ny motor byggs
det som kommer hända på motorfronten är:

det blir en helt ny topp med nya sätesringar och sleeves istället för styrningar.
35/29mm ventiler (33/29 tidigare)
13.25mm lyft 304gr dur på insug (11.95 310 tidigare)
13.00mm lyft och 296gr på avgas (11.90 300 tidigare)
ställbara kamdrev
titan ventilbrickor
dubbla ventilfjädrar
rejält moddade förbräningsrum och kanaler
kommer ligga på mellan 15:1 och 16:1 i kompförhållande.
nytt insug med rejält stora konade runners, helmholtz resonator plenum med 80mm singelspjäll
465cc spridare
nytt högre block med stålgördel för 88mm borr
yxlättad vevaxel med 94,5mm slag
88mm högkomp 2ringars skelettkolvar
148mm arrows smidda h-profilsstakar
torrsumps smörjning
race lager
arp bultar till allt
1,3mm mls blockpackning
3steppat grenrör efter uträkningar med mergekollektor och megafon i rostfritt stål
det blir ett avsevärt tyngre sväng hjul jämfört med 2007 som vägde 3,7kg, i år vill jag ha ett som väger nästan 6kg.
tidigare så hade jag toppeffekt strax innan 8000rpm och varvstopp vid 8500rpm
nu ska jag gå upp på 8700rpm och toppeffekt väntas komma vid 8600-8700.
nya maskinen kommer bli mer inriktad på hög toppeffekt då den var alldeles för bred och mesig i registret för min typ av körning förra året.
det var stora problem förra året med 60fötter och det finns en del idéer om hur det ska lösas bla. genom ett tyngre svänghjul och launch controll.
chassit kommer vi att leka lite med, alla leder i framvagenen kommer bytas ut mot uniballs och det ska styggas till ännu mer.
bilder kommer upp som vanligt nu under byggets gång.
lägesrapport för tillfället är att samtliga delar är beställda och dyker upp i nästa vecka, 2 toppar är hos erland cox för preparering och jag väntar på besked av "karillo" angående det nya blocket som ev. dyker upp i nästa vecka
2007 lämna motorn 260hk och 248nm, förhoppningarna för 2008 är att det ska bli några fler och att det kommer gå mkt fortare

motor i grund 2007: c20xe (2,0 16v)

topp:
Insugskam 11.95mm Lyft, 310 grader duration
Avgaskam 11.90mm Lyft, 300 Grader duration
Titan retainers
mekaniska lyftare
Grupp A insugsventiler 33mm med nersmidda skaft till 6mm
Grupp A avgas ventiler 29mm med nersmidda skaft till 6mm
Dubbla extremt hårda ventilfjädrar
Cat cams ställbara kamdrev
portad av erland cox på topplocksverkstan
ARP bultar till allt
allt nytt och inslipat
planfräst topp

Botten:
88.00mm smidda Omega pistons
Smidda SPM H-profil Stakar
lättad och balancerad vev
Sputter coatade vev och ramlager, specialgjorda för 2 tusendelars större lagerspel
allt är viktat och balancerat
ARP Bultar
alla packningar och packboxar nya
SBD Torrsumps kit
alu remskiva med utvändig trigger

insug och insprut:
Jenvey separata (direct to head) 45mm med öppna 360 trattar
465cc spridare
malpassi ställbar bränsletryckregulator
bosch race soppapump
MBE 967 Sprut
fördelarlös tändsystem

avgassystem:
4-1 3step grenrör av egen design
primärrör i 3 steg:
200*38,5mm invändigt
200*40,5mm invändigt
200*44,5mm invändigt
mergekollektor (4-1) med kona som avgasrör på från 63,5mm till 80mm
röret är uträknat och kört i bromsbänk efter mina motorspecs

växellåda:
Quaife 5vxl med rakskurna drev och 4.50 slutväxel
Rallycross lamelldiff
race olja
ombyggt länkage med styvare bussningar och kortare växellägen.
calibra drivaxlar (den långa är 2-delad)
kep racing sinterlamell (4-puckad)

motorupphängning:
polyurethan

260hk+ vid 8500rpm
248nm+ vid 7000rpm

jag har 210hk redan vid 6000rpm!

402m: 12.25sek och 185km/h hittills på 2.0 60fot 11an kommer =)

201m: 7.706sek 148km/h på 1,78sek 60fot

vid bra 60fötter så går 0-100km/h på Ca 3.5-4sek

ny personbästa topspeed på 201m: 151km/h och 402m: 184,9km/h

hjulupphängning:

originaldämpare fram
H&R 60mm sänkfjädrar fram
ställbara gula koni bak
kadett 1,3sedan fjädrar bak med extra gummemellanlägg
powerflex bussningar i polyurethan
uniballs styrleder
Tractionbars med uniballs

Bromsar:

kadett 1,6 skivor och ok fram
original belägg
gsi16v skivor bak


Fälgar:

fram: 13*6" Plåt (mattsvarta)
bak: nödreservhjul (mattsvarta)

däck:

fram: MH racemaster 13*8*22"
mc framdäck bak

helrensad invändigt
autogage 95mm varvräknare med shiftlight
blå jackey race stol i glasfiber
irmcher ratt
kolfiber/alu knopp
kolfiber instrument hus
lackad mattsvart invändigt
all underredesmassa bortskrapat
även asphalt borttagen invändigt

MPM Dashlogger
Omex Launchcontroll
custommade elhärva

mattig front
svarta framlampor och blinkers
gsi huv med gälar och nersvetsad "böserblick"
m3 sidokjolar
bakskärmar från ascona c coupe (runda hjulhus)
igenlagda taklister, baklucka, samt sido lister
bakstötfångare plastad ihop med rieger audi a4 nederdel
m3 speglar

köra fina tider och visa att det inte behöver stå ett H i fronten för att man ska ha kul.

nytt motorbygge på g, specs och bilder kommer upp nu under våren.
har köpt en gård och bilintresset kommer läggas på is ett litet tag
motorn från 2007 är till salu, pris på förfrågan

1a En dag på strippen "Emmaboda" 2007
2a En dag på strippen "Piteå" 2007 (kopplingsras på första repan ut)
1a En dag på strippen "Säve"
1a Action Meet "mantorp 2007
1a Endag på strippen "malmby" 2007
1a Volvo TPC "uråsa strippen 2007

Inkvalad som finalist i "Sveriges snabbaste gatbil" 2007 bland 16 bilar snabbaste gatbilar alla kategorier under 2007 i Sverige.

Helside reportage i tidningen HD 2007 på sporten (första sidan)
Helbilsreportage i bilsport nr 9 2008, även med på omslagssidan.