59 639 visningar (1 idag)
363 kommentarer
Effekt / Vridmoment
260 hk / 248 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
ny motor byggs
det som kommer hända på motorfronten är:
det blir en helt ny topp med nya sätesringar och sleeves istället för styrningar.
35/29mm ventiler (33/29 tidigare)
13.25mm lyft 304gr dur på insug (11.95 310 tidigare)
13.00mm lyft och 296gr på avgas (11.90 300 tidigare)
ställbara kamdrev
titan ventilbrickor
dubbla ventilfjädrar
rejält moddade förbräningsrum och kanaler
tänkte ligga på mellan 15:1 och 16:1 i kompförhållande.
nytt insug med rejält stora konade runners, helmholtz resonator plenum med 80mm singelspjäll
465cc spridare
nytt högre block med stålgördel för 88mm borr
yxlättad vevaxel med 94,5mm slag
88mm högkomp 2ringars skelettkolvar
148mm arrows smidda h-profilsstakar
torrsumps smörjning
race lager
arp bultar
1,3mm mls blockpackning
3steppat grenrör efter uträkningar med mergekollektor och megafon i rostfritt stål
det blir ett avsevärt tyngre sväng hjul jämfört med 2007 som vägde 3,7kg, i år vill jag ha ett som väger nästan 6kg.
tidigare så hade jag toppeffekt strax innan 8000rpm och varvstopp vid 8500rpm
nu ska jag gå upp på 8700rpm och toppeffekt väntas komma vid 8600-8700.
nya maskinen kommer bli mer inriktad på hög toppeffekt då den var alldeles för bred och mesig i registret för min typ av körning förra året.
det var stora problem förra året med 60fötter och det finns en del idéer om hur det ska lösas bla. genom ett tyngre svänghjul och launch controll.
chassit kommer vi att leka lite med, alla leder i framvagenen kommer bytas ut mot uniballs och det ska styggas till ännu mer.
motor i grund 2007: c20xe (2,0 16v)
topp:
Insugskam 11.95mm Lyft, 310 grader duration
Avgaskam 11.90mm Lyft, 300 Grader duration
Titan retainers
mekaniska lyftare
Grupp A insugsventiler 33mm med nersmidda skaft till 6mm
Grupp A avgas ventiler 29mm med nersmidda skaft till 6mm
Dubbel ventilfjädrar
Cat cams ställbara kamdrev
portad av erland cox på topplocksverkstan
ARP bultar
Botten:
88.00mm Omega pistons
Smidda SPM H-profil Stakar
lättad och balancerad vev
Sputter coatade vev och ramlager, specialgjorda för 2 tusendelars större lagerspel
vevparti är viktat och balancerat
ARP Bultar
SBD Torrsumps kit
alu remskiva med utvändig trigger
insug och insprut:
Jenvey separata 45mm med öppna 360 trattar
465cc spridare
malpassi bränsletryckregulator
bosch race soppapump
MBE 967 Sprut
fördelarlös tändsystem
avgassystem:
4-1 3step grenrör av egen design
primärrör i 3 steg:
200*38,5mm invändigt
200*40,5mm invändigt
200*44,5mm invändigt
mergekollektor (4-1) med kona som avgasrör på från 63,5mm till 80mm
röret är uträknat och kört i bromsbänk efter mina motorspecs
växellåda:
Quaife 5vxl med rakskurna drev och 4.50 slutväxel
Rallycross lamelldiff
LE olja
ombyggt länkage med styvare bussningar och kortare växellägen.
calibra drivaxlar (den långa är 2-delad)
2 skivig 184mm superclutch
motorupphängning:
polyurethan
det som kommer hända på motorfronten är:
det blir en helt ny topp med nya sätesringar och sleeves istället för styrningar.
35/29mm ventiler (33/29 tidigare)
13.25mm lyft 304gr dur på insug (11.95 310 tidigare)
13.00mm lyft och 296gr på avgas (11.90 300 tidigare)
ställbara kamdrev
titan ventilbrickor
dubbla ventilfjädrar
rejält moddade förbräningsrum och kanaler
tänkte ligga på mellan 15:1 och 16:1 i kompförhållande.
nytt insug med rejält stora konade runners, helmholtz resonator plenum med 80mm singelspjäll
465cc spridare
nytt högre block med stålgördel för 88mm borr
yxlättad vevaxel med 94,5mm slag
88mm högkomp 2ringars skelettkolvar
148mm arrows smidda h-profilsstakar
torrsumps smörjning
race lager
arp bultar
1,3mm mls blockpackning
3steppat grenrör efter uträkningar med mergekollektor och megafon i rostfritt stål
det blir ett avsevärt tyngre sväng hjul jämfört med 2007 som vägde 3,7kg, i år vill jag ha ett som väger nästan 6kg.
tidigare så hade jag toppeffekt strax innan 8000rpm och varvstopp vid 8500rpm
nu ska jag gå upp på 8700rpm och toppeffekt väntas komma vid 8600-8700.
nya maskinen kommer bli mer inriktad på hög toppeffekt då den var alldeles för bred och mesig i registret för min typ av körning förra året.
det var stora problem förra året med 60fötter och det finns en del idéer om hur det ska lösas bla. genom ett tyngre svänghjul och launch controll.
chassit kommer vi att leka lite med, alla leder i framvagenen kommer bytas ut mot uniballs och det ska styggas till ännu mer.
motor i grund 2007: c20xe (2,0 16v)
topp:
Insugskam 11.95mm Lyft, 310 grader duration
Avgaskam 11.90mm Lyft, 300 Grader duration
Titan retainers
mekaniska lyftare
Grupp A insugsventiler 33mm med nersmidda skaft till 6mm
Grupp A avgas ventiler 29mm med nersmidda skaft till 6mm
Dubbel ventilfjädrar
Cat cams ställbara kamdrev
portad av erland cox på topplocksverkstan
ARP bultar
Botten:
88.00mm Omega pistons
Smidda SPM H-profil Stakar
lättad och balancerad vev
Sputter coatade vev och ramlager, specialgjorda för 2 tusendelars större lagerspel
vevparti är viktat och balancerat
ARP Bultar
SBD Torrsumps kit
alu remskiva med utvändig trigger
insug och insprut:
Jenvey separata 45mm med öppna 360 trattar
465cc spridare
malpassi bränsletryckregulator
bosch race soppapump
MBE 967 Sprut
fördelarlös tändsystem
avgassystem:
4-1 3step grenrör av egen design
primärrör i 3 steg:
200*38,5mm invändigt
200*40,5mm invändigt
200*44,5mm invändigt
mergekollektor (4-1) med kona som avgasrör på från 63,5mm till 80mm
röret är uträknat och kört i bromsbänk efter mina motorspecs
växellåda:
Quaife 5vxl med rakskurna drev och 4.50 slutväxel
Rallycross lamelldiff
LE olja
ombyggt länkage med styvare bussningar och kortare växellägen.
calibra drivaxlar (den långa är 2-delad)
2 skivig 184mm superclutch
motorupphängning:
polyurethan
Effekt och prestanda (ingående)
260hk+ vid 8500rpm
248nm+ vid 7000rpm
jag har 210hk redan vid 6000rpm!
402m: 12.25sek och 185km/h hittills på 2.0 60fot 11an kommer =)
201m: 7.706sek 148km/h på 1,78sek 60fot
vid bra 60fötter så går 0-100km/h på Ca 3.5-4sek
ny personbästa topspeed på 201m: 151km/h och 402m: 184,9km/h
248nm+ vid 7000rpm
jag har 210hk redan vid 6000rpm!
402m: 12.25sek och 185km/h hittills på 2.0 60fot 11an kommer =)
201m: 7.706sek 148km/h på 1,78sek 60fot
vid bra 60fötter så går 0-100km/h på Ca 3.5-4sek
ny personbästa topspeed på 201m: 151km/h och 402m: 184,9km/h
Chassi
hjulupphängning:
originaldämpare fram
H&R 60mm sänkfjädrar fram
ställbara gula koni bak
kadett 1,3sedan fjädrar bak med extra gummemellanlägg
powerflex bussningar i polyurethan
uniballs styrleder
Tractionbars med uniballs
originaldämpare fram
H&R 60mm sänkfjädrar fram
ställbara gula koni bak
kadett 1,3sedan fjädrar bak med extra gummemellanlägg
powerflex bussningar i polyurethan
uniballs styrleder
Tractionbars med uniballs
Fälgar, däck och bromsar
Bromsar:
kadett 1,6 skivor och ok fram
original belägg
gsi16v skivor bak
Fälgar:
fram: 13*6" Plåt (mattsvarta)
bak: nödreservhjul (mattsvarta)
däck:
fram: MH racemaster 13*8*22"
mc framdäck bak
kadett 1,6 skivor och ok fram
original belägg
gsi16v skivor bak
Fälgar:
fram: 13*6" Plåt (mattsvarta)
bak: nödreservhjul (mattsvarta)
däck:
fram: MH racemaster 13*8*22"
mc framdäck bak
Interiör / Inredning
helrensad invändigt
autogage 95mm varvräknare med shiftlight
blå jackey race stol i glasfiber
irmcher ratt
kolfiber/alu knopp
kolfiber instrument hus
lackad mattsvart invändigt
all underredesmassa bortskrapat
även asphalt borttagen invändigt
autogage 95mm varvräknare med shiftlight
blå jackey race stol i glasfiber
irmcher ratt
kolfiber/alu knopp
kolfiber instrument hus
lackad mattsvart invändigt
all underredesmassa bortskrapat
även asphalt borttagen invändigt
Bilstereo och multimedia
MPM Dashlogger
Omex Launchcontroll
custom made elhärva
Omex Launchcontroll
custom made elhärva
Exteriör / Styling
mattig front
svarta framlampor och blinkers
gsi huv med gälar och nersvetsad "böserblick"
m3 sidokjolar
bakskärmar från ascona c coupe (runda hjulhus)
igenlagda taklister, baklucka, samt sido lister
bakstötfångare plastad ihop med rieger audi a4 nederdel
m3 speglar
svarta framlampor och blinkers
gsi huv med gälar och nersvetsad "böserblick"
m3 sidokjolar
bakskärmar från ascona c coupe (runda hjulhus)
igenlagda taklister, baklucka, samt sido lister
bakstötfångare plastad ihop med rieger audi a4 nederdel
m3 speglar
Framtidsplaner
köra fina tider och visa att det inte behöver stå ett H i fronten för att man ska ha kul.
nytt motorbygge på g, specs och bilder kommer upp nu i mån av tid.
har köpt en gård och bilintresset kommer läggas på is ett litet tag
motorn från 2007 är såld
nytt motorbygge på g, specs och bilder kommer upp nu i mån av tid.
har köpt en gård och bilintresset kommer läggas på is ett litet tag
motorn från 2007 är såld
Övrigt
1a En dag på strippen "Emmaboda" 2007
2a En dag på strippen "Piteå" 2007 (kopplingsras på första repan ut)
1a En dag på strippen "Säve"
1a Action Meet "mantorp 2007
1a Endag på strippen "malmby" 2007
1a Volvo TPC "uråsa strippen 2007
Inkvalad som finalist i "Sveriges snabbaste gatbil" 2007 bland 16 bilar snabbaste gatbilar alla kategorier under 2007 i Sverige.
Helside reportage i tidningen HD 2007 på sporten (första sidan)
Helbilsreportage i bilsport nr 9 2008, även med på omslagssidan.
2a En dag på strippen "Piteå" 2007 (kopplingsras på första repan ut)
1a En dag på strippen "Säve"
1a Action Meet "mantorp 2007
1a Endag på strippen "malmby" 2007
1a Volvo TPC "uråsa strippen 2007
Inkvalad som finalist i "Sveriges snabbaste gatbil" 2007 bland 16 bilar snabbaste gatbilar alla kategorier under 2007 i Sverige.
Helside reportage i tidningen HD 2007 på sporten (första sidan)
Helbilsreportage i bilsport nr 9 2008, även med på omslagssidan.
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 30 december 1999
Skapad
7 januari 2006
Uppdaterad
12 februari 2015
