Hej experter!

Nu behöver jag hjälp att förstå vad det är som gör att mitt batteri urladdas så jag behöver starthjälp (tack gode gud att jag har det i min försäkring). Från början när det hände kan jag se att det var min okunskap. Ex hade jag musik och lyktor igång utan att motorn var på eller jag pumpade upp min SUP utan motorn på. Men sedan har det hänt lite då och då men har alltid förklarat det med att det är kallt, eller jag kör korta sträckor hela tiden. Men egentligen är det vid tillfällen där batteriet belastas men för lite för att ladda ur. I förrgår körde jag flera kortare sträckor på 10-15 minuter. Sedan pumpade jag upp 2 SUPPAR från cigarruttaget eller vad det heter. Efter paddlingen körde jag 10 min hem. Dagen efter, alltså igår, körde jag en timme i sträck. slog av motorn 7 sju minuter och körde sedan 15 minuter till. När jag pumpade upp SUPPEN (med motorn igång) så slog den av när den var typ klar. Jag tryckte på den några gånger men den slog av efter några sekunder varje gång och sedan stod det UL på pumpen (OutdoorMaster The Shark tryck med 20 PSI 12 V DC aktivt kylsystem intelligent tvåstegs inflation auto-off för uppblåsbara paddle board båtar, Strömkälla: Elektrisk
Luftflödeskapacitet    350 Liter per minut). När jag sedan skulle köra bort och parkera bilen var den heldöd. Det bara knastrade när jag vred om ratten. Drog iaf ut och paddlade och 8 timmar senare när jag väntade på assistans testade jag att starta - och den startade. Efter det körde jag typ 1.5 timme. Vad kan det vara för fel? Bytte batteri för kanske 3-4 år sedan. kör ganska ofta relativt korta sträckor men ibland lite längre. Vill inte bara köpa ett nytt batteri om det är något annat fel. Har just lagt typ 18 000 (Stockholm) på service+ byte av bromsbelägg och skivor den här månaden. Dessutom har jag idag när jag skulle köra iväg, punktering på ena däcket + slitna däck så detta måste åtgärdas och bytas. Bilen ruinerar mig den här månaden. Tacksam för svar!

Mossan1 skrev:

Tänk batteriet som bankkontot.
Det som tas ut ska sättas in för att inte gå minus i längden
Det tar längre tid att fylla än att tömma.
Både kontot och battteriet.

Det framgår inte vad pumpen drar i watt, men med körmönstret som beskrivs hinner inte batteriet ladda upp det som drogs ut vid starten. Inte i kyla i alla fall.
= det går minus. Sen kör du längre ibland och det får plus, men, det ska gå tillräckligt plus för att kompensera dom gånger det går minus.
En bil som jag förutsätter inte är hybrid (dom laddar och behandlar 12v batteiet på helt annat sätt) har en generator som i teorin kan ge batteriet 100A tillbaka under körning.
Men.
Batteriet ska också då ta åt sig 100A.
Det gör det bara om det är väldigt urladdat, rätt temperatur och friskt nog.
I praktiken nästan aldrig.
En kallstart i minus 10 behöver säkert köras 40min till plus/minus noll.
Kortare äm så går det minus, och det är inte säkert att 1h turen laddar upp alla minustillfällen. Hursom så frestar det på batteriet väldigt och livslängden kortas.

Just nu då:
Utöver starten drar du ur extra med pumpen av okänd Watt.
Du kanske låg dåligt till innan, och nu räcker det inte.  1h turen laddade troligen inte upp det du låg minus.
På slutet tar det längre tid.
Samt, batteriet är säkert inte vad det borde av längre tids behandling enl ovan.

Nu är detta helt på beskrivningen ovan, men batteriet och bankkontot har stora likheter. Spendera lite här, lite där, och lönen kanske inte täcker upp, och för mycket av det så vips är det skuld.(=motorn startar ej)
Även om du fick lön igår (kört längre sträcka) kanske du är på minus i stort ändå på grund av alla tidigare uttag.....

Moderna bilar klarar inte kortkörningsr av många skäl. Batteriet är bara ett och ett av dom minst kostsamma.

Att den startade efter att batteriet fått vila en stund tyder på att pumpen också drar ganska mycket ström, samt att batteriet ännu återhämtar sig, = inte helt uttjänt.
Det verkar vara för mycket uttag.

Tack för pedagogisk förklaring!

Jag jobbar i närheten där jag bor och handlar runt här så det blir automatiskt många korta sträckor. Skulle behöver schemalägga långkörningar då varje vecka!? Synd att man inte kan se hur mycket man har kvar på "batterikontot". Min koll på bankkontot fungerar hyffsat. Annars hade jag  inte haft möjlighet med alla dessa bilkostnader den här månaden. Tips på hur man kan hålla koll på något sätt att man verkligen kör/laddar igen det man kör upp så att säga. Och jag vill ju kunna paddla SUP och kunna använda pumpen.

Om pumpen säger ChatGPT: Om du har OutdoorMaster Shark II som kopplas till bilens 12 V-uttag (inte den med inbyggt batteri), så drar den inte från något internt batteri i pumpen ? den tar ström direkt från bilbatteriet.

Den drar ungefär:

10 A vid 12 V ? 120 watt under drift.

En normal SUP-pumpning tar ofta cirka 8?15 minuter. Energiförbrukningen blir då ungefär:

10 min × 120 W ? 20 Wh
15 min × 120 W ? 30 Wh

Ett vanligt bilbatteri på t.ex. 60 Ah vid 12 V innehåller ungefär:

60 Ah × 12 V = 720 Wh

Så en SUP drar ungefär:

20?30 Wh av 720 Wh
cirka 3?5 % av ett fulladdat 60 Ah bilbatteri

jaka54 skrev:

Du måste ju ladda batteriet då och då! Det räcker inte med att bara köra bilen, speciellt inte under vinterhalvåret.
Sen när du laddar "suppar" Vad är det ? Någon form av uppblåsbar kanot? Blåser du upp med motorn igång kan ju inte bilmotorn lägga av. Skaffa en laddare och samtidigt en multimeter så du kan ha koll på spänningen på batteriet och vilken spänning generatorn ger.

Hej!

Ska man ladda ett bilbatteri på annat sätt än att köra? Ja SUP är en stand up paddle board som man pumpar upp. Igår lade pumpen av och sedan slog jag av bilen. När  jag sedan skulle starta den några minuter senare för att parkera om den så startade den inte. JAg får införskaffa mig en laddare då och en multimeter och lära mig hur man gör med dessa.

Men nu utgår alla från att det är kortkörningar bara. Kan det inte vara något med laddningen i sig? Eller en kombination? Det är ju inte så att jag aldrig kör längre sträckor. Det gör jag ju också. Jag vill utröna ordentligt. Men hur som helst, oavsett så låter det som en god idé att underhållsladda bilen eftersom jag kör som jag gör.

Tips på batteriladdare?

Jesper328 skrev:

Men vänta nu.
Du pumpade upp SUPen > bilen stendöd.
Åtta timmar senare så startar den som vanligt utan starthjälp?

Inte helt ovanligt med töjda polskor på Ceed av denna generation som ger dessa symptom.
Prova att vicka/vrida på batteripolskorna.

Nu fick jag skratta åt töjda polskor ett bra tag . Är det en polska eller en polsko i singularis obestämd form?

Hur som helst så ska jag kolla upp detta först. Tack!

torsen skrev:

Finns det draganordning på bilen?

nej

Hej!

Åkte till Mekonomens verkstad bara för ett snack om saken. De ville så klart att jag skulle kolla batteriet där för 500 spänn vilket jag inte gjorde. Han prtade också något om att en cell kunde vara felaktig. Åkte vidare till enbart butiken och diskuterade behovet av ett nytt batteri. Då tog han fram någon sorts mätare och fick fram kvittot (se bild). Efter det sa han: Köp inte ett nytt batteri för ditt är skitbra!

Var detta likställt med en multimeter eller det sk belastningstestet eller något annat? Talar denna information om att batteriet är bra laddat vid detta tillfälle (som man kan se hur mycket telefonen är laddad) eller ser man vid denna mätning även batteriets kapacitet (som man kan se p allmänt under inställningar på telefonen och som tydligen inte bör vara under 80 %). Bevisar denna lilla lapp att det inte på något sätt är fel på batteriet i sig?

Min däckkille (ja, dagen efter sup-äventyret hade jag totalpunka när jag skulle köra iväg hemifrån) hjälpte mig idag och drog även lite i de där polskorna ;D  och sa att de verkade sitta.

Så då är det mest troligt generatorfel eller körningen?

Jag får helt enkelt köpa en extern laddare och stödladda ibland då. Vinter och när jag ska belasta batteriet som under sup-säsongen.

Helvete!

Körde till en öde plats från Stockholm på 4 timmar drygt under natten. Slog av, nyckeln ur, sov 5 timmar. Nu är den död! Hur???

Brådhis skrev:

Ansan skrev:

Jag får helt enkelt köpa en extern laddare och stödladda ibland då. Vinter och när jag ska belasta batteriet som under sup-säsongen.

Eller köpa en vettig startbooster som du kan driva din pump på, som en bonus kan du kabla igång dig själv om det skulle behövas.

Det blir i alla fall en booster NU på stubinen!

Mossan1 skrev:

Som "jaka54" säger så behövs också en bättre beskrivning samt lite mätdata.

Kanske inte ens är batteriet som är felet.
Det kanske har full kräm och det är något med startmotorn, tändningslås, relä, jordfel mm.

Man kan ringa in det bättre med att veta exakt hur det beter sig vid startförsök.

En startbooster i all ära, men lägg också till 100kr på en multimeter.
Något som kan mäta likspänning 12v vilket de allra enklaste kan med tillräcklig noggrannhet för de flesta biländamål.

Hej!

Trodde från en post ovan att jag inte behövde mäta med multimeter då den checken killen gjorde med sin apparat på Mekonomen var något likvärdigt eller bättre. Jag får köpa en multimeter idag då. Annars blir jag kanske så illa tvungen att lämna in bilen på verkstad för felsökning i alla fall...

Mossan1 skrev:

En bättre förklaring på vad som sker än "död" vore hjälpsamt.
Vad händer precis? Lyser lampor, klickar det, försöker startmotorn ens... osv osv.

Det man kan mäta fram lätt men en enkel multimeter är aktuell batterispänning, i olika situationer.

När den INTE startar är aktuell batterispänning som den står då högintressant.
Även vad spänningen droppar till när man försöker starta, när det inte går.

Är spänningen 12v + och 11v + när man försöker starta utan att något händer kan det vara själva startmotorn eller annat i själva bilen.

Vidare av intresse :
1. Spänning med batteriet i vila. Med stängda dörrar, öppen huv/baklucka och 5min väntan så allt går i dvala efter upplåsningen.
2.  Spänning med batteriet i vila på bil som stått orörd i några dagar.
3. Spänning när motorn går nystartad.
4.  Spänning när motorn ännu går efter en längre åktur. 30min eller mer.

Man kan mäta under belastning också, men batteriet är ju testat.

Tack för engagemang!

Det klickar klick klick klick som knastrar och lite lampor lyser till på displayer bland annat batteriesymbolen. Bättre kan jag inte förklara det. Filmade faktiskt. Lägger upp den. Allt detta är abstrakt för mig men när bärgaren kom sa han först att batteriet var helt urladdat men sa när han hade boostern på att ? det gick upp över 13? och ?att den då laddar?.

https://youtube.com/shorts/YYQQBcj-cAA? … WFlkvvug3V


Tycker den låter seg vid start men vet inte om det är nytt eller jag har börjat lyssna.

Jag åker och köper en multimeter nu då direkt.

Hybrid_ skrev:

Ansan skrev:

Mossan1 skrev:

En bättre förklaring på vad som sker än "död" vore hjälpsamt.
Vad händer precis? Lyser lampor, klickar det, försöker startmotorn ens... osv osv.

Det man kan mäta fram lätt men en enkel multimeter är aktuell batterispänning, i olika situationer.

När den INTE startar är aktuell batterispänning som den står då högintressant.
Även vad spänningen droppar till när man försöker starta, när det inte går.

Är spänningen 12v + och 11v + när man försöker starta utan att något händer kan det vara själva startmotorn eller annat i själva bilen.

Vidare av intresse :
1. Spänning med batteriet i vila. Med stängda dörrar, öppen huv/baklucka och 5min väntan så allt går i dvala efter upplåsningen.
2.  Spänning med batteriet i vila på bil som stått orörd i några dagar.
3. Spänning när motorn går nystartad.
4.  Spänning när motorn ännu går efter en längre åktur. 30min eller mer.

Man kan mäta under belastning också, men batteriet är ju testat.

Tack för engagemang!

Det klickar klick klick klick som knastrar och lite lampor lyser till på displayer bland annat batteriesymbolen. Bättre kan jag inte förklara det. Filmade faktiskt. Lägger upp den. Allt detta är abstrakt för mig men när bärgaren kom sa han först att batteriet var helt urladdat men sa när han hade boostern på att ? det gick upp över 13? och ?att den då laddar?.

https://youtube.com/shorts/YYQQBcj-cAA? … WFlkvvug3V


Tycker den låter seg vid start men vet inte om det är nytt eller jag har börjat lyssna.

Jag åker och köper en multimeter nu då direkt.

Jo, inte mycket kräm i det batteriet. Över 13 volt så laddar den ju. Med den ska ladda minst 13,6 volt annars laddas inte batteriet fullt.

Han sa 13 komma något och menade att det var tom över någon siffra, antingen över 13.6.

Oj tack för all hjälp och all information är så svår att ta in. Åkte till Biltema för att köpa en multimeter men kom ut med en kille med mackapär som gjorde ett test som visade detta. Se bilden! Igår körde jag från Karlskrona till Stockholm.




Nu får jag nog bara lämna tillbaka in bilen men är rädd för att det ska kosta miljoner - som jag inte har. Har redan som
Sagt spenderat över 20 000 på den i annat denna månad!

Killen här sa att det nog är batteriet. Ska jag bara köpa nytt batteri? Lämna in den på felsökning eller göra alla dessa komplicerade mätningar?

Kan ett bara kasst batteri bete sig så här? Det kanske är en kombo av saker som senaste postare beskrev. Nu får vi se om jag får igång bilen ens och kan köra hem.

Jag tror att efter allt som jag förstått hittills är det rimligt att byta batteri. Det är i alla fall inte nyare än 2 kanske 3 år. Kanske mer! Hittar ingen info om om när jag bytt. Hur som helst är det ett sätt att börja utesluta.

Men då vill jag ha ett batteri som är bra och orkar min typ av körning - om det finns kvalitetskillnader som påverkar detta. Tips?

Tack igen alla <3

Hann posta innan alla skrev byt batteri och det var precis vad jag tänkte. Ska göra det på stört!

Sista frågan till alla! Har inte enorma ekonomiska resurser. Skulle ni köpa ett superbatteri eller ett ex biltem och sedan köpa laddare och underhållsladda ibland med tanke på min körstil? Kan inte göra båda just nu.

Stort tack igen alla för att ni hjälpt och utvecklat en ensamstående trebarnsmammas fordonskunskaper! Ha en fin fortsatt sensommar <3