Gästbok
9 april 2010
---laddtryck, för om turbon då laddar t ex 1kg in i kompressorn, så tar kompressorn det som atmosfärstryck och ökar det till ännu mer laddtryck. Med denna metod så bör man ha typ en laddtrycksvakt på insuget som öppnar vid för höga ladd. Eller en "wastegate" på tryckröret. För det är inte helt lätt att justera laddtrycket. Annars kan man göra som Hilmersson hade på mantan (en bättre metod), man låter kompressorn ladda på lägre varv, sen när turbon tar över så leds kompressorn luft bort.
9 april 2010
Tjena. Det går helt klart framåt med bilen. Men den hade ju sina minst sagt oseriösa lagningar och sånt här och var. Men snart ska den i alla fall lackas. Sen är det dags att besikta. Kompressor och turbo kan byggas på ett par sätt. Alla som kör normala bilar (ej amerikanskt) vet att man vill kyla laddluft, så därför monteras nästan aldrig kompressorn på insuget. Men om man har turbo och kompressor så kan man dels köra turbons tryckrör in i inloppet på kompressorn. Då kan man nå HÖÖÖÖGA---
21 augusti 2009
Jo, vingen är för mycket. Det kommer nog på en betydligt lägre vinge. Jag vill dock ha en kolfibervinge, men vars ben inte är högre än dryga 7cm. Men vilken vinge det än blir så måste den vara byggt för att fungera. Jag vill ha lite tryck när bilen ska ha hög toppfart. Och kolfiber känns nödvändigt, för bilen är ju minst sagt tung...