Dr_snuggels
2 maj
· 3 033 Inlägg
enklast är nog att lufta slaven och hoppas på det 
vw bubbla beetle barndoor splitbuss
Slirande koppling Volvo V70 D3 2011
uhlin
3 maj
· 2 347 Inlägg
Dr_snuggels skrev:
enklast är nog att lufta slaven och hoppas på det
Tror knappast luft i systemet gör så att kopplingen slirar.
Inget oljeläckage som gör att kopplingen slirar? Om inte skulle jag tippa på huvudcylinder eller slavcylinder som trilskas.
Nickeboii
3 maj
· 739 Inlägg
uhlin skrev:
Dr_snuggels skrev:
enklast är nog att lufta slaven och hoppas på detTror knappast luft i systemet gör så att kopplingen slirar.
Inget oljeläckage som gör att kopplingen slirar? Om inte skulle jag tippa på huvudcylinder eller slavcylinder som trilskas.
Inget oljeläckage vad jag vet, men ska kolla det när jag får tillfälle. (Hade den inne för service nyligen, så de kan ju ha slarvat med något)
Ska testa att lufta systemet, är ju enklare och billigare än att ta ner växellådan.
Men jag får känslan av att slavcylindern inte går tillbaka helt och trycker på tryckplattan. Med tanke på att jag kunde köra med fullgas och kicka koppling på sexans växel utan att den slirade så är jag osäker på om kopplingen faktiskt är dålig.
Men ska man byta slavcylindern kan man lika gärna byta koppling. Lådan ska ju ner oavsett.
Volvo 144 GL (1973)
Volvo 242 L "16 Ventiler" (1976)
Nickeboii
3 maj
· 739 Inlägg
Dr_snuggels skrev:
enklast är nog att lufta slaven och hoppas på det
Bra början i alla fall. Enklare än att ta isär halva bilen 😅
Volvo 144 GL (1973)
Volvo 242 L "16 Ventiler" (1976)
Dr_snuggels
3 maj
· 3 033 Inlägg
vw bubbla beetle barndoor splitbuss
Volkswagen Splitbuss T1 211 "211" (1962)
Volkswagen bubbla "lim11" (1966)
Volkswagen Polo "6R" (2012)
Nickeboii
4 maj
· 739 Inlägg
Dr_snuggels skrev:
bytte slavcylinder på min polo n9 och den satt lätt åtkomligt under batteriet.hoppas volvo inte är så korkade att den sitter i vlådan.även bytt på bmw e30 och dom sitter utan på vlådan dom med
Den sitter i lådan...
Volvo 144 GL (1973)
Volvo 242 L "16 Ventiler" (1976)
Dr_snuggels
4 maj
· 3 033 Inlägg
Nickeboii skrev:
Dr_snuggels skrev:
bytte slavcylinder på min polo n9 och den satt lätt åtkomligt under batteriet.hoppas volvo inte är så korkade att den sitter i vlådan.även bytt på bmw e30 och dom sitter utan på vlådan dom medDen sitter i lådan...
Fann va jobbigt
vw bubbla beetle barndoor splitbuss
Volkswagen Polo "6R" (2012)
Volkswagen Splitbuss T1 211 "211" (1962)
Volkswagen Golf "Mk1 gls" (1979)
zzr94092
4 maj
· 3 768 Inlägg
Nickeboii
18 maj
· 739 Inlägg
Uppdatering.
Kopplingen har varit okej de senaste veckorna, har testat den hårt och har fungerat precis som den ska.
Men igår återkom symptomen, samma som innan. Dvs. Att den slirar ibland men inte hela tiden.
Dock verkar det som att ju mer man växlar desto mer verkar kopplingen vilja slira.
Baserat på detta och era tidigare inlägg, tror ni att jag kan jag utesluta att det är en dålig koppling, och att det bara är en dålig kopplingscylinder eller något med hydrauliken?
Volvo 144 GL (1973)
Volvo 242 L "16 Ventiler" (1976)
uhlin
18 maj
· 2 347 Inlägg
Nickeboii skrev:
Uppdatering.
Kopplingen har varit okej de senaste veckorna, har testat den hårt och har fungerat precis som den ska.
Men igår återkom symptomen, samma som innan. Dvs. Att den slirar ibland men inte hela tiden.
Dock verkar det som att ju mer man växlar desto mer verkar kopplingen vilja slira.
Baserat på detta och era tidigare inlägg, tror ni att jag kan jag utesluta att det är en dålig koppling, och att det bara är en dålig kopplingscylinder eller något med hydrauliken?
Ja, skulle själva kopplingen va dålig skulle den ju va dålig jämt så att säga.
Nåt med slavcylinder/huvudcylinder är min gissning. Förutsatt att inte kopplingsplattan kärvar på axeln....fast lite av ett långskott.
Nickeboii
18 maj
· 739 Inlägg
uhlin skrev:
Nickeboii skrev:
Uppdatering.
Kopplingen har varit okej de senaste veckorna, har testat den hårt och har fungerat precis som den ska.
Men igår återkom symptomen, samma som innan. Dvs. Att den slirar ibland men inte hela tiden.
Dock verkar det som att ju mer man växlar desto mer verkar kopplingen vilja slira.
Baserat på detta och era tidigare inlägg, tror ni att jag kan jag utesluta att det är en dålig koppling, och att det bara är en dålig kopplingscylinder eller något med hydrauliken?Ja, skulle själva kopplingen va dålig skulle den ju va dålig jämt så att säga.
Nåt med slavcylinder/huvudcylinder är min gissning. Förutsatt att inte kopplingsplattan kärvar på axeln....fast lite av ett långskott.
Gött, då är jag inte helt ute och cyklar i alla fall. Jag har inte sysslat med självjusterande kopplingar innan så tänker att jag letar information innan man köper massa delar i onödan och innan man river ner halva bilen
Volvo 242 L "16 Ventiler" (1976)
Volvo 144 GL (1973)
Dr_snuggels
18 maj
· 3 033 Inlägg
Nickeboii skrev:
Uppdatering.
Kopplingen har varit okej de senaste veckorna, har testat den hårt och har fungerat precis som den ska.
Men igår återkom symptomen, samma som innan. Dvs. Att den slirar ibland men inte hela tiden.
Dock verkar det som att ju mer man växlar desto mer verkar kopplingen vilja slira.
Baserat på detta och era tidigare inlägg, tror ni att jag kan jag utesluta att det är en dålig koppling, och att det bara är en dålig kopplingscylinder eller något med hydrauliken?
Va var det ja sa
vw bubbla beetle barndoor splitbuss
uhlin
18 maj
· 2 347 Inlägg
Dr_snuggels skrev:
Nickeboii skrev:
Uppdatering.
Kopplingen har varit okej de senaste veckorna, har testat den hårt och har fungerat precis som den ska.
Men igår återkom symptomen, samma som innan. Dvs. Att den slirar ibland men inte hela tiden.
Dock verkar det som att ju mer man växlar desto mer verkar kopplingen vilja slira.
Baserat på detta och era tidigare inlägg, tror ni att jag kan jag utesluta att det är en dålig koppling, och att det bara är en dålig kopplingscylinder eller något med hydrauliken?Va var det ja sa
Att lufta slavcylindern? Hehe.
Mossan1
18 maj
· 1 221 Inlägg
Nickeboii
20 maj
· 739 Inlägg
Mossan1 skrev:
Känns som kärvande slavcylinder som ibland inte går helt tillbaka ibland, alternativt en huvudcylinder som inte släpper tillbaka vätskan som den ska.
Lufta finns 0 och ingen vits med i detta fallet. Då är problemet raka motsatsen i.s.f och luft kommer heller inte in utan att något är fel ändå. = aldrig en lösning utan att annan fix är nödvändig
Slavcylindern sitter inne mellan motor och låda och är en enhet med urkopplingslagret. Annat är ovanligt och Volvo gick ifrån extern slav under 1997.
Byte av slavcylinder/lager = komplett kopplingsbyte. Annat är dumsnålt då arbetet är absolut största kostnaden.
Samma jobb som kopplingsbyte.
Huvudcylindern för kopplingen sitter uppe vid pedalen och är mindre jobb att byta.
Notera NOGA så inte pedalen är längre ner när den slirar, än normala viloläget.
Skulle isf tala för huvudcylindern eller själva pedalen på nått vis.
Jag ska kontrollera nogrannare att pedalen så att den åker upp hela vägen. Sist jag körde upplevde jag att den hade ca 1-2 cm kvar till normalläge.
Arbetet är ungefär samma kostnad som delarna i detta fall, i alla fall om man inkluderar svänghjul som kostar 10000kr på Volvo/Bilia. Jag fick offerter från olika firmor och det låg på mellan 20 000-30 000kr för ett byte inkl. Svänghjul.
Så jag tror att jag lägger några dagar på semestern och fixar det själv. Har tillgång till alla verktyg utom kopplingsverktyg, så får köpa ett sånt. Är egentligen bara tiden som fattas
Volvo 242 L "16 Ventiler" (1976)
Volvo 144 GL (1973)
Nickeboii
20 maj
· 739 Inlägg
Xebers76 skrev:
Hade en Accord 2007 med den ovanliga dieselmotorn, kopplingen på den slirade ibland. Visade sig att själva tryckplattan har en automatisk justering som dummade sig. Läste om fler som haft problemet att det slirar, ibland, och att dem kört så i många år utan att det blev värre.
Nu var detta en sjuka på just den modellen, och det var dessutom ingen Volvo, men jag tänkte att jag delar med mig av erfarenheten iaf.
Alltid bra att dela med sig
Min Volvo har en också en såkallad SAC (Self adjusting clutch), men enligt vad jag kan läsa mig till så är det ovanligt att det är själva tryckplattan som ger upp på Volvo. Finns ju dock en risk att det är tryckplattan, men jag tror snarare att det är något med hydrauliken.
Volvo 242 L "16 Ventiler" (1976)