Vi börjar med en bild på när bilen var nyköpt! Sen dess har det dock hänt en hel del! Kommer att uppdatera tills vi är framme vid dagens datum! Men nu börjar vi i slutet av Juni 2014
Jag hade under vintern hjälpt min kompis en hel del med hans 1963 Buick Electra, då vi höll till i samma garage blev jag sådär lagom påverkad av dethär med Amerikanskt Fullsize!
Efter Midnight sun Meet i Gällivare var jag fast! Jag Bara Skulle ha en egen Jänkare! Kraven var 4 dörrar hardtop och inte en cheva eller bonneville. Ville helt enkelt ha något som inte är jättevanligt.
Jag hittade en nylackad 1966 Chrysler 300, den hade 383 var orörd invändigt, nästan skabbig. Utvändigt var den dock nylackad, perfekt tänkte jag! Just lackering är ju mest jobbigt, dyrt och tidskrävande. Dock var det gott om annat fix på den bilen, bara roliga grejer kvar tyckte jag! Det enda negativa var väl att det var lilla motorn på 383cui.
När jag väl bestämt mig för att köpa bilen visade det sig att den ej var till salu nåmer.
Med det tråkiga beskedet ringde jag polaren med Electran och berättade om de dåliga nyheterna.
Morgonen därpå fick jag i samma stund jag vaknade ett sms med en blocketlänk.
En Chrysler newyorker 1966, bilen hade lite använt skick. Verkade dock ha ganska fräsh inredning, och bäst av allt var att det var 440cui motor!
Ringde på annonsen ca 2 timmar efter annonsen var utlagd. Sa att jag kommer och tittar på bilen efter jobbet.
Efter några fler samtal med kompisen som har Electran ringde jag åter upp försäljaren av Chryslern och sa att jag i princip köper bilen osedd, att jag ska försöka sluta tidigare på jobbet för att komma iväg i vettig tid!
Sagt och gjort, vid 15-tiden kompade jag ut och hämtade Micke, vi åkte de 13 Milen enkel väg och tittade på bilen. Det blev affär nästan direkt!
Det fanns ju helt klart saker att göra på bilen. Men vi börjar där!
En helt standardbil, lagom solblekt, lite sänkt. Den hade även bucketseats som option
Under huven satt en 440, som faktiskt redan hade TTI fullängdsheaders och Flowmaster helsystem!
De "nya" fälgarna var dock inget som passade min stil, även om de passade bra till den lite råa solblekta stilen på bilen!
I överlag en bil i bra skick med tanke på ålder, inredningen är nog bytt innan den kom till sverige.
Ganska fort byttes fälgarna ut, och fjädringen blev även den nedskruvad en bra bit. Låga långa bilar blir snyggt helt enkelt!
Ford "bullit" 17" fälgar, med ganska rejäla ostar runtom
560cm amerikanskt grovsmide!
Såfort jag kom hem beställdes ett nytt insug och även en Edelbrock 750 gasare.
Sedan kördes bilen hela sommaren, det gick väl ner någon öl i baksätet också, vanligt brukande helt enkelt!
Fortsättning följer!
Senast redigerat av benko (30 mars 2017)
Chrysler New Yorker "4dr ht" (1966)
Det var nu dags att sätta undan bilen för vintern! Eller rättare sagt, det var nu dags för ombyggnationer!
Första saken som upptäcktes när jag skulle göra en hjulinställning var att hjullagren fram var lite dåliga, tog isär allt för att rengöra och sätta nytt fett å spänna dem.
Då upptäckte jag att de yttre lagerbanorna satt fast med silicon, ja nån gång har lagerbanorna snurrat ganska mycket, det fattades väl ca 2mm för att få bra presspassning
Fram med Verkstadshandboken!
Läs vilken tollerans som gäller för t.ex hjullager. P7
Bläddra då fram i bibeln och läs basmåttet
Sen är det bara att svetsa i naven, spänna upp i svarven och svarva ner till mått inom tollerans!
Presspassningen blev grym!
Här ser man att navet är bearbetat, riktigt kul att få svarva lite precision ibland!
Sedan var det dags att börja rostlaga, kring listen runt bakrutan hade jag sen tidigare sett att det var rostigt, var även kletat en massa på hela hörnet
Påbörjade demontering av bilen.
Nu kommer ett gäng med bilder av rostlagning, igensvetsning av antennhål m.m
Urkapat och påbörjad svetsning på vänster sida.
Tänkte till en början att det kan ju inte vara så svårt att få till en plåtbit runt detta hörn, efter några kvällars svordomar och öldrickande förstod jag att denna bil har inte en plan plåt nånstans, även om det ser ut som en ganska simpel form på bilen.
Dock så var det rejäl plåt att arbeta med iallafall, 2mm plåt är hela bilen byggd av!
För den som ska knacka plåt rekommenderar jag starkt att köpa valfri plåtknackarsats på t.ex Jula, Biltema, Rusta eller liknande! Riktigt prisvärda grejer när man förstått hur man ska använda sig av dom!
På högersidan var det mer upp efter stolpen som det var rostigt, upptäcker nu när jag börjar titta på bilderna att jag varit ganska glömsk med kameran!
Fanns visst en bild till på vänstersidan också!
Lister och Krom finns det gott om på gamla jänkebilar! 
Clips finns det av många olika sorter upptäckte jag! Svårt att få tag i rätt grejer som passar, men tillslut löste det sig!
Pga de ytterst fula emblemen som är guldiga med något slags lejon på så svetsades hålen för dessa igen, av bara farten råkade jag visst svetsa igen även bakluckelåset! På insidan använde jag mig av ett lås från en audi 100, köpte sedan en c-lås aktuator från ebay och monterade dit. Har även dragit en vajer som mynnar ut vid baksätet som nödöppning!
Hittade såklart ingen bild på det, men det kanske kan fixas senare!
Antennhål samt fler emblem igensvetsade! Även passagerarsidans dörrlås blev igensvetsat!
Vänster fram hade visst rosten också angripit, det såg jag inte förrän jag demonterade det sista innan spackling!
Bara kapa och knacka till en plåt hit också! Kul när man får till plåtarna!
Nu kommer bilder på spackel och åter spackel! Behövs väl inte mer text än att det är tidskrävande och tråkigt! 
Glasfiberspackel sattes först för att fylla igen eventuella svetsporer m.m...
Dagen efter när jag kom till jobbet sa kollegan att om jag spacklat med glasfiberspackel är det bara fram med vinkelslipen! Och JA man måste slipa glasfiberspackel med vinkelslip!
Innan byte av lokal upptäcktes att ena bakskärmen var ganska intryckt, en lång mjuk buckla! Den glömdes bort ända fram tills kvällen innan lack! I vild panik tog vi en träkloss från insidan, tryckte ut bucklan och knackade längs hela bockningen med hammare och mothåll. Tror det blev den bästa delen på bilen efteråt! Erik som gjorde "sista" underarbetet och även la lacken blev tillochmed förvånad över hur lätt bucklan försvann!
Vidare uppdatering kommer framöver om det finns intresse för det!
Chrysler New Yorker "4dr ht" (1966)
Nu var grovspackling m.m klart, då var det dags att bygga en snöramp för att få bilen till "såghuset" 
Ja garageporten är ca 130cm upp från marken för att det i normala fall bara lastas in virke här.
Nu kanske ni tänker, varför flytta bilen till en dammig såghuslokal?
Ja ungefär så reagerade alla, men nu är det så att det är den lokalen jag har att tillgå där man kan få upp nog med temperatur för en ordentlig lack!
Det krävdes en hel del städning och vattnande av golv innan vi vågade blåsa färg!
Jag hade spacklat och slipat varje kväll i säkert en månads tid när jag bestämde mig för att ringa Erik, en bekant som håller på mycket med airbrush, men bevisligen även kan hålla i en färgspruta!
När han kom och skulle göra "sista" slipningen gick han nåt varv runt bilen och kände överallt, det slutade med en totalsågning av mitt spackel/sliparbete :doh:
Jaja det var bara bita i det sura äpplet och låta en som faktiskt kan göra om och göra rätt! :hihi: 
Efter en något fördröjd "sista slipning" process var det dags att göra i ordning utrustningen så att såghuset kunde bli en lackbox!
Plast hängdes upp och lufttrycket fick extra vattenavskiljare pga den stora men slitna kompressorn som gärna skickade lite oren luft! :whistle:
Som tur är finns det inte så mycket tråkiga spackel och slipbilder, bjuder på en något instagramredigerad motorbild samt en bild på början till en plastad hatthylla för högtalare ( shhh säg ingenting om plast i en gammal bil :roll: )
Botten på hatthyllan är en Osb-skiva, hålet är urkapat för att få ljud från baslådan i bagaget, även för att dra ner kablarna till högtalarna. Kapade ut cirklar att fästa högtalarna i, sen gick det av bara farten med fastspänning av tyg och plastning med polyester och glasfibermatta. Gick riktigt bra för att vara första gången, enklare än jag faktiskt trodde! Bild på resultatet kommer senare i tråden, nu råkade jag gå fram i tiden någon månad! :doh: 
Sådärja! nu var det dags för slipgrund! Köpte ett komplett lackkit från någon sida på nätet, har för mig dem höll till i Piteå!
Sådär lagom ful i mattgrå denhär bilen, stuket med uppskruvad fjädring fram är ju inte heller speciellt snyggt!
Självklart ska det lackeras i dörröppningar m.m, inget halvdant här inte!
Chrysler New Yorker "4dr ht" (1966)
Jag fortsätter väl med lite fler lackeringsbilder så vi får det bortgjort!
Färgen är en Volvokulör jag såg på en V60 när dem var nya! Sen dess har färgen fastnat i hornhinnorna! Volvo 713 Om jag inte missminner mig!
Eftersom det var Eriks första hellack blev det endel rinningar :doh:
Ganska roligt hur det gick till faktiskt, jag var "utanför" lackboxen och servade Erik med färdigblandad färg m.m
När han kom ut ur "lackboxen" var han nöjd som ett barn på julafton. Jag kikade in genom öppningen och blev helt till mig av resultatet! Vilket jävla djup i lacken! Snyggt gjort, nu tar vi en kaffe! :whistle:
20 minuter senare tittade vi in igen, då gick luften ur oss båda 2 och insåg att det blir en hel del våtslipning! :doh:
Nå såhär i efterhand skulle jag bara se det som positivt, blev lite fler lager klarlack och lite djupare färg! 
Lite Photosession i solskenet!
[img]http://www1.garaget.org/gallery/images/96/95309/95309-4e625f7c38c6b9f32aedad2770bc3275.jpg[img]
Sista bilden är min favoritvinkel på bilen! Ja det måste vara något med vackra bakändor :hihi:
Som ni kanske ser är färgen väldigt olika beroende på vilket ljus bilen är i 
Nästa uppdatering är det dags att öppna huven på bilen! :thumbright:
Chrysler New Yorker "4dr ht" (1966)
Här sover Chryslern i vinterdvala tillsammans med en kompis vid namn Electra!
Jävla konstigt dethär! Har för mig den gick att köra in när jag ställde bort den :scratch:
Nån har visst varit och demonterat diverse saker! Såsom fördelare, tändspole, insug och förgasare
Här återfanns dom! Bort ush! Förgasare och fördelare är gammalt! Välkommen till 2016, här använder vi spridare och fler tändspolar! :twisted:
För den som behöver tändspole kan jag varmt rekkomendera msd:s fyrkantiga modell, vettigt pris och presterade betydligt bättre än vanliga traditionella :thumbright:
Nu blir det modernt!
Måttat av orginal fördelare samt kamlägesgivare från 6 cyl Jeep
Dags att spänna upp en alubit i svarven!
Simsalabim! Som rena rama trolleriet så blev alubiten och kamlägesgivaren ETT! :banana:
Svarvade adaptern till väldigt tight mått gentemot kamlägesgivaren, slog försiktigt i kamlägesgivaren. Spände sedan upp en gammal trasig dubb i verktygshållarn och pressade den emot aluminiumet så den pressade ihop de två delarna.
Något varv med smärgelduk så blev det som köpes :thumbright:
Kamlägesgivaren jag använder var exakt likadan som orginalfördelaren i botten, själva drivningen, Fick kapa ev en lite spets som fanns på den och svarva adaptenr imellan, sen var det full funktion, liten modifiering av orginalklämman så sitter den som från fabrik!
Monterad och klar! :hey: Blev lite väl snäv passning på den, var tvungen att slå försiktigt med gummiklubba för att få i den, men då vet jag att den inte snurrar omedvetet iallafall!
Gällande insug så skulle jag från början tillverka ett eget, då det enda färdiga jag hittade kostade över 1200 dollar! Påbörjade då bygget av ett eget insug, men då dök det upp ett för ca 400 dollar, då var det bara lägga ner vinkelslipen och beställa! :roll: 
Provade lyfta dit insug och spjäll lite löst för att se hur det blir, de matchande ventilkåporna jag hade sen tidiagare var inte helt i min smak, vill ju ha rätt cleant, därför blev det alukåpor som ink frakt tull och moms kostade ca 1200kr! Lite halvtaskig passform, men helt klart snygga enligt mig!
Som synes är även kabeldragningen påbörjad :thumbright:
Trigger placerar jag på remhjulet/svängningsdämparn
En ytters proffesionell skiss som sedan blev cadfil som plasmaoperatören på jobbet fick resulterade i en fin plåt som punktades fast på svängningsdämparn
Jag tittade visst inte så noga när jag svetsade fast triggerhjulet, satt bara i en bult mot vevaxeln, visade sig sen att ett av hålen var förskjutet ca 5mm, inget som syntes vid en snabb titt :doh: Det var bara att göra om och göra rätt!
Triggergivaren säger ju folk att man ska göra stabil, om man då har att välja på 2mm plåt och 5mm plåt så kan det bli lite överdimensionerat! Men jag lovar er att detta fäste är stumt! :whistle:
Hålet för bränslepumpen ska bli något helt annat snart! Men det får vänta till nästa uppdatering! :hihi:
Chrysler New Yorker "4dr ht" (1966)
Bränslepumpen kommer ju ej att användas, istället gjorde jag om bränslepumpshålet till ett fäste för generatorn!
Orginal är det 55a generator som har en fysisk storlek av ett mindre kärnkraftverk! Pga det monterad så högt det går på motorn, mycket fult i min mening! :x
Då inköptes en kinagenerator (tror det var av LS-motor modell) som var på 110a istället, med en fysisk storlek snäppet mindre än en standard volvogenerator :thumbright:
Med lite ombyggnation av fästen m.m blev resultatet såhär! 
Eftersom bränslepumpens placering nu blivit upptagen var jag ju tvungen att hitta på nåt annat för bränslepumparna.
Bränslepumparna är dubbla 044-kopior direkt från ebay! Totala prsiet av 600kr för 2st gentemot Biltema som hade slutat på ca 1300kr
Förpump köpte jag först en Biltema Volvo 740 pump, det visade sig att det inte fungerade med den..... Trodde jag :doh:
Köpte då en begagnad Holley Blå, vilket har orsakat mig det största möjliga hat mot amerikanske elgrejer som går att ha! :angryfire:
Det fungerade fortfarande inte! Bilen gick bra i ca 1mil, sen gick den inte nåmer, slut bränsle i catchtanken! Förbannat! Är min placering med förpump ovanför/utanför tanken så jävla dålig?!
Upptäckte då att jag lyckats få en lite för snäv sväng på slangen under bilen, det fungerade till första stora guppet då bakaxeln rörde i slangen så att den blev böjd för evigt sen! :angryfire: :angryfire:
Kortade slangen litegrann, demonterade min Holley blå för att upptäcka att där lindningarna var klämda mot släpringarna var det klämt för hårt så ledaren gått av! Skalade bort vaxet och lödde fast istället. Frid och fröjd! Trodde jag........
Påväg hem från första cruisingen i somras havererade förpumpen igen! I storfyllan och bygga om bränslesystemet på sidan av vägen med 3 andra fyllon med lika bra idéer lyckades vi tillslut koppla om så att jag bara använde 1st 044-kopia för att köra hem bilen de 10 milen som var kvar! Chauffören var inte direkt nöjd :hihi:
Plockade isär pumpen igen, hittade fler ledare som var av, förbannade amerikaner som inte klarar av att göra saker med mindre tollerans än 1" :angryfire:
Nu lyckades jag köra endel med bilen, mappa lite själv, för att sen åka till Mattias i Sävar en sväng!
58mil enkelväg i en jänkebil är väl ingenting! :mrgreen:
Gick bra tills vi var 13mil hemifrån påväg hem! Då gav förpumpen upp igen!
Plockade denna gång isär pumpen och tog med enkelhet och bröt loss varenda ledare och lödde dom på riktigt! Sen dess har faktiskt Holleypumpen gjort sitt jobb med endel sena kvällar! :thumbright:
Nu spårade det visst ur en bit! Lite blandade bilder på detta så kan vi fortsätta med elsystem nästa gång! 
Första tanken om bränsleavdelningen, blev plötsligt ändrade planer i slutändan ändå!
Beställning från speeding av nylonomspunnen ptfe-slang till allt under huven, förberett för eventuell etanolkörning och fruktansvärt snygg slang!
Blev även deras bränslefilter och bränsletrycksregulator då jag tyckte de var prisvärda och snygga!
Här fick jag snabbskruva lite bakaxel för att ta mig hem på ledigvecka, svetsdiffning deluxe! :hey: 
Nästa gång blir lite mer "spännande" med eldragning :roll:
Chrysler New Yorker "4dr ht" (1966)
Nu blir det lite kabeldragning samt bygge av en elcentral för Vemsbox och säkringscentral. "spännande" 
Drog ut kablarna ungefärligt som de ska gå sedan, mest för att få kabellängderna så jag jag ta med kablarna på jobbveckan och göra alla ändor och montera kontakter 
Det blir en heldel kabel! Jag köpte mig hela rullar! Kan vara den bästa investeringen jag gjort! Fick flera färger och kommer nog vara många år innan jag behöver köpa kabel igen! Dessutom var det inte så dyrt :thumbright: 
Samtliga kontakter är pressade och lödda, har i efterhand hört folk säga att det är större risk att kablarna går av vid kontakten om man löder dem, men jag har bara lagt en droppe lödtenn på "fasta" sidan om kontakten. Tiden får väl utvisa om det blev bra eller dåligt :whistle: 
Blandade bilder på kabelhölje samt kontakter. Samtliga krympslangar är av limmodell!
Kabelhöljet är av märket Techflex http://www.techflex.org/nylon-multifila … rness.html
Jag hade ganska höga krav på kabelhöljet, visst biltemas är väl okej, men inte mycket mer än så :doh:
Man ser igenom flätningen och den känns väldigt plastig och billig, vilket den också är i jämförelse med Techflex
Sökte då någon återförsäljare i sverige, nix ingen vettig fanns då iallafall! :thumbdown:
Hittade då deras Tyska webshop, det slutade i en rätt tejäl beställning, som tyvärr var ganska liten när den väl kom fram! Nåja den kostade som en stor iallafall :hihi:
Tändspolarna köptes begangade LS-spolar, kompletta med fästen och allt! De var inte av den bästa standardmodellen, men priset 1500kr gjorde att jag tyckte det var mer värt med LS-spolar istället för en MSD box och fördelare.
Ja från början skulle det ju bara bli "snik" insprutning.... Ja ni kanske har märkt att det spårat ur totalt redan :doh:
Spolarna fick varsin färg, "tändtråden" för varje cylinder stämmer överens med färgen som varje spridare fått! En färg per cylinder helt enkelt!
Sedan kläddes allt med kabelhölje, krympslang och stripades ihop!
Dessutom vill spridarna ha konstant 15+ matning samt 2x jord. härvan gjordes färdig på sidan för spolarna, lämnades med överflödigt med kabel för att sedan kunna klippa och skarva in det på rätt ställe i övriga härvan!
Allt märks upp för enkelhetens skull! Även för att få inre sinnesro och kunna sova bra om nätterna :doh: 
Komplett härva för tändspolarna! dras sedan ihop med resterande motorhärva för att få det cleant!
Blev strumpor till tändkablarna då dem sitter så nära headersen! 
Kablarna var ju tvugna att dras någonstans, att placera Vemset utanför förardörren hade visserligen varit praktiskt vid felsökning, men inte speciellt snyggt!
Handskfacket var inte heller någon bra idé, tänk er själv när ett gäng fyllon öppnar handskfacket och får någon fixidé och börjar rycka relän och säkringar!
Därför fick jag ta fram polyester och glasfiberväv, göra en form av kartong som jag tejpade med silvertejp invändigt. 
Sedan köptes en säkringsbox för husbehov från Jula. Efter mindre modifiering och övertalning med såg och plastning blev resultatet helt ok :thumbright: För att vara ärlig blev jag väl egentligen skitnöjd, jävligt bra enligt mig själv :hihi: 
En säkringsbox av modultyp köptes från england, kan starkt rekommendera den! Mta System har jag för mig de heter. Återfinns på
http://www.12voltplanet.co.uk/mta-modul … ystem.html
Finns relähållare och säkringshållare av olika storlekar, riktigt bra webshop i övrigt, köpte en massa grejer därifrån till mitt bygge, snabb leverans också! 
Hittade ingen bild där det var helt färdigt, men i slutändan blev hela grejen spacklad och slipad slät och fin, sedan lackad svart och med det tonade glaset/locket såg det faktiskt toppen ut :thumbright:
Det fattas nu en hel del egentligen. Men pga att någon har varit dålig på att fota och kraftigt ivrig på att komma ut och köra så finns det inte så mycket bilder på det.
Jag mappade den själv med startmapp och telefonhjälp av Mattias.
Åkte sedan ner de ca 60 milen enkelväg för att få den bänkad i hans bänk! Det var dumt! Ca 190WHP och 380WNM med krafitgt slirande växellåda tycker jag fortfarande låter snålt för en 7,2 liter stor V8 :angryfire:
Därför är planerna för i vinter en ny växellåda, blir en 722.6 Mercedeslåda som även sitter bakom chrysler 5,7 HEMI
Det finns standalone styrsystem för de lådorna. Ganska dyrt men verkar fungera för alla dieseltrimmare! Gottlieb kör ju samma låda i sin fenmerca. :thumbright:
Visar det sig att det inte fungerar/håller med den lådan får jag väl göra som alla andra och köra 4L80E låda framöver.
Varför jag är orolig för hållbarheten på lådan är pga en ny kam samt det framtida laddtrycket som kommer i vinter. :dance2: :busted_cop: :lakrits: :revs:
Vi kan väl säga att vi i stortsett är framme vid dagens datum nu, under sommaren gjordes inga större modifikationer förutom att bilen användes flitigt! :thumbright: 
Chrysler New Yorker "4dr ht" (1966)
Vi börjar väl inlägget hur sommaren 16 slutade, ett bänkpapper från när jag körde 60mil ner till Mattias i Sävar för att få bilen mappad av någon som kan
Bilen gick relativt bra enligt mitt tycke sen tidigare, men dendär köpeskänslan kom inte fram förrän Mattias hade trollat med fingrarna! Stort Tack :thumbright: 
Med en kraftigt slirande växellåda så var det väldigt ostabila värden under 2500rpm Hur mycket drivlineförlust det är kan nog vara svårbedömt, men en helt standard 440 av denna årsmodell ska ha 325-350hp enligt spec.
Tydligen så räckte effekten för att utföra detta iallafall! Kan eventuellt ha att göra med lite väl tung bil också. :whistle: 
I sommras kom även skrotgubben från grannbyn förbi med sitt släp, han lät det stå en vecka så jag hann lasta allt jag ansåg vara skrot! :hihi: Totalt står det 8 karosser där i olika form, något gäng skotrar och sedan några skopor allmänt järnskrot!
Så tillbaka till bilen och dags att riva i höstas! Detta blir sista bilden för hur motorrumet såg ut en gång i tiden. Nu skall här tryckas ner fler prylar! :banana: 
Motor plockas ur och front m.m demonteras. 
En bättre bild på hur min kylarkåpa med elfläkt blev, tidigare satt det en "spal"fläkt där utan kåpa, bara direktmonterad mot kylaren, då ville bilen till att gå varm när man cruisade. Efter ombyggnation med en identisk SPALfläkt som vägde ca 3ggr mer och en riktig fläktkåpa så blev det betydligt bättre på kylfronten. Fläkten går som längst ca 1 minut innan den är nere under termostatens stängning 
En bild på motorn framifrån, en bild på hur fäste för generator och triggergivare blev också 
Motorn urplockad och redo för byggnation av nya grenrör, ja de gamla mynnar ju ut i nederkant bak på motorn, de nya ska mynna ut uppåt och framåt för att efterbehandla avgaserna i en avgasluftsönderslagningsturbin för bättre miljöklassning :roll: 
Svarvade till en klump för att kunna pressa 48mm rör fyrkantigt i ena ändan, det sista fick CNC-vinkelslipen åtgärda.
Flänsarna fick jag av en kille på facebook, om du håller till här så stort Tack! 
Gick utmärkt att bara kallpressa fast måttet var såpass stort :thumbright:
Då var det dags för vuxenlego och bygga grenrören.
V-bandsfläns mot kollektorrören
Eftersom att jag vill få ner en downpipe på passagerarsidan måste jag göra ett av rören i lite specialform, fullstor bil men ändå dåligt med plats :doh:
Blev en extra uppsättning konor ifall man vill bygga nya grenrör en gång till 
Mitt i allt så råkade jag köpa mig ett till sidoprojekt, nämligen en badnvagn som var till salu lite för billigt :hihi: Så då gick det åt endel av mellandagarna för att bygga ihop denna skapelse och bygga en hytt på den. Den var rätt isärplockad och okpmplett så lite special blir det allt!
Ungefär såhär såg den ut vid köptillfället.
Skapelsen i fråga är en Studebaker Weasel ombyggd med mercedes 200d motor och växellåda från en MB 190
Karossen är kraftigt nerkapad och motorn bakflyttad från orginalposition.
Några sena kvällar med en ivrig kompis så var maskinen såpass ihopsatt att det var dags för provkörning! 
Efter första riktiga provkörningen uppstod dock en stor fundering! Hur i Helvete har jag klarat mig utan en bandvagn hela mitt liv?!! :doh: :thumbright: :shock:
Riktigt rolig grej att köra med, inga problem att bara köra rakt över mindre träd :hihi: 
Hytt påbörjades för att sedan kapas ner och byggas om då jag insåg att den blev för klumpig i skogen.
Påbörjad ombyggnation
Några timmars arbete så blev det både hytt, växelstag och säten donerade från en 60-tals Ford transit
Ledramp måste man också ha så den är redo för nattliga bravader!
Nåväl Tillbaka till Chryslern! 
Ett S400 aggregat fick jag av en kollega, lagrena var slut men beställde nya lager från GIK och bytte dem själv, bara hoppas turbon håller ihop nu!
Det är väl egentligen lite för litet till denna motor, men eftersom motorn är helt standard i övrigt, även orginalkam. Så tänkte jag prova med det först. 
Mockup av turbo påbörjad.
Turbofäste bankades till och blev förhoppningsvis nog stabilt!
Blir lite trångt att komma åt generatorn där under, men man kan ju inte få allt här i världen.
Med en 33cl burk liggandes på turbon tog den precis i när man stänger huven. Gott om plats med andra ord :thumbright: 
Testar lite nya funktioner på nytelefon, Huawei Honor 8 Riktigt nöjd faktiskt 
Wastegate av ebaymodell köptes, snabb frakt och riktigt seriöst packad. Självklart "made in USA" :hihi: 
Intercoolern passade förvånadsvärt bra på framsidan. Skall dock svetsas om en heldel.
Det tar sig med TIG-svetsen, dessutom höll det tätt :thumbright: 
Svarvade till en egen svetsmutter till IAT givaren, bara på skoj så tog jag ett A4 papper och gjorde en "fotostudio" Blev nöjd själv iallafall, synd att inte alla bilder håller samma kvalitet :doh: 
Svetsade fast muttern och provmonterade intercoolern Som ni ser har jag även svetsat igen det fula vinkelslipade hålet vart röret går igenom.
4" downpipe som sedan ska konas ner till 3,5"
Wastegateröret får en flexböj då det blir ganska långt 
Röret över från förarsidan ska se ut något sådär.