangen till den mekaniska oljetrycksmätaren.
Jag ville dessutom ha insprutet till att styra tändningen för optimal funktion, så jag köpte en Holley Hyperspark fördelare som jag sedan bytte ut drivhjulet på till ett i mässing. Så inte kamaxeln slits ner i förtid.
Fördelaren monterad med "nollställningslocket" på. Väldigt smidig installation måste jag säga.
Fördelarlocket på plats.
Nya tändkablar inköpta.
Tändkablarna dragna.
Ville inte starta upp med servopumpen tom så fyllde upp systemet med ny OE servoolja.
Kylaren samt kylarslangarna på plats.
Den övre kylarslangen fick dock förlängas med ett valsat aluminiumrör då den inte längre nådde över mina nu mycket högre ventilkåpor.
Genom att klocka generatorn, så att pluspolen hamnade ovanför ventilkåpan, så kunde jag med lite modifiering även få plats med originalfästet till kylarslangen. På så sett undvek jag framtida problem med att slangen ligger och skaver mot ventilkåpan.
Tändkabelsatsen som jag köpte var en så kallad "under headers"-sats. D.v.s. att kablarna är längre så att man kan dra dem under grenrören och upp istället för att ha dem synliga över ventilkåpan. Men det betydde även att jag behövde fästa dem vid motorblocket så att de inte lade emot headersen.
Så jag kom på idén att använda hållarna som egentligen håller oljerören till automatlådan.
De blästrades och målades innan jag drog över lite krympslang så att kablarna både skulle ligga kvar på plats men samtidigt inte skavas.
Ett ordentligt ormbo men allt var som sagt endast provisoriskt monterat för att kunna starta motorn. Både för att se att insprutet fungerade ( då det inhandlades begagnat) men även för att bekräfta om motorn överhuvudtaget fungerade efter min renovering 🧐😅
Mycket kablar och slangar som skulle hållas borta från både heta grenrör och roterande delar!
Professionell installation av expansionskärl 😏
Bränsletanken, som fortfarande satt monterad i karossen, plockades ner för att hängas upp i ramen.
Tanken upphängd med spännband.
Därmed var det klart för start! 😃
https://www.garaget.org/video/157256
Kan säga att det var väääldigt nervöst när man tryckte på startknappen för första gången 😂
Men till min förvåning så startade motorn direkt, på knappt ett varv på starten. Den gick dessutom på tomgång direkt.
Så måste säga att jag hittills är väldigt nöjd med Holley EFIn. Med endast några få parametrar inmatade via displayen innan uppstart 👍
Kan även tillägga att videon givetvis inte är från första uppstarten. Detta är efter att jag hade haft chassit ute och kört in kamaxeln på ca 2500-3000rpm i närmare 20 minuter. Så den var redan inkörd och motorn var uppe i temp 😊
Det får vara allt för ikväll. För er som är intresserade så lade jag även upp en video som jag filmade efter inkörningen av kammen, innan vi rullade in chassit igen. Länkar också den här:
https://www.garaget.org/video/157257
Ha det gött!
Chevrolet G20 Van (1989)
Chevrolet Caprice Classic (1992)
Packard Caribbean Henney "Air Ride Ambulance" (1954)
MrHyde skrev:
Chevy_4400 skrev:
Sen var det dags att dra nya bromsrör bak.
https://www1.garaget.org/gallery/images/155/154538/154538-e646b37d09e0089024de0904e08ecd37.jpgAlltså din rördragning borde det vara NSFW-varning på, för en annan som har smått OCD kring raka rör och liknande så ser det fantastiskt ut!
Haha ja man kanske får varna i förväg nästa gång 😅
Tack!
Chevrolet Caprice Classic (1992)
Packard Caribbean Henney "Air Ride Ambulance" (1954)