6.2 diesel HX35
Hej!
Antar att folk med bäst koll finns här 
Har en original 6.2D, nu har jag beställt en holset hx35 och vill köra med den utan större mod.
Tänkte jag skulle köpa en WG som passar den interna för 0.5-0.7 bar vill inte trycka sönder motorn bara ladda som en banks sidewinder kit som fanns till 6.2orna det var en linande td04 utan WG. Tanken är att motorn får lite mera syre och blir lite piggare.
Detta ska alltså inte vara nån räcer, frågan är kan man få ner laddet till mellan 0.5-1 bar MAX
Med intern WG
/Eric
Volvo Xc70 (2006)
Det är alltså en HX35W du tänker på:
Wastegaten är ju inte riktigt optimal på dessa, byt ut bakstycket så du får en öppning rakt ut mot avgassystemet så lär flödet genom wastegaten räcka för att hålla laddet nere ifall det skulle visa sig att du får skenladd pga för lågt flöde genom WG.
Går även att porta wastegate-kanalen på turbos för att ytterligare förbättra flödet genom WG för att hindra skenladd.
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Läste lite om borra hx35an, verkar gå att göra en liten ökning av WG hålet samt borra mellanväggen för avgastemp och ladd.
Utveckla gärna hur du menar med att byta bakstycke på turbon.
Såg även att det fanns T3 flänsar så att man kan sätta en extern WG mellan grenrör och turbo.
6.2an har 2,25" original avgas och det är per sida och WG hålet verkar litet för det så intern + en 50mm extern kanske skulle fungera bra eller tänker jag fel?
Volvo Xc70 (2006)
Bakstycket eller ja adapterflänsen kanske är rätta ordet.
Ta bort original V-bands adapterfläns och montera en så du får fullt flöde ut från turbon.
Utan bakstycke/adapterfläns ser turbon ut så här:
byter du då flänsen så WG kan dumpa rakt fram i downpipen istället för att gaserna ska göra en 90° direkt ut från WG och sen 90° igen ut till downpipe så förbättras flödet markant.
Det och sen även porta wastegaten så får bör den flöda tillräckligt.
Portad wastegate:
Ska du köra extern wastegate så kör endast extern, det ska då räcka gott och väl ifall du monterar den så rören får rätt vinklar och kan då köpa en turbo utan intern wastegate.
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Okej hittade denna, är det en sådan typ av DP du menar? 
Då blir det att porta och se om den hinner dumpa avgaserna i första hand.
Tanken är att försöka ha så rak utgång som möjligt från turbon mot avgasröret, med tanke hur turbon kommer sitta i motorn så blir det nästan taka spåret bakåt.
Volvo Xc70 (2006)
Jajemän exakt en sådan downpipe jag menar
Kör på, är ju absolut smidigast att köra intern wastegate när man inte ska ta ut allt för mycket effekt.
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Okej, det låter bra!!
Tråkigt dock att den verkade svår att få tag på i sverige, hittar endast i usa och då vill dom ha 2500kr för en..
Tack för alla svar, guld värt!!
Volvo Xc70 (2006)
Turbo,n kan inte sken !! om den laddar så mycket den kan så sjunker temperaturen i avgaserna (energin) så orkar inte turbon att ladda mer. Du får alltså inte något problem med laddet i sig. Där i mot så kan du övervarva turbon med en bay pass ventil. Om jag säger så här du kan inte få mer energi ur en vis mängd diesel för att överladda motorn då måste du tillsätta mer diesel. (skruva upp pumpen) till sist får du mot tryck i avgaserna så motorn får mindre luft som i sin tur ökar temperaturen. Då händer där saker!! Men en HX35 med ett normalt avgas turbin händer det inte.
Som det vi var inne på innan är när den går som sug (inget Ladd) då sticker temperaturen. det dödar en Detroit diesel.
Så ser min 6,2 lit ut med snurra!