simlar skrev:

Du behöver inte kompsänka, håll koll så den får tillräckligt med 98oktan soppa och justera tändning så den inte spikar

Mack skrev:

Anton_fandriks skrev:

simlar skrev:

Du behöver inte kompsänka, håll koll så den får tillräckligt med 98oktan soppa och justera tändning så den inte spikar

Okej, tack för svar! Men är du säker att det går att ladda rätt mycket utan att kompsänka? Tänker att det finns ju en anledning till varför turbomotorerna är kompsänkta?

Tror inte du vill ladda allt för mycket oavsett förgasare eller insprut.
Hur har du tänkt göra med själva förgasaren?

simlar skrev:

Anton_fandriks skrev:

simlar skrev:

Du behöver inte kompsänka, håll koll så den får tillräckligt med 98oktan soppa och justera tändning så den inte spikar

Okej, tack för svar! Men är du säker att det går att ladda rätt mycket utan att kompsänka? Tänker att det finns ju en anledning till varför turbomotorerna är kompsänkta?

Det är väldigt lågt komp original även i sugmotor rödblock, högsta kompressionsförhållande original i rödblock är 9:1 om jag minns rätt. En modern turbomotor har 12:1 i kompressionsförhållande som jämförelse.

Har aldrig kört förgasarturbo men turbokonverterat en B230F -91 med speeduino, enda modifikationen på motorn var hårdare ventilfjädrar, A-kam och en snikrenovering med nya lager, ringar och packningar. Motorn gick med 1,2-1,4bar med en kina-GT30 i 3st olika bilar under tre somrar utan bekymmer, sålde den sen och har sen inte hört något mer om den.

Första turbokonverteringen jag gjorde var på en B23A -82, konverterade till megasquirt, helt oöppnad bottendel, 531-topp, K-kam, och TD04-19T med 1bar laddtryck.
Höll en sommar innan slangen till map-sensorn gick sönder och sköt då topplockspackningen utan några andra skador på motorn.