Richard-R skrev:
Följer
Välkommen! 😊
Med en stor lättnad över att motorn startade och verkar gå bra, så var det dags att fokusera på växellådan.
Som tidigare nämnt så är detta projekt en bra möjlighet för mig att testa på nya saker som jag alltid velat göra.
I detta fallet gällde det att öppna upp en automatlåda och "preppa den".
Det var väl egentligen tänkt att jag skulle riva ner hela lådan och renovera den med nya lameller och allt.
Men jag fegade ur lite då jag inte ville riskera att "laga sönder" en fullt fungerande låda. 😅
Framförallt när jag har en till 700 låda liggandes som köptes som ett renoveringsobjekt då den ska ha "slirat på växlarna". Då testar jag hellre renovera den istället i framtiden 😁
Ett komplett renoveringskit från B&M, med inkluderat shiftkit, var redan inhandlat sedan innan.
Så med lådan uppslängd på arbetsbänken och tömd på olja, så var det väl bara till att sätta igång.
Kablaget bortplockat och ur vägen. 
Ventilhuset demonterat väldigt försiktigt. Ville inte ha några överraskningar med flygande kulor eller fjädrar överallt. 😬
Det blev många bilder som dokumentation för att hålla koll på vart alla kulor skulle ligga. 👀
Bara jag som får flashbacks till brädspelet med kulan som man skulle balansera genom labyrinten? 😅
Fjädern i servon till 3-4 växlingen (kanske?? minns inte 😏) utbytt mot distanser istället.
Blev inte mycket av processen som fotades tyvärr. Men efter att ha borrat upp några hål i plåten mellan ventilhuset och lådan, plockat bort några av kulorna, samt ersatt några av fjädrarna med hårdare fjädrar eller distanser, så var det dags att montera ihop lådan igen. 
Tråget rengjort och redo för återmontering.
Växellådan ihop igen.
Därefter blev det ett flertal timmars rengöring med ståltrissa på borrmasking och vinkelslip.
Halva jobbet gjort.
Andra halvan rengjord.
Sedan fick den en omgång färg och en ny bakre packbox.
Växellådan på plats igen.
Därefter stod kardanen på tur. Nya heavy-duty knutkors från Moog skulle på plats.
Främre bytt.
Bakre bytt. Tyvärr är original knutkors av smält-modellen. D.v.s. att man måste värma upp knutkorsen med öppen låga (eller induktion om man har det) för att smälta ut "låsningen" från kardanen så att man sedan kan knacka ut korset. Det betydde därmed att pulverlacken brändes upp. Så får passa på att måla dem när jag ska måla lite andra delar med 2k sprayfärg.
Kardanen monterad.
Fick även målat plastskyddet för convertern. 
Monterat.
Med drivlinan nu komplett så kunde jag vända mitt fokus till frontpartiet som behövde lite rostlagning innan det kunde skickas på blästring och pulverlackering.
Först ut var batterihyllan.
Sedan var det innerskärmens tur.
Till sist var det kylarmaskeringen som behövde lite rostlagning på ena sidan.
Innersta plåten bytt.
Yttre plåten på plats. Ville efterlikna den andra sidan så mycket som möjligt, därav den konstiga vinkeln på skarven.
Slipat och klart.
Därmed var allt klart för att skickas iväg.
Avlämnat hos blästerfirma nr.2 då den första inte höll måttet. 
Bromsbeläggen som jag fick med i första bromssatsen var fel. Så jag fick reklamerat det och beställt en ny bromssats med rätt sorts belägg.
Den rätta sorten hade betydligt större slityta än original så det var ju ett stort plus 👍
Monterat.
Skönt att äntligen kunna slutföra bromsarna fram helt så att man kunde släppa det sen.
Med det så var chassit så pass färdigt så att man kunde ställa det åt sidan.
Här fick det stå och vänta på sin tur igen då det nu skulle fokuseras på karossen i några månader 😏
Nästa uppdatering blir det som sagt fullt fokus på karossen och den rost som behövde åtgärdas. SPOILER ALERT! Det var mycket rost... 😅
Packard Caribbean Henney "Air Ride Ambulance" (1954)
Chevrolet Caprice Classic (1992)
Ford Sierra 2.0i CLX (1991)
Edsel Corsair 4d HT (1958)
Chrysler Imperial Custom "Southampton" (1959)
Projekt: Skogsmulle on a budget
Mercury Grand Marquis LS "Murklan" (2000)
Cupra Born "Gruvbilen" (2022)
följer i tystnad men är fortfarande lika impreg... sorry, imponerad 
BMW 328i Touring "F31 l M-Sport" (2013)
Berglund_89 skrev:
följer i tystnad men är fortfarande lika impreg... sorry, imponerad
Haha! Tack 😁
Packard Caribbean Henney "Air Ride Ambulance" (1954)
Volvo 945 Turbo (1992)
Ford Sierra 2.0i CLX (1991)
Har varit ett litet uppehåll här då livet kommit emellan. Men i verkligheten har det fortsatt rulla på i verkstan.
Här kommer i alla fall en uppdatering kring hur karossen såg ut när jag började gräva i den.
Uppställd på liften och redo för en rejäl uppfräschning.
Ett välkänt problem för dessa modeller. De rostar alltid i baljorna bakom bakhjulen.
Oftast mest på vänstersidan också av någon anledning 🤔
Främre del av vänster hjulhus.
Karossinfästningen vänster bak...eller vad som finns kvar av den i alla fall 😬 
Ett hål längst upp i hjulhuset. Märkligt ställe att rosta genom på.
Främre del av höger hjulhus.
Bagagerumsmattan. Inte den vackraste men har inte hittat en ny så får se hur jag gör vid hopmontering.
Golvmattan 🤢
Alltid kul att se vad en bil döljer under mattan..
Som en sätesinfästning som håller på att trilla genom golvet 😏
Den här har nog varit med om ett och annat 😬
Tur man har en helt ny som ligger och väntar på att bli installerad 😎
Uughh...😑
En Cheva Van fullastad med allt till Capricen som inte behöver ligga kvar i verkstan och ta plats.
Plus ett släp med de större/tyngre delarna. Så skönt att göra en rejäl undanröjning så här innan man drar igång med nästa stora projekt.
Därefter kunde rostsökandet fortsätta.
Bakre hörnan av golvbrunnen höger bak.
Under baksätet höger sida.
Höger hjulhus.
Bakre hörnan av golvbrunnen vänster bak.
Uppe på vänster hjulhus. Som sagt ett väldigt udda ställe att rosta igenom.
Vänster hjulhus och golv.
Golvbrunnen vänster fram.
Rost under stolsinfästningen samt tvärgående golvbalk.
Samma sak på höger sida.
Så enda sättet att komma åt att laga rosten i golvet var att borra ut svetsarna till balken och ta bort den så länge.
Samma sak för golvbalken. Men valde att kapa av den då jag kände att det blev lite overkill att borra ut alla punktsvetsar, för att kunna demontera hela balken. Nu i efterhand hade jag troligtvis gjort så eftersom jag ändå behövde göra likadant på andra sidan.
Med balkarna ur vägen så kunde man se den riktiga skadan. 
Inte vackert..
Vänster sida var inte direkt bättre..
Uppe vid torpedväggen på höger sida.
Misstänker att vindrutan har läckt (eller fortfarande läcker) så att vatten kunnat stå uppe på den lilla platån.
Med tanke på att rosten hade ätit sig genom fyra (!) lager plåt. 
Ytterligare ett välkänt område för rostangrepp på dessa kärror.
Rosten hade gått genom alla tre lager inklusive den inre förstärkningen.
Vänster sida såg, till absolut ingen förvåning, i stort sett likadant ut.
Så med den lilla sammanfattningen av rost som behövde åtgärdas, så känner jag att här är ett bra ställe att avsluta för den här gången.
Nästa uppdatering blir ju då på självaste lagandet av den här fantastiska rosten.
Trevlig Valborg på er!
BMW E91 Procharger V8 "CSB 355" (2006)
BMW E30 "streetdrifter" (1988)
Tjenare!
Rostlagning #1 är här:
Först ut var den värsta hörnan, vänster bak.
Hade ett bra flow så missade att dokumentera lagningen av hjulhuset i sig.
Men här var det färdigt i alla fall. Jag fick göra det i tre bitar för att få till original konturer så att ryggstödet fortfarande får plats.
Hålet längst upp i hjulhuset lagat.
Väldigt roligt ställe att laga rost på med gnistor och svetsglöd som regnar ner på en hela tiden 😐
Änden av tröskeln lagad.
Sedan den inre tröskeln som var väldigt mjuk. Karossinfästningen fick bli ett senare projekt. 
Så då var det bakkant av hjulhuset kvar. Som ni ser så var det bara ett litet hål från början.
Men som vanligt, när man går på med hammaren, så visar det sig vara bra mycket större..
Men med det lagat så var hjulhuset samt angränsande plåt klart.
Därefter tacklade jag bakskärmen som jag visste skulle bli en utmaning.
Dessa bakskärmar är nämligen välvda på alla håll. De smalnar både av uppe ifrån och ner, men även ganska avsevärt från skärmkanten till stötfångaren. Som grädde på moset har den dessutom ett ganska komplext karossveck som börjar från den konvexa skärmkanten, men som sedan vänder inåt och blir ett allt mer djupt konkavt veck i bakkant. Inte helt lätt att få till med andra ord.
Men började med framkanten då den mest är välvd åt ett håll.
Därefter svetsade jag dit innerkanten så att jag hade en referens på hur långt ner och in som bakskärmen skulle.
Tyvärr hade vi inte en fals vid detta tillfälle så kunde tyvärr inte återskapa vecken på insidan. 
Efter det kunde jag fortsätta med bit nummer två.
Dock var jag inte helt nöjd med hur utformningen blev nertill. Så det slutade med att jag kapade av nedre delen av plåtarna och gjorde en ny plåt underifrån istället. 
Det blev mycket bättre.
Som tur var hade höger bakskärm klarat sig väldigt bra från rost så jag kunde använda den som referens när jag gjorde mina mallar.
[/url
Svetsat.
[url=https://www.garaget.org/mypage/gallery_image.php?user=154538&image=2916849]
Utsidan klar.
Blev en blandning av falsad kant och kant-i-kant svets 😅 men lär komma tillbaka och fylla ut skarvarna med mer svets innan det spacklas.
Här syns det tydligt på höger bakskärm hur välvda de är.
Änden svetsad.
Insidan svetsad.
Fick även lagat bakre hörnan av hjulhuset som håller samman inre och yttre bakskärm. 
Sist men inte minst blev skärmkanten också bytt.
Att få den bakskärmen lagad var en rejäl lättnad och motivationshöjare, då det var något som för det första retat mig på redan sedan inköpet, men också något som jag var väldigt nojig över hur jag skulle få till snyggt. Men jag är väldigt nöjd över resultatet faktiskt!
Det får räcka för rostlagning #1.
Ska försöka att inte dröja så länge tills nästa uppdatering. 
Volvo 945 Turbo (1992)
Packard Caribbean Henney "Air Ride Ambulance" (1954)
