I helg köpte jag hem en bil som är menad att bli en året runt bruksbil.

Volvo 850 från 1996 (reggad sena 96, VIN koden säger det är årsmodell -97), medkörd 22,000 mil, 2.5 liters 20V motor på 170hk. Ingen turbo.

Vid första åsynen ser den bra ut men den har en hel lista med saker som behöver åtgärdas.

-Rost framskärm

-Rost baklucka

-Fläkthastigheten funkar inte på 4an, jag tror inte den funkar som den ska genom hela registret.

-Avgasröret läcker bakom katten ungefär.

-Fjärrlåset och centrallåset funkar ej

-Förra ägaren satte för stora däck på 225/55 när det ska vara 205/55 på 16" fälgar.

-Tror sommardäcken behöver balanseras och framvagnsinställning måste göras

-Vinterdäcken är 185/65 R15, har fyra nästan nya 195/65 R15 vinterdäck till övers dock

-Serviceboken borttappad så oklart när kamremmen bytts, det är prio 1 på denna bil således.

Gjorde en kontroll på bilens historia och den har haft en ägare 1996-2019, en till 2019-2024 och mellan bytena har den hoppat mellan flera affärer tills denna gubbe jag köpte den av som är en privatperson som säljer och fixar bilar. Kändes som lite red flag men jag blev begeistrad av bilens färg... Det är nog färgen ja som gjorde jag köpte bilen...









Insidan är helt OK






Skada under framljuset



Bakluckan är rostig






Den här listen tog jag bort och det visade sig ha mera rost under.


Framskärmen också, dessa lär rosta inifrån ut. Det kanske är bäst att byta mot nytt men vill prova fixa och applicera de lärdomar jag plockat åt mig från Mr. Fitzees videor. Framskärmen lär vara lätt att plocka av så jag kan inspektera och reparera den samt rostskydda den rejält.



Och efter jag köpt bilen hittade jag följande skada som reparerats sisådär...





Diverse detaljer som lossar och behöver målas om





Och såklart när man jobbat på bilen måste man alltid, alltid kolla igenom den innan man stänger dörrarna och går bort...

Idag inköptes kamremskitt med vattenpump + multirem från trodo

Hittade en CD växlare i bagaget annars, den verkar funka. Det finns också nån mysko handsfree grej där framme jag inte provat använda.

Hittade en dålig bild på grejen, aldrig set nånting liknande, står visst Nokia på den sa sambon. Jag såg en mikrofon där uppe vid spegeln också.

Jag har spunnit upp en virtuell maskin med XP som jag kör VADIS på. Men tycker programmet verkar ganska obegripligt. Svårt att hitta den info man vill ha. Jag har ju inga manualer eller nånting, skulle vilja hitta saker som säkringslayout, guider för hur man gör si och så, men svårt i det här programmet.

Säkringslayouten hittade jag genom att googla istället. Men jag bara jämför med VHBn för min Saab som en enda stor PDF på 6500 sidor eller nåt, det är enklare att hitta saker där.

Här är närmare bild på handsfree grejen också




Det är nån form av äldre carkit, jag tror denna bör funka med bluetooth men inte lyckas koppla mig till den. Bara testat med tändningen på.


Var ska man lyfta bilen där bak annars, vissa säger ramen till dragkroken andra säger nej åt det.

Jo jag förstod det är VADIS som gäller för dessa gamla bilar. Det verkar också som Haynes har en bra bok för Volvo 850 service så den ska jag leta efter.

Jag har kollat på bilen och central och fjärrlåset funkar inte eftersom jag tror larmet är utlöst. Säkringen var borttagen och då jag satte tillbaka det blinkar larmet en gång i sekunden, öppnar jag dörren blinkar det men inga sirener, tror de kan vara urkopplade också. Har hittat instruktioner för hur man återställer men jag väntar med det tills efter kamremsbytet.

Jag köpte idag också detta kit för att låsa kammarna och vevaxeln och fast många säger det inte behövs tycker jag det känns säkrare att använda dessa åtminstone en gång så man vet allt är rätt. Priset var inte så farligt.


https://toolfin.com/jakop%C3%A4%C3%A4n- … ;-20v.html

Jag har också dubbelkollat under bilen på det här "skvallerhålet" och det ser hur torrt som helst ut, bra!


Slet också bort listen under fönstret och det var ju ett jäkla jobb det, fanns en metallbit inne i listen som börjat rosta och det tog flera timmar att få bort det. Fortfarande lite kvar faktiskt. Och det låg mera rost under listen såklart.

Jaha okej då har jag fattat fel, trodde VIDAS bara var för nyare bilar men om man hittar serviceinformation där så är det viktigast för mig, inte diverse diagnosverktyg. Ska kolla upp VIDAS då.

Plockade av värmeskölden igår så jag kunde komma åt motorns serienummer och jovisst det stämmer överens med vad som står på lappen på kamremskåpan. Så behöver man inte oroa sig om man köpt fel kamremssats.

Igår kväll kom kamremssatsen, SKF och Bosh står det på de flesta grejerna så man får hoppas det fortfarande betyder nåt.

Eftersom jag ska använda tolkar plockar jag bort lite mera, börjar med luftburken men mer än så hann jag inte med igår. Nu är verkstan upptagen så jag kan inte jobba inomhus tyvärr.



Denna röda kabel ser inte ut som fabriksutrustning direkt. Tippar nån tidigare ägare var lite yngre och ville ha stor baslåda där bak, de opraktiskt stora linglong däcken förklarar väl sig här också.



Har också upptäckt att bilen saknar kupéfilter. Jag vill gärna ha filtrerad luft, det minskar också risken att skit åker ner och rostar ur förångaren till AC.



Man kan köpa en adapter till volvo, samma till V70:


Och montera ett filter:


Jag vill definitivt ha filtrerad luft i min bil så denna del inköptes från en skrot nyss.

Okej jag slapp åt PCV slangen och fick loss den från spjällhuset och jag har tagit bort flammskyddet och kommer inte lägga tillbaka det.



Vakuumlinjen är i dåligt skick dock. Jag undrar varför den går här och till andra sidan av insuget? Jag gissar det är så PCV systemet ska ha vakuum även när motorn går på tomgång och spjället är stäng (jag tror all luft kommer via tomgångsmotorn då?). Men varför just där på insuget? Kunde det inte funnits en enklare plats ifall den behöver bytas?



Fuel rail:en är av, öh ingen returlinje nånstans?



Jag försöker slippa åt bultarna som höll fast oljestickan men det är ju omöjligt så det slutade med att jag tog bort fläkten



Och just när jag fått den sista nedre bulten på insuget lös, så gick min enda arbetslampa sönder. Så det var allt för ikväll.

Insuget plockades av utan större problem, vakuumlinjen till vevhusventilationen gick såklart sönder.


Såhär ser det ut med locket av annars, oljepölar här som där.


Men jag lyckades få ut hela PCV systemet intakt. Förutom vakuumlinjen då.



Men sen lyckades jag ha sönder plastslangen då jag vred och slet för hårt då jag tog av den, men annars är allting isär nu och redo för rengöring. Vakuumslangen borde man kunna byta mot nån annan slang och det här plaströret borde man väl kunna byta mot ett metallrör istället som nu aldrig nånsin blir skört. Vissa byter mot en bränsleslang.



Och ventilhålet eller vad man kallar det till motorblocket, ingen gegga här inte, väldigt rent må jag säga jämfört med vad jag sett på nätet.



Då går jag vidare med kamremsbytet och plockat av framhjulet. Då kan jag också se att det överstora hjulet har gnidit hål i innerskärmen, jävla typer som inte kan sätta rätt däck..  Fälgarna är inte original volvo vad jag vet, nåt italienskt märker som säger Beta eta eller var det Eta Beta... Är väl namnet på en kalle anka figur....



Timingen, ser ju liiite off bara med ögat om jag nu ska lita på märkena.



Vevhusmarkeringen är nu riktigt svårt att få syn på men jag såg nog den. Lyckas inte fota den dock.



Bättre bild tagen av nån annan


Sen av med fördelaren och rotorn och kamaxelgivaren och jag skulle testa med kamlåsningsverktyget och det passar inte. Det är den här konsolen som motorfästet sitter fast i som kommer ivägen, det skulle funka om inte den var i vägen. Men verktyget är designat lite snålt... Jag vill inte ta bort den här konsolen utan modifierar verktyget istället. Det var dock visst bara tre bultar men det såg bökigare än så ut först, så kanske jag hade kunnat plocka av dom. Men gjort är gjort.



Man kan annars se det läcker lite olja där också, nya packboxar vore väl inte fel.

Såhär modifierade jag verktyget. Jag svetsade på en bit flatjärn i rätt storlek bakom de existerande "armarna", höll allt i skruvstäd medan jag svetsade och det rörde sig inte.



Sen nytt gängat hål


Kapa bort det gamla materialet


Verifiera att det ligger i linje ännu och det gör det. Såg ut precis såhär innan jag gjort nånting.


Kolla om det passar i motorn och det gör det:

När jag plockade av kåpan så såg jag röda markeringar gjorts tidigare, de linjerade fortfarande upp med varandra. Men jag har i verktyget nu och kammarna är låsta och rör sig inte.

Då jag plockade av fälgen var det nån plastgrej mellan navet på fälgen och axeln annars. Jag undrar om det är en spacer, har inte mätt men undrar ifall fälgarna har för stora centrumhål och det krävs. Själv tycker jag inte plast har nåt att göra där som en spacer, ser klent ut.

OK bra att veta. Ja jag har vibrationer redan, då jag körde hem märkte jag tydliga vibrationer, nästan som ett guppande då man körde mellan 60 och 80, försvann lite över 80.

Jag misstänker att däcken är dåligt balanserade eller bara allmänt slut. Sen såg jag de här plastringarna och började misstänka dom kunde ha nåt att göra med saken men kanske inte då.

Nu åker vinterdäcken snart på oavsett. De sitter på plåtfälgar och ser lite mörbultade ut i centrumhålen också så jag försökte få tag i några billiga 15 tums alufälgar.

Jag hittade några 15" volvofälgar som jag köpte för en billig peng, dessa blir bra vinterdäck med 195/65 på. Bra å praktiskt 15" är snorbilliga då alla vill köra 17" eller större nuförtiden.

Nåja kamremmen blev bytt för några dar sen, det gick faktiskt väldigt lätt och ingen oro det blev fel heller tack vare tolkarna.





Runt två varv och allt stämmer ännu. Alla gamla remmar och delar jag plockat av verkade ännu vara i bra skick, men såklart då serviceboken saknar är det inte chanser man tar...

Insuget har fått nya vakuumlinjer här, de är gjorda från bränsleslang. Jag tror det håller bättre.


Och såhär stängde jag permanent av varmluftsfunktionen, även pluggat vakuumlinjen.


Bränsleslang ersatte plaströret i vevhusventilationen också.


Sen dess har jag monterat ihop alla bitar och även provkört. Där första gången hackade den och ville nästan stanna om man trampade på gasen för snabbt men det gick över. Nu har jag tömt den på kylarvätska och spolat och fyllt på ny kylarvätska. Just kört ca 80km och det gick helt bra, men nog märker jag det finns saker kvar å göra.

Utöver det som jag räknat upp tidigare har jag också upptäckt:
-Ena fästet till bakre stötfångaren  har rostat av så den hänger lite på höger sida. Ska vara nya fästen.
-Handbromsvajern till vänster bak hjul är konstigt dragen och hänger liksom nere, ser den sitter fast med buntband...
-Tror det är lika bra att byta tändstift, rotor och dosa också. Vet inte med kablarna.

Ikväll blev det att byta till vinterdäck.

Handbromsvajern har hängt ner ganska mycket tycker jag också,


Hålet där ska finnas ett fäste som håller upp vajern, detta lär gå sönder ofta


Lade ett buntband igenom hålet istället. Sen ett annat buntband för att hålla vajern bort från däcket.




Nu hänger det inte längre.



Hann inte göra något åt avgasröret idag, började regna. Ska bli intressant att se om detta löser vibrationerna jag upplever mellan 70-80 ungefär då jag kör. Jag är inte hundra det kommer hjälpa men hoppas kan man!

Jag tänker det kan ju vara delar av upphängningen som är slut, gummidelar, bussningar. Bilen drar åt en sida också och framhjulen ser mera slitna ut på insidan. Framvagnsinställning vore säkert bra men onödigt att göra innan man kollat alla delar. Först behöver jag ta reda på vad som brukar slitas.

Det blev en stor förbättring med nya däck!

Mitt helgprojekt är stötfångaren där bak, den hänger på höger sida och den satt knappt fast i vänster.



Själva fästena är som man kan se, toksluta. Sen finns det litet rost på bilen också men inget super allvarligt.

Här är värsta på själva bilen, jag kapade bort det värsta då det inte ser strukturellt ut. Sen slipa och biltemas röda rostskyddsprimer tycker jag funkar bra. Efter den torkat blir det linolja. Sen imorgon blir det rostskyddsmassa över allt efter det fått dra in lite i porerna. Hade jag haft Dinitrol ML hade jag kört på det här, för det torkar mycket snabbare. Men man tar vad man har.









?Penslat linolja redan här.





Jag måste ännu få bort de här bultarna från de inre fästena. Tror det blir att borra ut dom. Sen ska jag tillverka nya fästen.



Ja just, jag hade ju ett set för att få av skadade bultskallar... Har så mycket grejer man kommer inte ihåg allt man har. Men med det fick jag av förarsidans bultar. Passagerarsidans hann jag kapa av så de måste borra ut, fast nu hittar jag inte borren.

Idag har jag tillverkat två fästen. Jag tänkte svetsa först från 3mm plåt men hade bara 6mm som jag tycker är för grovt, så jag fick gå på 2mm plåt då jag hade ett ark, 2mm verkar vara lika tjockt som originalen.

Bockade till två profiler och sen fick jag finjustera med hammare för att göra hörnen skarpare.




Provmonterat på balken så att skruvhålen linjerar upp.


Mutter ditsvetsad och fästet grundmålas med biltemas röda primer.


Efter grundfärgen fått torka lägger jag bromsoksfärg


Första fästet monterat, jag väntar ännu på att färgen på det andra ska torka litet. Jag kladdar in fästena i rostskyddsmassa också, tänker kanske det hjälper litet.


Tyvärr började det regna så jag fick lite bråttom och nu är stötfångaren monterad igen.

Extraljus är nästa grej, har ett par Hella FF500 som jag tänkte lägga på en annan bil men det blev liksom aldrig av. Så nu åker de på 850n, åtminstone tillfälligt.



Jag tänker ett par Hella Jumbo FF320 kunde se bättre ut, också lite annorlunda än vad de flesta andra kör med.

Jag använder ett biltema numerplåtsfäste som jag vänt så det ligger och sen skruvat fast det i stötfångaren. Jag hade hoppats det skulle vara stabilt nog att slippa stabiliseringsstag. Men det ser inte ut att lyckas.

Jo men jag tycker även Jumbo FF320 är lite retro och skulle passa bra här, liksom 850 är de baserade på de äldre rektangulära ljusen, men lite uppmjukade i formen.

Kopplat in extraljusen och använt dom, jag tycker inte dom fladdrar något utan stag så jag tror jag slipper sånt.

Försökt snygga till kabeldragningen i efterskott med en massa buntband, drog mest på måfå. Där ser man reläet också, platsen valdes helt enkelt för det fanns en färdig skruv där.



Avsäkrat vid batteriet.



En sak kvar är att fixa en brytare till kupén, jag har köpt en extra dimljusbrytare som ska få agera som extraljusknapp. Den ska bara bryta kretsen till spolen då så man kan slå av extraljusen vid behov.

P.S. Reläet ska också skyddas.

Jag har installerat en filteradapter + aktivt kolfilter så nu ska inneluften bli mindre dammig.



Ett stativ för kupévärmaren också, tappat originalfästet man kunde fästa det på centerkonsolen med. Så det blev ett sånt här. Inga problem att flytta runt det.

Egentligen undrar jag om inte kupévärmaren skulle passa bättre nånstans längst bak, blåsandes varm luft framåt mot vindrutan.



Igår bytte jag fläktmotstånd men det gjorde ingen skillnad, kanske det blåser hårdare på 3an nu men 4an funkar inte alls. Lite mera googlande och det visar sig att 4:an går inte via motståndet utan ett relä. Förmodligen detta relä som har fel.



Då jag hade bort knäskyddet såg jag en massa hemmadragna grejer som jag ska ta bort, identifierat den gamla handsfree enheten nu då också, Nokia HFU-4, den ska bortplockas. Kanske den är värt nåt.



Kenwoodspelaren som kom med bilen har Bluetooth och handsfree system som verkar funka bra ihop med bilens högtalare. Men ingen mikrofon till det. Det finns en mikrofon till nokiasystemet och den är installerad vid taket så jag tänker kanske den kan kopplas in i stereon istället.