Bob-Miller skrev:
Hur gör du hålen i packningarna,skaffa hål pipor,de mkt enkelt då o blir helt perfekt..snyggt jobbat som vanligt..va på bilträff idag o då kom en Edsel 60 coupe,då tänkte ja på dig o din 59...
De stora hålen skar jag bara ut med mattkniv. Kanske inte bästa resultat men det duger. En använd 308 gevärshylsa fixade skruvhålen 
Men tack för tipset.
Har aldrig sett en Edsel ´60 live. Väldigt ovanliga, Och kanske inte väldens snyggaste akter 
Nu gäller det att få dit lagren
I byn har vi ett mink och rävmats-fryseri med kapacitet att frysa ner stora fiskblock. Jag får låna fryseriet för att kyla mina drivaxlar. Sedan värmer jag upp hjullagren i ugnen hemma. 50 grader i 45 minuter. Fryseriet har också en stor press som jag får låna.
Tusen tack Nyko Frys
Efter några dagar i kylen är drivaxlarna redo 
Jag pressar i de varma lagren på de kalla drivaxlarna. Fastän det är en rejäl press går lagren ordentligt tröga att få dit
Därefter pressas låsringarna på plats
Men det blir bra till slut. Jag kommer också ihåg att ändplåtarna skall sättas på före lagren 
De passiverade hjulbultarna sätt ockå på plats
Drivaxlarna är nu klara för montering. Men man måste hålla koll på dem när det gäller Fords niotummare. För de är olika längd 
Jag filar lite i ändarna ifall det skulle ha uppstått några grader under hanteringen.
Packningslim mot axeln och mot tätningen
och mot bromsskölden som skall monteras nu 
Finfint
Projekt tråden om pv 444an med luftfjädring förgasar turbo och plåt breddning mm mm kolla in om ni vill :D
Dodge Ram2500 (2001)
Mini Cooper Clubman (2018)
Ford Thunderbird "Bullet Bird" (1962)
Streetfreak skrev:
Olika längd på drivaxlarna??
Joo, blev lite förvånad själv faktiskt 
Det beror på att diffen är förskjuten åt en sida, därmed blir det lite kortare axel på den sidan...
Nu stöter jag dock på ett problem när höger drivaxel skall monteras. Den vänstra är bara att skjuta in, no problems, men den högra tar fast 2 centimeter före anliggningsytorna skall gå ihop 
Misstänker först att det är nåt skumt med diffen, men eftersom man ser rätt igenom hela bakaxeln och diffen ut på andra sidan kan det inte vara nåt hinder där
Jag knackar försiktigt på drivaxelns ände men inget händer. Det slutar med att jag slår rejäla slag med STORA hammarn, men drivaxeln rör sig inte inåt ens en millimeter
Så nära och ändå så långt borta 
Jag tar till ett knep som inte är att rekommendera. Eftersom drivaxeln går så pass långt in så bultarna som håller den räcks igenom ändplattorna, så spänner jag in axeln med hjälpa av muttrarna
som ni ser på denna bild
det verkar inte ställa till några problem och axeln går snällt in i axelröret. När den är i bottenläge, snurrar axeln lätt och allt verkar att fungera som det ska.
Jag spänner bultarna till angivet moment.
Axeln och bromssköld på plats
Antagligen kärvade lagret lite när det skulle in i bakaxelröret, kan inte se någon annan orsak.
Nu är båda axlarna på plats och diffen verkar fungera som den ska
Sen är det bara att fylla på oljan
Hoppas det funkar bra åt dig ändå
Projekt tråden om pv 444an med luftfjädring förgasar turbo och plåt breddning mm mm kolla in om ni vill :D
Dodge Ram2500 (2001)
Djo skrev:
Hoppas det funkar bra åt dig ändå
Det borde göra det
Nu kan jag inte hålla mig längre. Jag måste bara få bilen på fötter igen efter så så många år
liten tråd om mek med bilen, konstigt va!
https://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=323389
Volvo PV 544 (1958)
Fantastiskt! Härligt att se
Saab 900i 8V (1988)
