Hur mycket bränsle drar en dieselvärmare?
Den enda instansen i samhället dit alla vänder sig, en liten kal panel där alla ska pilla - oavsett vem du är. Det enda som knyter oss samman. Det och Anna anka.
Oldsmobile ninety eight (1971)
Opel Commodore (1972)
dabby skrev:
Är ju snarare batteriet man kan hålla ögona på så man inte står där utan startkräm en morgon när värmaren gått länge, eftersom man kör fläkten maxad samtidigt.
Därför ser man till att köra med en timer. 
H3dlund skrev:
dabby skrev:
Är ju snarare batteriet man kan hålla ögona på så man inte står där utan startkräm en morgon när värmaren gått länge, eftersom man kör fläkten maxad samtidigt.Därför ser man till att köra med en timer.
Eller ha ett separat batteri
Volvo 945 GL "Skåpet" (1993)
Saab 9000cs 2.3 16 Turbo "Jakt Attack Spaning" (1992)
Saab 9-5 Hirsch (2003)
Audi a4 S-line (2007)
Min går max en timme, dock så skjuter den säkringen om jag har på fläkten på full fart.
Men det räcker med att ha fläkten på 2an (av 5 lägen) för att ha en riktigt varm bil efter 30min.
Har lyckats få slut ström 2ggr, vid -15/20 grader nått.. Och en timmes värmare/fläkt.
Men batterier brukar ju inte prestera så bra vid dom graderna hursomhelst, så gissar att det är därför!
I vilket fall som så är det helt underbart med dieselvärmare! Förstår inte hur man kunnat överleva utan tidigare
Tack för alla svar!
På orginalmonterade värmare kan det finnas en inbyggd maxtid. (Om vi inte pratar Webasto TTT)
Viktigaste grundregeln är ju att inte köra värmaren längre tid än man kör bilen. Annars tömmer man batteriet fullständigt på ett par dar. Det är just kupefläkten som drar ström! 2-3ggr så mycket som själva värmaren som ligger "runt" 45w.
Har mekat en hel del Webasto sista åren, så frågor om de kan jag nog utantill.
Förstår heller inte hur man kan bo i Sverige på vintern, ha bil och vara utan Har en Webasto med fjärrkontroll som räcker max 1000m och telefonstart man kan ringa upp och ställa in tider osv eller direktstarta.
M.V.H.
Saab 900i (1989)
AndreasPlars skrev:
Förstår heller inte hur man kan bo i Sverige på vintern, ha bil och vara utan
Man kanske har garage ;D
Intressant batteri-läsning, nu känner jag mig lite lugnare 
Kör värmaren dagligen på firmabilen, dock max en 30 min eller så, har försovit mig nån gång och märkt att det finns en maxtid så det känns ju bra att den iaf inte tuffar tills krämen tar slut. Original-installerad webasto på en -04 sitt-o-träng.
Med tanke på hur effektiva de är så räcker det ju med tex 30 minuter fastän det är 15-20 minusgrader ute, då får man försöka komma ihåg att bara ha dem igång den tiden som mest.
Man får dock inte glömma bort att batteriet ändå blir en del urladdat genom att kupéfläkten tar den mesta strömmen, n0sferatu skrev att läge 2 på en 5-stegs fläkt räcker till och då är det klart onödigt att ha högre hastighet tycker jag. Batteriet blir ju bara ännu mer urladdat då.
Jag tycker att såna här saker gott kan jämföras med en bilstereoanoläggning som används med motorn avslagen, därför tycker jag att man gärna bör underhållsladda batteriet någon gång då och då så att det inte blir långvarigt djupurladdat.
Det luriga med att ha en fullt uppvärmd motor är att eftersom den går ganska lätt att starta så märker man inte hur pass urladdat batteriet egentligen är, därför kan man köra omkring med ett halvtaskigt batteri under en lång tid och då tar det mycket stryk. Det sulfaterar och tappar kapacitet, dessutom kan det frysa sönder om det är ordentligt urladdat.
Nu låter det kanske på mig som att en bränslevärmare bara innebär krångel, men det är inte så jag menar. Jag ger bara förslag på hur man undviker att få batterikrångel genom att på ett enkelt sätt sköta om batteriet, något som egentligen alla bilägare bör tänka på speciellt när man har nödvändig utrustning som drar ström när motorn är avslagen.
(O.o)
(> <)This is Bunny. Copy Bunny into your signature to help him on his way to world domination
Volvo 945 Turbo (1998)
