SAAB b204e (från en 9000 -96)
2,0 liters turbomotor (laddar 0,4 bar orginal)
219 Nm @ 3600 rpm
154 hp (115 kW) @ 5500 rpm
Compression Ratio: 9.2:1

Växelåda från en 900 av den "nyare" modellen.
Med tillhörande axlar.

Med den roliga mappen levererar motorn lite under 300 hk.

Får se vad hon går för...inte kört så mkt än, byggt i snart 2 år.
Men ska vara körbar till sommarn. :)

Botten från en vw typ 3 av 69-års modell.
Men när jag är klar med bilen är det nog det enda som är kvar org just golvplåten.

Ramen är av egen konstruktion, har först tagits fram digitalt och där fem-analyserats.

Hjulupphängningen är av egen konstruktion och framtagen genom analyser i Lotus Shark. Dubbla a-armar.

Bussningar av delrin fäster länkarmar mot ram och ledlager samt org spindelleder håller spindeln.

Spindlar kommer från saab 9-5.

Vägde 650 kg enl uppgift innan jag började.
Redan rivit ut 13 kg inredning samt gjort mig av med 75 kg hjulupphängning.
Nya upphängningen och ramen blir bra mkt lättare än org. Mål ca 600 kg.

Har ett par 18" att börja med, blir r-däck senare

rensat det mesta

Carguard larm med lite extra sensorer och tillbehör.
inget billjud ännu...motorn låter för mkt

Bilens kaross är gjuten i ett stycke och väger 110 kg.
Glasfiber i sandwichkonstruktion, förstärkt med firett.
bilen är UNDER EN METER hög.

Med nya hjulupphängningen blir högsta punkten på bilen 89 cm från marken.

Teoretiskt sett (enl CFD-analys) ska karossen generera "downforce"

Kolla projekttråden!:
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=96453&p=1

eller en mer ingående på:
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=56373

Karossen heter Can Am och byggdes på 80-talet av två svenskar faktiskt!
byggdes ca 30 st och enligt uppgifter från svenska kitcarregistret är min bil en av 19 som finns kvar idag!
Den värsta av dessa som jag har sett bilder på har en porschemotor på ca 150 hk, så vad jag vet blir denna en av de värsta iaf...


(länk: http://www.svenskavwkitcarregistret.se/)